女性専用車両は、鉄道や地下鉄 において女性専用とされている車両です。これは、一部の社会における性的隔離の結果であり、痴漢などの性的嫌がらせや暴行を減らすための試みから生まれたものであることが多いです。
アフリカ
エジプト
カイロ地下鉄の全列車において、中央2両（4両目と5両目）とアレクサンドリアの路面電車の最前列は女性専用となっています（カイロ地下鉄の5両目は21時以降は男女共用となります）。これらの車両は、男性と同じ車両に乗りたくない女性のためのオプションとして利用されていますが、女性は他の車両に自由に乗車できます。この方針は、男性によるセクハラから女性を保護するために導入されました。[1]
アメリカ大陸
ブラジル
2006年4月、リオデジャネイロ地下鉄は州法で定められた義務を施行した。これは、前月にセクハラ防止のため女性専用車両を設置することが可決されていた。6両編成の列車では、1両の車両が女性専用車両としてピンク色で表示され、月曜日から金曜日のラッシュアワー（6:00～9:00、17:00～20:00）は女性専用車両として運行されている。地下鉄警察は男性の乗車を禁止しており、プラットホームには女性専用車両の乗車位置を示す標識が設置されている。[2]
同様の政策は1995年10月から1997年9月までサンパウロ地下鉄でも実施されたが、サンパウロ地下鉄会社（CPTM）は、夫婦からの苦情と、国民の平等を保障するブラジル憲法第5条に違反する可能性を回避するために、政策を継続しないことを決定した。[3]
メキシコ
メキシコシティでは2008年に女性専用バスが導入されました。[3]メキシコシティ地下鉄には女性専用車両があります。[4]メキシコシティには女性専用タクシーと「ピンクライン」と呼ばれるバスもあります。現在、バスとタクシーは廃止されています。[要出典]
アメリカ合衆国
1909年、女性市町村連盟はニューヨーク市のインターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）に女性専用車両の設置を要求した。[5] IRTはこの提案を拒否したが、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道は1909年4月から7月まで、ニューヨークとジャージーシティ間で女性専用車両を運行した。[6]このサービスは1958年に復活したが、後に廃止された。[7]
アジア
日本
現在の実践
日本では、わいせつな行為、特に痴漢行為に対抗するため、女性専用車両が導入されました。女性専用車両のポリシーは会社によって異なり、ラッシュアワー時のみ実施している会社もあれば、終日実施している会社もあります。また、女性専用車両を快速列車に限定している会社もあります。快速列車は混雑しやすく、停車駅間の距離が比較的長い傾向があるためです。しかし、一般的にこのポリシーは休日を除く平日のみ有効です。プラットフォームと電車のドアには、車両の乗車エリアと、女性専用車両の日時を示す標識が設置されています。女性専用であることを目的としてはいますが、日本のほとんどの鉄道会社は、男子小学生、障害者、およびその介助者に女性専用車両への乗車を許可しています。
混雑した電車内での痴漢行為は日本では問題となっている。警察庁と法務省によると、2005年から2014年の間に全国の地下鉄車内で報告されたわいせつな行為の件数は、毎年283件から497件に及んでいる。[8] [9] 警察と鉄道会社はポスターキャンペーンで意識を高め、より厳しい刑罰で対応したが、痴漢行為は増加し続けている。[10] 2004年、東京警察は公共交通機関内での痴漢行為の報告件数が8年間で3倍に増加したと報告した。[11]
2000年12月、東京と近郊を結ぶ列車を運行する京王電鉄は、忘年会シーズン中に酔った男性による痴漢行為への苦情を受け、深夜に女性専用車両を試験的に設置した。 [12]京王は2001年3月から深夜に女性専用車両を常時運行し始めた。2001年7月、JR東日本は、東京と埼玉県を結ぶ埼京線で同様のサービスを開始した。同線は混雑と停車駅間の距離が長いことから痴漢被害が多発していた。[13]翌年、このサービスは夕方のラッシュアワーまで延長された。
2002年7月、JR西日本は日本で3番目に女性専用車両を運行する会社となり、大阪のJR西日本の電車は朝のラッシュ時に女性専用車両を提供する最初の会社となった。同年、さらに大阪地区の阪急電鉄と京阪電鉄2社が特急列車に女性専用車両を追加し、阪急電鉄は女性専用車両を終日運行する最初の会社となった。[10]他の大阪地区の会社もこれに追随し、大阪市営地下鉄御堂筋線は乗客の160%にも達し、日本最悪の痴漢問題で悪名高かった。東京地区の会社は物流の難しさや男女混合車両の過密化への懸念からこの変更に抵抗したが、啓発キャンペーンやより厳しい判決が効果がなかったことを受けて、2005年にラッシュ時に女性専用車両を導入した。[13]
Women-only cars have received positive reactions from some men and some women. Women cited safety from gropers, as well as not having to tolerate various smells. Men cited not having to worry about false accusations of being a groper.[14] However, passengers complained about further overcrowding in mixed cars, and feared that women who ride mixed cars would be putting themselves at more risk than before.[11] Visually-impaired men have been reported to unknowingly enter a women-only car and to be warned by other passengers, facing serious embarrassment.[15]
Japanese legislation from 1900 provides for a 10-yen fine for male passengers who enter a female-only railway car or waiting room; this law is technically still in effect, but the Japanese government has opined that it would not apply to the "women only" cars that are currently in use, making compliance with the "women only" rule voluntary from a legal perspective.[16]
Historical practice
The earliest instance of women-only cars in Japan was in 1912 on the present day Chuo Main Line, when they were introduced during rush hours to separate male and female students.[17][18] Called "Flower Trains", the service ended during World War II.[19] Women-only streetcars were introduced in Kobe in 1920, and Hankyu Railway ran special trains for schoolgirls commuting between Kobe and Nishinomiya in the 1930s.
Cars exclusively for women and children were introduced on the Chuo Main Line and Keihin-Tohoku Line in 1947, after the end of World War II. At the time, overcrowding on these lines during rush hours was so severe that women and children often could not physically board trains. The cars remained in use on morning inbound Chuo Main Line trains until 1973, when priority seating was introduced; they were retired from the Keihin-Tohoku Line at an earlier date.[18]
India
インド全土で、長距離列車はすべて女性専用の特別コンパートメントを備えています。[要出典]商業都市ムンバイでは、すべての郊外通勤列車に女性専用のコンパートメントが設置されていますが、就学年齢の子供も乗車できます。2つのコンパートメントは24時間女性専用ですが、1つのコンパートメントは特定の時間帯に女性専用となります。女性専用コンパートメントは、1等車と2等車の両方に設けられています。また、ラッシュ時には全列車が女性専用となる「レディーススペシャル」列車が導入されました。ラッシュ時には3～4本の女性専用特別列車が運行されています。2000年代には女性の旅行客が倍増しており、こうしたサービスへの需要は非常に高まっています。[20]多くの鉄道サービスでは女性専用車両が提供されており、ムンバイメトロやデリーメトロなどもその例外ではありません。[21] 女性専用タクシーやリキシャサービスも誕生しています。[22]
インドネシア
インドネシアの鉄道会社PTケレタ・アピは、通勤電車やバスを含む公共の場での性的嫌がらせの報告が多数寄せられたことを受けて、2010年8月からジャカルタ首都圏の一部のKRLジャボタベック通勤列車に女性専用車両を導入した。[23]
通勤列車の女性専用車両は通常、ピンクまたは紫色の大きなステッカーで示され、「Kereta Khusus Wanita」と書かれており、車両の両端に貼られています。このタイプの車両は以前はエアコン付きの電車（EMU）にのみ見られましたが、最近修理されたエアコンなしのEMU（KL3シリーズまたはK3シリーズ）のいくつかにも、紫色の女性専用車両のステッカーが貼られています。現在、ジャボデタベックEMUの女性専用車両のステッカーは2016年2月から現在まで[いつ? ]撤去され、[いつ? ]、ピンク色の女性専用車両の標識のみに置き換えられています。
Recently, [ when? ] PT Kereta Api launched a special women-only train (the train itself uses an ex- Tokyo Metro 6000 series EMU, set number 6107F), which intended as further protection for women passengers from sexual harassment. To give difference from standard EMUs (which only provides women-only carriages on each end of the train), the women-only train had all of its cars decorated with large "Kereta Khusus Wanita" stickers colored purple or pink. Since October 1, 2012, PT Kereta Api Indonesia (Persero) Commuter Jabodetabek (now pt kereta commuter indonesia) launched the women-only trains. All of the coach cars of this train are only for women, and men don't enter these trains. [24] This service ended in May 2013 after reports found mixed-use cars were overcrowded during rush hour while women-only cars were underutilized. [25]
2011年12月12日、ジャカルタのバス高速輸送事業者であるトランスジャカルタは、バスに女性専用エリアを導入しました。女性専用エリアは、各バスの前方、運転手の後ろからドア付近の座席まで設置されています。[26] 2022年7月、ジャカルタ州交通局は、アンコット（乗り合いタクシー）に女性専用エリアを導入し、左側の座席を女性、右側の座席を男性に指定する計画を立てました。[27]
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2011年11月、ジャカルタ地域のKRLジャボタベック通勤列車の女性専用車両の車内風景
イラン
現在、少なくともテヘランとマシュハドには女性専用車両があり、すべての列車には前後2両ずつ女性専用車両が設置されています。[28] [29] [30]
マレーシア
マレーシアではセクハラが蔓延しており、2010年以降、マレーシア鉄道の列車には、セクハラを減らすためピンク色の女性専用車両が導入されている。[31]また、2010年以降、クアラルンプールでは女性専用バスが運行されている。 [31] 2011年には、政府がクアラルンプール大都市圏で女性専用タクシーサービスを開始した。[32]タクシーは女性ドライバーが乗務し、オンコール制で運行されている。[32]
フィリピン
マニラLRTシステムのLRT1号線とLRT2号線を運営するLRT庁は、LRT1号線の各編成の先頭車両（2～3両連節車両）を高齢者、妊婦、障害者、乳幼児を連れた成人専用としていた。2002年11月27日、この対象範囲は女性乗客にも拡大された。[33]
2006年4月1日、マニラメトロ鉄道もこれに追随し、 MRT3号線の各編成の最初の車両（3連装車両）を女性、子供、高齢者、障害者専用に指定した。[34]
台湾
日本と同様に、台湾でも2006年にTRAのローカル線に女性専用車両が導入された。しかし、性差別に対する期待された効果がなかったため、3ヶ月後に廃止された。[35] [36]また、特定の時間帯（例えば、台北地下鉄の夜間）には女性専用待合室も設けられる。
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2006年6月、台湾のTRA EMU列車の女性専用車両
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台湾、台北駅の標識
アラブ首長国連邦
ドバイの地下鉄システムでは、平日の7時から9時、および17時から20時まで、女性と子供専用の車両が1両ずつあります。この時間帯に男性専用車両に入ると、100UAEディルハム（27.25米ドル）の罰金が科せられます。女性専用車両は以前は車両の半分の大きさで、通常のスペースと女性専用スペースの間に境界線が引かれていました。[37]女性専用車両に関して、毎日約98件の罰金が科せられています。[38]
サウジアラビア
リヤドメトロは完成すると女性専用車両が設置される予定だ。[39] [要更新]
ヨーロッパ
ドイツ
2016年、ライプツィヒからケムニッツまでの地域列車に女性専用コンパートメントが導入されました。乗客の反応は様々でした。女性の安全が確保されると歓迎する声がある一方で、男女を分けるのは「過去の遺物」であり「時代遅れの解決策」だと考える声もありました。[40]現在、女性専用コンパートメントは廃止されています。[要出典]
イギリス
イギリスの列車における最後の「女性専用」設備は、1977年に廃止された。[43]これは、異なる種類の列車が導入されたことと、男女別の設備を禁止する平等法の制定が重なったためである。[要出典]
現在では運行されていない旧式のローカル線では、車両の真向かいに伝統的なタイプの個室（通常、1両あたり9室程度）があり、通路はなく、片側に5人ほどのベンチシートが設けられ、多数の側面ドアからのみアクセスが可能でした。女性乗客が降車時に男性客と一緒にコンパートメントに残される可能性を懸念したため、いくつかのコンパートメント（通常、各編成の最後尾のコンパートメント）には「女性専用」のラベルが貼られていました。禁煙コンパートメントが赤い窓ラベル、ファーストクラスが青い窓ラベルで表示されていた時代に、女性専用コンパートメントは緑の窓ラベルで表示されていました。
2014年9月、運輸大臣クレア・ペリー議員は、保守党大会の関連イベントでの演説で、女性専用車両の復活の可能性について言及した。[44] 2015年8月、労働党党首候補の ジェレミー・コービン氏は、ハラスメントを減らすために女性専用車両の導入について協議すると述べた。[45]労働党議員ジェラント・デイヴィス氏は、提案されている制度はアパルトヘイトのようなものになると述べた。[46]
参照
参考文献
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外部リンク
- 「インド人女性、鉄道通勤で新たな安らぎを見出す」ジム・ヤードリー著、ニューヨーク・タイムズ、2009年9月15日
