ライト R-2600 ツインサイクロン

R-2600
ライトR-2600サイクロン星型エンジン
タイプ	星型エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライト航空
最初の実行	1935
主な用途	カーティス SB2C ヘルダイバー ダグラス A-20 ハボック グラマン TBF アベンジャー マーティンPBMマリナー ノースアメリカン B-25 ミッチェル ヴァルティー・ヴェンジェンス
建造数	85,374 [ 1 ]
開発元	ライト R-1820 サイクロン

ライトR-2600サイクロン14（ツインサイクロンとも呼ばれる）は、カーチス・ライト社が開発したアメリカの星型エンジンで、1930年代から1940年代にかけて航空機で広く使用されました。

歴史

1935年、カーチス・ライト社は成功を収めたR-1820 サイクロン9のより強力なバージョンの開発に着手した。その結果生まれたのが、14個のシリンダーを2列に並べたR-2600 ツイン・サイクロンである。1,600  hp (1,200  kW ; 1,600  PS ) のR-2600-3は、もともとC-46コマンドー（プロトタイプのCW-20Aに搭載）用に計画された。このエンジンは、 F6F ヘルキャットの当初の選択肢でもあった。CW-20Aの継続的な変更（生産を停止することなく行われた変更）と、1942年4月下旬の2代目XF6F-1の変更により、両設計においてR-2600に代えて2,000 hp (1,500 kW; 2,000 PS) のプラット・アンド・ホイットニーR-2800ダブル・ワスプが採用された。

ツインサイクロンは、A-20 ハボック、B-25 ミッチェル、TBF アベンジャー、SB2C ヘルダイバー、PBM マリナーなど、第二次世界大戦中のアメリカの重要な航空機に搭載されました。

50,000 台を超える R-2600 がニュージャージー州パターソンとオハイオ州シンシナティの工場で製造されました。

変種

以下は、既知のR-2600モデルの一覧です。エンジンはカーチス・ライト社から3つの部分からなる名称を受け取りました。例えば、「R-2600-1」は、「R」が「星型エンジン」であること、「2600」がエンジンの排気量2,600立方インチ（43リットル）であること、「1」が社内モデル番号（通常は年代順に割り当てられます）を示します。米国政府に承認されたエンジンには、別途3つの部分からなる政府指定が割り当てられました。例えば、「R-2600-13」は「GR-2600-B655」として採用されました。「GR」は「（ギア付き）星型エンジン」であること、「2600」はエンジンの排気量2,600立方インチ（43リットル）であること、「B655」は政府モデル番号を示しています。通常、カーチス・ライトの指定は政府の指定よりも頻繁に使用され、米国政府は両方の指定を互換的に、またしばしば一緒に使用しました。

カーチス・ライト社の名称が最初に記載され、その後に（既知の場合は）括弧内に政府名称が示されます（政府名称がない場合でも、そのモデルが政府軍に採用されなかったことを意味するものではありません）。政府名称のみが判明しているエンジンは、最後に記載されます。

• R-2600-1 – 1,600 馬力 (1,194 kW)
• R-2600-2 – 1,500馬力（1,118kW）; 試作型; 少数が製造された。^{[ 2 ]}
• R-2600-3 – 1,600 馬力 (1,194 kW)
• R-2600-4 – 1,650 hp (1,230 kW) ^{[ 3 ]}
• R-2600-5 ( GR-2600-A79 ) - 1,600馬力 (1,194 kW)。少数生産、おそらく3機以下。3速スーパーチャージャーを搭載。^{[ 4 ]}
• R-2600-6 – 1,600 馬力 (1,194 kW)
• R-2600-7 — 1,700馬力 (1,268 kW); ^{[ 5 ]}ターボ・スーパーチャージャー搭載可能。用途および生産台数は不明。
• R-2600-8 ^{[ 6 ]} – 1,700 hp (1,268 kW);米国航空諮問委員会(NACA)が、水噴射全般および特にR-2600シリーズに関する試験を行うために使用した。水噴射を行わない場合、R-2600-8は、離陸出力で2400 rpmで限られた時間、1,700 hp (1,268 kW) を発生することができた。水噴射ありの試験では、1,943 hp (1,449 kW) (標準の2400 rpmを維持) を達成することができ、出力が14.3%増加し、燃料効率が5%増加した。2600 rpmに上げると、試験では2,060 hp (1,536 kW) を達成することができ、出力が21%増加し、燃料効率が4%向上した。水噴射は第二次世界大戦中期から後期にかけてのアメリカのエンジンに多く採用され、初期のジェットエンジンにも採用された^{[ 7 ]。}
• R-2600-8A ^{[ 6 ]} – 1,700 hp (1,268 kW);ブリュースター SB2A-4 バッカニアに搭載。オランダ王国向けに162機のSB2Aが製造され、オランダ領東インド陸軍航空隊によってオランダ領東インドでの運用が予定されていた。 1942年初頭、オランダ領東インドは大日本帝国に侵略されたが、その前に1機のバッカニアが納入されていた。オランダのSB2Aはアメリカ海軍(USN) に徴用された。USNはオランダのマーキングを施したSB2Aをアメリカ海兵隊(USMC) に提供した。USNとUSMCはこれら162機をSB2A-4と呼称した。USMCはこれらのモデルを使用して、初の夜間戦闘飛行隊であるVMF(N)-531を編成した^{[ 8 ]}
• R-2600-9 – 1,700馬力 (1,268 kW)。B -25ミッチェルの初期生産分、B-25（24機製造）、B-25A（40機製造）、B-25B（イギリス空軍により「ミッチェルMk.I」と命名、23機製造）に搭載された。B-25C（1,625機製造）では、-9はR-2600-13に置き換えられた^{[ 9 ]。}
• R-2600-10 ( GR-2600-B676 ) – 1,700馬力 (1,268 kW)。通常の単段式過給機ではなく、 「先進的な」二段式機械式過給機を搭載した、高高度用の実験的なR-2600派生型。2600-10は、2600シリーズのターボ過給化（R-2600-16で実現）の試験機としても使用された。生産機はごく少数であった。^{[ 10 ] [ 11 ]} R-2600-10は、グラマンの
• XR-2600-10 – 1,900馬力 (1,420kW)。R-2600-10の試作型で、1,900馬力 (1,420kW) に出力向上。1,700馬力 (1,268kW) のR-2600-10から12%の出力向上。XR-2600-10は、グラマンTBFアベンジャーのXTBF-2 (1機製造) とTBM-2 (1機製造) の2機に搭載された。XTBF-2、TBM-2、XR-2600-10のいずれも量産には至らなかった。
• R-2600-11 – 1,600 hp (1,194 kW)。^{[ 12 ]}
• R-2600-12 ^{[ 6 ]} ( GR-2800-B766 ) – 1,700馬力 (1,268 kW)
• R-2600-13 ^{[ 6 ]} ( GR-2600-B655 ) ^{[ 13 ]} – 1,700 hp (1,268 kW) ^{[ 14 ] [ 15 ]}ブリュースター SB2A-4、カーチス P-37、ダグラス A-24A/B/C、マーティン A-30A/B、ノースアメリカン XB-25E/F/G、B-25C/D/G/H/J、CB-25J、TB-25J、F-10、ロッキードO-56/RB-34B/B-37/RB-37、ショート・ブラザーズ・スターリング、ヴァルティー A-35A および A-35B に搭載された。^{[ 16 ]} -13はB-25の海上哨戒爆撃機型であるPBJ-1Dにも搭載された。 ^{[ 17 ]} R-2600-13は1941年4月から1944年1月の間に13,494機が製造された^{[ 18 ]。}
• R-2600-14 – 1,700馬力 (1,268 kW)。グラマンF7Fタイガーキャット（双発重戦闘機-迎撃機）の試作機XF7F-1の少なくとも1機に搭載された。R-2600-14はR-2600-10の発展型で、高高度性能を高めるための「先進的な過給」機能を備えていた。R-2600-14はタイガーキャット計画のために特別に開発された。初期生産型では、このエンジンは2,100馬力 (1,566 kW) のR-2800-22に換装され、最終的に優れた高高度性能は、R-2800-22の大幅に改善された低高度および中高度性能と引き換えられた。^{[ 19 ]}
• R-2600-15 – 1,800馬力 (1,342 kW)。B -33スーパーマローダー（マーティンB-26マローダーの高高度版）の試作機であるXB-33Aに搭載される予定だった。この計画は中止され、試作機XB-33Aも量産機B-33Aも製造されなかった。^{[ 20 ]}
• R-2600-16 – 1,700馬力 (1,268 kW); R-2600-10および-14と同様に、-16は高高度性能を重視して調整された。-16はターボ・スーパーチャージャー・システムと併用できるように設計された。-16は2機目のグラマンF6F、初期のXF6F-2に搭載された。 ^{[ 21 ]} XF6F-1とXF6F-2は性能不足であることが判明した。XF6F-2の名称は、3機目の試作機であるR-2800エンジン搭載のXF6F-2にも再利用された。R-2800エンジンは、最終試作機であるXF6F-3と量産機にも引き継がれた。^{[ 22 ]}
• R-2600-17 – 1,700馬力 (1,268 kW);ヴァルティーA-31 ヴェンジェンス（またはA-35）の派生型に搭載された可能性がある。また、 C-46コマンドーの派生型であるC-55試作機の1機にも搭載された可能性がある^{[ 23 ]}
• R-2600-17A – 1,750馬力（1,305kW）; 改良型R-2600-17
• R-2600-19 ( GR-2600-A5B ) – 1,600 馬力 (1,194 kW)、1,660 馬力 (1,237 kW)
• R-2600-20 ^{[ 6 ]} – 1,700 hp (1,268 kW)、1,900 hp (1,420 kW) ^{[ 24 ]}
• R-2600-21 ( GR-2600-A5B ) - 1,500 hp (1,118 kW)、1,600 hp (1,194 kW)、1,700 hp (1,268 kW)。実験的なR-2600-19エンジンは、新しいキャブレターとシリンダーバッフルで改造されました。-21は-19に「改造」され、政府のGR-2600-A5Bの指定を維持しました。
• R-2600-22 ^{[ 6 ]} – 2,100馬力（1,566kW）; 実験機XSB2C-6ヘルダイバー^{[ 25 ]}およびPBM-3Dマリナー^{[ 26 ]}のエンジン。出力は最低1,900馬力（1,418kW）^{[ 27 ] [ 28 ]}から最高2,100馬力（1,566kW）^{[ 29 ] [ 30 ]とされている。}
• R-2600-23 ( GR-2600-A5B-0 ) - 1,600馬力 (1,194 kW)、1,675馬力 (1,250 kW)。R-2600-23は91オクタン価の燃料を必要とした（他のR-2600モデルはより高オクタン価の燃料を使用できた）。^{[ 31 ]} -23は通常、海面離陸時出力1,600馬力 (1,194 kW) であったが、1,675馬力 (1,250 kW) まで「アップグレード」することができた。これらの「アップグレード」された-23は、A-20の中で最も多く生産された（2,850機が製造された）ダグラスA-20Gハボックに搭載された^{[ 32 ] 。}
• R-2600-25 – 1,350 hp (1,007 kW) ^{[ 33 ]}
• R-2600-27 – 2,000 hp (1,491 kW) ^{[ 34 ]}
• R-2600-28 – 情報なし。2,100馬力（1,566kW）のR-2600-22はR-2600-28と呼ばれることもある。
• R-2600-29 ^{[ 6 ]} – 1,700馬力（1,268kW）、^{[ 35 ] [ 36 ]} 1,850馬力（1,380kW）^{[ 37 ] [ 38 ]}おそらく最も多く生産されたR-2600の派生型で、少なくとも17,848機が生産された。R-2600-29はB-25Cと-25D （ B-25の海上哨戒爆撃機派生型であるPB1-1Jを含む） ^{[ 39 ]}およびA-20Gと-Hに搭載された。R -2600-29Aは、さまざまなマニュアルや報告書で、双発の中型爆撃機練習機TB-25Nの動力源としても言及されている。 R-2600-29AはR-2600-35と互換的に参照されます。^{[ 40 ]}
• R-2600-31 ^{[ 6 ]} – 1,700馬力 (1,268 kW);当初R-2800エンジンを搭載していたロッキード B-34 ベンチュラが、大型の武装偵察観測機に改造されることが決定し、「O-56」と命名された。これは後に「RB-34B」、さらに「B-37」、そして最終的に「RB-37 」と改称された。500機のRB-37が発注されたが、18機が納入された後に契約はキャンセルされた。RB-37は爆弾を搭載することは想定されていなかったため、低出力のエンジンで十分だと考えられた。 2,000馬力（1,491kW）のR-2800は、1,700馬力（1,268kW）のR-2600-31、または初期モデルではR-2600-13に置き換えられました。
• R-2600-33 – 1,700 hp (1,268 kW) ^{[ 41 ]}
• R-2600-34 – 2,100馬力 (1,566kW); 2基のR-2600-34は、 R-2800に切り替えられる前のPBM-5マリナーの初期型の動力装置として使用されました^{[ 42 ]}
• R-2600-35 – 1,700馬力 (1,268 kW) ^{[ 43 ]} 1,850馬力 (1,380 kW); ^{[ 44 ] [ 45 ]} R -2600-29またはR-2600-29Aにベンディックス・ストロンバーグPR48A4キャブレターを装備した改造車。-29、-29A、-35はある程度互換性があると考えられていた可能性がある。^{[ 46 ]}
• GR-2600-A71 – 1,350馬力 (1,007kW); GR-2600-A71-3の簡略化された名称であった可能性がある^{[ 47 ]}
• GR-2600-A71-3 – 1,600馬力 (1,193 kW)。1938年後半または1939年初頭に開発されたR-2600の初期型。ノースアメリカン社製の双発中型爆撃機NA-40Bに搭載されたが、わずか1機しか製造されなかった。NA-40はB-25ミッチェルの先駆けとなった。GR -2600-A71とも呼ばれる^{[ 47 ]。}
• GR-2600-C14 – 1,750馬力（1,304kW）

アプリケーション

B-23ドラゴンに搭載されたライトR-2600-3

ライト R-2600 サイクロンがノースアメリカン B-25 ミッチェルに取り付けられている様子。カリフォルニア州イングルウッドのノースアメリカン航空社にて。

ロビンズ空軍基地の航空博物館に展示されているR-2600

• ボーイング314クリッパー
• ブリュースター SB2A バッカニア
• コンソリデーテッド PB4Y-2 プライベーター（「スーパー プライベーター」への改造）
• カーティス SB2C ヘルダイバー
• ダグラス A-20 ハボック
• ダグラス B-23 ドラゴン
• グラマン F6F ヘルキャット（XF6F-1 および -2 試作機のみ、1942 年 4 月以前）
• グラマン TBF アベンジャー
• ラテコエール 631
• リオレ・エ・オリヴィエ・レオ 451
• マーティン・ボルティモア
• マーティンPBMマリナー（ R-2800「ダブルワスプ」搭載のPBM-5より前のバージョン。ただし、PBM-5の初期モデルには2,100馬力（1,566kW）のR-2600-34が搭載されていた）^{[ 48 ]}
• マイルモニター
• ノースアメリカン B-25 ミッチェル
• ヴァルティー A-31 ヴェンジェンス

仕様（GR-2600-C14BB）

ジェーンズ^のデータ^{​​[ 49} ]

一般的な特徴

• タイプ: 14気筒スーパーチャージャー付き空冷2列星型エンジン
• ボア：6+1 ⁄ 8 インチ（155.6 mm）
• ストローク：6+5 ⁄ 16 インチ (160.3 mm)
• 排気量: 2,604 立方インチ (42.67 L)
• 長さ: 62.06インチ (1,576 mm)
• 直径: 55インチ (1,397 mm)
• 乾燥重量： 2,045ポンド（928 kg）

コンポーネント

• バルブトレイン：シリンダーあたり2つのプッシュロッド作動バルブ、ナトリウム冷却排気バルブ
• スーパーチャージャー：単段2速遠心式スーパーチャージャー、インペラー径11インチ（280 mm）、ブロワー比は低速時7.06:1、高速時10.06:1
• 燃料システム： Stromberg PR48Aダウンドラフトキャブレター（自動混合制御付き）
• オイルシステム：ドライサンプ、圧力ポンプ1台、掃気ポンプ2台
• 冷却システム：空冷式

パフォーマンス

• 出力:
  • 1,750馬力（1,300kW）/2,600rpm、高度3,200フィート（1,000m）の軍用出力
  • 1,450馬力（1,080kW）/2,600rpm、高度15,000フィート（4,600メートル）の軍用出力
• 比出力： 0.67 hp/cu in (30 kW/L)
• 圧縮比： 6.9:1
• パワーウェイトレシオ： 0.86 hp/lb (1.41 kW/kg)

参照

• Gunderson Do-All Machine - キネティック アートでもある教育用マシン ネットワークに R-2600 を組み込みます。

関連開発

• ライトサイクロンシリーズ
• ライト R-1300 サイクロン 7
• ライト R-1820 サイクロン
• ライト R-3350 デュプレックスサイクロン
• イスパノ・スイザ 14AA

同等のエンジン

• BMW 801
• ブリストル・ヘラクレス
• フィアット A.74
• ノーム・ローヌ 14N
• 三菱化成
• プラット・アンド・ホイットニー R-2800
• シュベツォフASh-82 -ライト航空機の星型エンジン設計を派生しメートル法化された^{[ 50 ]}

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

1. 「1920年から1930年までのライトエンジン出荷概要」(PDF) 。 2021年10月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年9月18日閲覧。
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参考文献

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• ブリッジマン、レナード編（1998年）『ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機』ロンドン：スタジオ・エディションズ社ISBN 0-517-67964-7。
• ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
• トゥルルセン、リチャード（1976年）『グラマン物語』ニューヨーク：プレーガー出版社、ISBN 0-275-54260-2。
• ホワイト、グラハム（1995年）『第二次世界大戦における連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカ合衆国が製造した最前線航空機ピストンエンジンの歴史と開発』ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル。ISBN 1-56091-655-9。

外部リンク

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