 廃墟となったリースガン工場とその向こうのスレート積み場 | |
グウィネズの場所 | |
| 位置 | |
|---|---|
| 位置 | ブレナウ・フェスティニオグ近郊 |
| 郡 | グウィネズ |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 北緯52度59分27.96秒 西経3度58分16.32秒 / 北緯52.9911000度 西経3.9712000度 / 52.9911000; -3.9712000 グリッド参照 SH6770445603 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| オープン | 1830年代 |
| 閉鎖 | 1946 （1946年） |
ライガン採石場は、北ウェールズ、ブラエナウ・フェスティニオグのタニグリシアウ村近郊にあったスレート 採石場です。1830年代から断続的に採掘され、1850年頃から1946年まで継続的に採掘されていました。ライガンは地下スレート採石場で、クモーシンの西、海抜約1,390フィート（420メートル）のアクセス困難な小さな場所に位置していました。
歴史
スレート採掘は1830年代に始まり、採掘が終わったスレートは急なジグザグの道を下ってクム・オルシンまで運ばれた。[1]この地域の多くの小規模採石場と同様に、詳細は不明瞭かつ複雑であることが多く、継続して採掘されていた形跡はほとんどない。当初、土地はクム・オルシンおよびオームズビー・ゴア地所から借り受けられ、採石場のその部分から採掘されたスレートに対してはクム・オルシンに使用料を支払わなければならなかった。コエド・ア・ブレディアウのウィリアム・ロバーツが採石場を開き、その後コンスタブルに売却したが、新所有者は損失を出し、この事業はしばらくして失敗した。カーナーヴォンのランデガイのメトサレム・ジョーンズは採石場を再開しようとしたが、破産はしなかったものの再び多額の損失を出した。数年間の閉鎖後、1844年に新しいグループが採石場を購入[2]
1850年頃、新しい会社であるWrysgan Slate and Slab Quarries Co. Ltd.が法人化され、その後すぐにインクラインが完成しました。これがどのインクラインであったかは不明です。James I. C. Boydは、これがFfestiniog Railwayに接続するインクラインであり、5,000ポンドの費用で建設されたと示唆しています。[2] Alun J. Richardsは、それがCwm Orthinに下り、底から荷馬車道が走るバランスの取れたインクラインであったと示唆しています。考古学的証拠を考えると、後者の可能性が高いです。岩石を加工するための製粉所は1854年に建設され、1865年に2番目の製粉所が低いレベルに建設されました。2番目の製粉所には、18台ののこぎり、20台のドレッサー、2台のプレーナーが備えられていました。この採石場の最も有名な特徴は、フェスティニオグ鉄道まで600フィート（180メートル）下る壮大なインクラインであり、頂上に向かってトンネルを通過するもので、1872年に完成した。[3]インクラインの形状は懸垂線で、末端間で吊るされたロープと同じ形状で、近くのロシッド採石場のメインインクラインと同じであったが、[4]インクラインの麓は完全に自動で動くには浅すぎたため、空の貨車を採石場まで上げるために固定式の蒸気エンジンが設置された。[1]
製粉所の動力は水車によって供給され、採石場の主要建造物の南に位置する小さな貯水池、スリン・イ・リスガンから供給されていました。貯水池は水路で満たされていましたが、水供給はしばしば不足していました。[5] 1869年にこの敷地が競売にかけられた際、その資産には「2つの強力な水車と蒸気機関」が含まれると記載されていました。[6]ある時点で、蒸気機関が下部の製粉所の動力源として設置され、もう1つの蒸気機関は製粉所の地下に開けた層からスレートを汲み上げるために使用されました。蒸気機関の運転コストが高騰することが判明したため、会社はクモーシン採石場にある使用されていないクロス製粉所の使用交渉を試みました。交渉が失敗に終わると、製粉所のエンジンは50馬力（37kW）の発電ガスエンジンに交換され、水力発電によって下部から製粉所までスレートを汲み上げるようになりました。その後、この傾斜路の動力源として自動車のエンジンが使用されるようになりました。[1] 主インクラインも問題を抱えていました。ボイラーが蒸気機関に対して小さすぎたのです。工場は1920年代に電化され、その後、主インクラインの問題に対する斬新な解決策が導入されました。空の貨車がインクラインを登る必要があるときはいつでも、工場から主モーターを借りて運搬ドラムに接続しました。さらに後には、トラックのエンジンがインクラインの動力源として使用されるようになりました。[1]採石場の採掘が断続的だったため、インクラインは1913年に撤去され、1923年にニュー・ライガン・スレート採石会社によって再敷設された。インクラインの麓には新しい側線が建設され、 1926年10月7日に商務省が工事を視察した。1930年代のある時期にインクラインから線路が再び撤去されたが、1940年に新たな所有者であるT.O.ウィリアムズによって単線のインクラインとして復元された。この状態で、採石場が1946年にウィリアムズの死去により完全に閉鎖されるまで稼働した。[7]
出力
雇用者数は年々大きく変動しました。1874年には採石場で30人が雇用されていましたが[8]、1897年には100人の雇用が記録され、そのうち54人が地下で岩石を採掘していました。1904年には100人以上の人が雇用され、8つの階層で作業し、約3,000トンのスレート板が生産されました。しかし、この生産量は長くは続きませんでした[1] 。 1945年から1946年には、11人の労働者が年間わずか348トンを生産しました[8] 。
地質学
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説明
ヴリスガンは、モエル・イル・ヒッド山腹の高地、クーム・オルシンの南に位置しています。クーム・イストラダウとは鋭い尾根によって隔てられており、採石場はフェスティニオグ鉄道に接続するために、この尾根に傾斜トンネルを掘っていました。[9]
トンネルの北側には、クーム・オルシンの高台にある小さな平地に位置する製粉所と積出場へと続く路面電車が通っていました。製粉所の南側には、メインフロア3の横坑道へと続く斜路があり、そこから西へ進むとモエル・イル・ヒッドの地下室へと続いていました。さらに南側にも横坑道があり、他の階層へと続いていました。[9]
地下の採掘場へアクセスするために、5つの横坑が建設された。そのうち2つは主製粉所のレベルより上にあり、均衡のとれたインクラインによって主製粉所と接続されていた。3つ目の横坑は製粉所のレベルに建設された。採石場が開発されるにつれ、製粉所の北側にさらに2つの横坑が掘削されたが、これらは製粉所のレベルより下にあったため、処理のためにスレート岩石を持ち上げる運搬インクラインが必要となった。これは、クム・オルシンへの元の出口インクラインの横に建設された。操業の最終段階では、ロープ運搬システムが岩石を地下の空洞からインクラインの麓まで移動するのに使用された。[10]ブレイナウ・フェスティニオグ地域の他のほとんどのスレート採石場と同様に、ライシュガンも一連の空洞として掘削され、空洞の間には上にある山を支えるための岩柱が残された。多くの採石場の石室は幅50フィート（15メートル）で、柱の高さは30フィート（9メートル）でしたが、ライシュガンのいくつかの石室は例外的に幅が130フィート（40メートル）もあり、表土を支える岩はわずか50フィート（15メートル）しか残っていませんでした。[11]
遺跡
採石場の最も目立つ特徴は、トンネルのあるメインインクラインであり、タニグリシアウ鉄道駅の近くからはっきりと見ることができます。上部はよく保存されていますが、 1950年代にフェスティニオグ揚水発電所の上の湖であるスリン・ストランへのアクセス道路の建設により、構造物が切り取られました。メインの製粉所の壁の残骸がいくつかあり、上の階には上部製粉所の兵舎といくつかの精錬所の廃墟があります。製粉所と上の階の間の内部インクラインと北側の引き上げインクラインはまだ無傷ですが、クム・オルシンまでの元のインクラインは痕跡しか残っていません。荷馬道と船着き場も現存しています。水車を動かすために使用されていた小さな貯水池であるスリン・イ・リスガンは、石で盛られ、二重のダムがあり、今も水を蓄えています。坑道のほとんどはまだ開いており、採石場の頂上にある空洞は日光にさらされている。どの空洞も不安定で安全ではない。[12]
輸送
当初、スレートは荷馬によってクム・オルシン経由で採石場から運び出されていました。1850年に採石場の北側にバランス・インクラインが建設されると、荷馬はインクラインの底から桟橋までスレートを運ぶのに使われるようになりました。谷を下ってタニグリシアウまで運ぶ際には、おそらく橇が使われたと考えられます。[10]
1872年に南東方向のインクラインが建設され、フェスティニオグ鉄道に直結したことで、スレートの輸出が容易になりました。スレートの大部分はミンフォード（フェスティニオグ鉄道はカンブリアン鉄道とその前身となる鉄道との乗り換え用側線を有していました）へ輸送されましたが、一部のスレートはポートマドック港へ輸送され、1902年には762トンがそこから出荷されました。[13]
リスガンが運行されていた当時、フェスティニオグはブレナウ・フェスティニオグ[壊れた錨]からボストン・ロッジまで連続した下り勾配で、スレートを積んだ列車は重力で走行し、ブレーキ係が必要に応じてブレーキをかけて速度を制御していた。リスガンからの出力は朝の下り重力列車に追加されるが、リスガン側線付近の勾配は列車が一度停止すると再起動するのに十分ではなかったため、特別な配慮が必要であった。採石場は、リウバッハ・トラムウェイが運行する採石場からのスレート貨車を誘導するダフィーズ駅に電話をかけ、列車がリスガンで停止する必要があることを知らせるカードシステムが使用されていた。したがって、その日のトップ入換機関車が列車に続いて下り、追加の貨車を連結したら、列車を押して再起動することになっていた。時折、採石場が電話を忘れ、重力列車がタニグリシアウの信号で停止してしまうことがありました。トップ・シュンターへの連絡が困難だったため、ダイヤに大きな混乱が生じました。[13]
参考文献
- ボイド、ジェームズ・I.C. (1975). 『フェスティニオグ鉄道』（第2巻） . オークウッド・プレス.
- グウィン、デイヴィッド（2015年）『ウェールズのスレート』ウェールズの古代史跡に関する王立委員会、ISBN 978-1-871184-51-8。
- リンゼイ、ジーン（1974年）『北ウェールズのスレート産業の歴史』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-6264-8。
- リチャーズ、アラン・ジョン (1991)。ウェールズのスレート産業の地見師。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-196-8。
- リチャーズ、アラン・ジョン (1999)。北ウェールズと中部ウェールズのスレート地域。グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-552-2。
参考文献
- ^ abcde Richards 1999、171ページ。
- ^ Boyd 1975、467ページより。
- ^ リチャーズ 1999、171–172ページ。
- ^ グウィン2015、235ページ。
- ^ 「Wrysgan Quarry (Slate)」. ウェールズ歴史古代記念物王立委員会.
- ^ ボイド1975年、468ページ。
- ^ ボイド1975年、468-469頁。
- ^ リンゼイ1974年、333ページを参照。
- ^ ab Blaenau Ffestiniog (地図)。 1:2500。陸地測量。 1889年。
- ^ ab Richards 1991、p. 141を参照。
- ^ グウィン 2015、60ページ。
- ^ リチャーズ 1999、172ページ。
- ^ ab Boyd 1975、469ページ。
外部リンク
- ウェールズ国立記念物記録（NMRW）のウェブサイトに掲載されているWrysgan Slate Quarry
- ウェールズ国立記念物記録（NMRW）のウェブサイトに掲載されている、Wrysgan採石場の主要斜面
