武公船（ムカデ船）は、 16世紀にポルトガルのガレー船に着想を得た中国の櫂船である。武公船の特徴は、船体側面に多数の櫂が備えられており、ムカデを連想させることからこの名が付けられた。武公船は、当時のヨーロッパの船体設計を中国が実験的に研究した一例であり、ポルトガル人によってもたらされた新しい後装式旋回砲を自国の船に搭載しようと試みた。この頃まで、これほど多くの櫂を備えた大型船は中国の大型船ではほとんど見られなかった。[1]
特徴
五公船は、中国人がポルトガル船の観察に基づいて建造されました。明代中期の文献『龍江船廠志』には、彼らの観察が次のように記されています。「ポルトガル船は全長10丈、幅3丈（約36メートル×11メートル）。両舷に40本の櫂を持ち、3～4門の大砲を搭載し、鋭く尖った竜骨と平らな甲板を備えていたため、嵐や高波にも耐えられました。さらに、乗組員は胸壁で守られていたため、矢や石の攻撃を恐れる必要もありませんでした。乗組員は総勢200名で、多くの人が櫂を引いていたため、無風時でも非常に速い速度で航行できました。大砲が発射され、弾丸が雨のように降り注ぐと、どんな敵も抵抗できませんでした。これらの船は五公船と呼ばれていました。」[2]
同書には、武功船に関する別の記述が挿絵とともに掲載されている。この記述では、武功船の寸法は8丈1丈6艘とされており、挿絵には伝統的な中国式の平らな竜骨、2本のマスト、そして船の両側に9本の櫂が描かれている。[2]この記述は、中国人が南京で建造したポルトガルのガレー船の小型版、つまり中国独自の武功船と関連付けられている。[3]櫂の数が大幅に減ったのは、一部の櫂を中国式の櫂（船尾の櫂）に置き換えたためと考えられる。[4] [5]竜骨が平らであることは、武功船の船首と船尾が他の中国船と異なっていたと記されているにもかかわらず、中国人がヨーロッパの設計に適応するのが困難だったことを示しているのかもしれない。[6]
歴史
1513年、ポルトガルの探検家たちは中国の海岸に到達し、広東省珠江デルタのタマオ港で貿易を開始しました。この頃、ヨーロッパの銃器、大砲、船舶の設計図が、他のヨーロッパの製品や思想とともに中国にもたらされました。その後10年ほどの間に、ポルトガル人によってペドロとして記録された中国人キリスト教徒が広州の地方当局を訪れ、マラッカとコーチンにおけるポルトガルの功績を語り、ポルトガル式ガレー船2隻の建造を許可してもらいました。当局は完成したガレー船が不均衡であることに気づき、木材の無駄遣いとみなし、これ以上の建造を禁じました。[7]
中国とポルトガルの間で敵対関係が勃発するまで、中国人はポルトガル船の価値に気づいていなかった。広東省の監視役である王鋐（おう・ホン）は、ポルトガル人と共に働いていた楊三（ヤン・サン）と戴明（ダイ・ミン）という二人の中国人職人を招き入れ、彼らの技術を同胞に伝えさせた。新しい銃、大砲、そして船を用いて、王鋐は1523年の西草湾の戦いで玉澳からポルトガル軍を追い出すことに成功した[3]。その後、王鋐は朝廷に防衛用の大砲の建造を進言し、その進言は受け入れられた。武公船以外の船には大砲を搭載できないという議論があったため、南京の造船所は広東省から職人を派遣し、武公船の建造を依頼した[8]。完成した武公船は、その速度と大砲の威力で高く評価された[3] 。
1534年、武功舟の長年の実験を経て、櫂を取り付け、若干の技術的改良を加えるだけで、類似の中国船が武功舟と同様に機能するとの議論が起こりました。そのため、朝廷は「下等な蛮族の模範を模倣する」（小夷）べきではなく、これらの船に付随する異国風の名称の使用を中止すべきであると決定されました。[3] 1534年以降、武功舟は製造されなくなったようです。[9]
参考文献
注記
- ^ ニーダム、ワン、ルー、1971 年、p. 625。
- ^ ab Ptak 2003、p.74を参照。
- ^ abcd Ptak 2003、75ページ。
- ^ Ptak 2003、78ページ。
- ^ ニーダム、ワン、ルー、1971 年、p. 626ノートe。
- ^ Ptak 2003、79ページ。
- ^ Ptak 2003、77ページ。
- ^ Ptak 2003、76ページ。
- ^ Ptak 2003、80ページ。
引用文献
- ニーダム、ジョセフ、ワン、リン、ルー、グウェイジェン（1971年）『中国の科学と文明』第4巻 物理学と物理技術 第3部 土木工学と航海学ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局ISBN 9780521070607。
- プタク、ローデリヒ (2003)。 「五公川（ムカデ船）とポルトガル人」。文化の復習。5：73～ 83。
