ワイアンドット・ターミナル鉄道

ワイアンドット・ターミナル鉄道は、1904年9月14日にアメリカ合衆国ミシガン州で設立されました。1982年に鉄道としての営業を停止しました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

歴史

ワイアンドット・ターミナル鉄道は、ソーダ灰やその他のナトリウム系製品の原料を製造するミシガン・アルカリ社によって設立・所有され、アメリカ合衆国ミシガン州ワイアンドットのデトロイト川沿いに約4マイル離れた2つの工場への鉄道中継サービスを提供するために設立されました。ミシガン・アルカリ社は後にワイアンドット・ケミカル社、そして最終的にはBASFワイアンドット・コーポレーション社と改称されました。 ^{[ 3 ]}同社は「ミシガン・セントラル鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、デトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道、そしてワイアンドット・サザン鉄道に接続する9マイルのターミナル鉄道」を運営していました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

オペレーション

ワイアンドット・ターミナル鉄道は、かつて9マイル近くの線路を所有し、ミシガン州ワイアンドットのデトロイト川沿いに位置するBASFワイアンドット社の2つの大規模工場における、工場内および工場間の鉄道交換業務をすべて担っていました。ワイアンドット市はデトロイト市のすぐ南に位置しています。ワイアンドット・ターミナル鉄道は、ミシガン・セントラル鉄道（後にニューヨーク・セントラル鉄道、ペン・セントラル鉄道、そして最終的にはコンレールとして知られる）とデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道という2つのクラス1鉄道、そして近隣のワイアンドット・サザン鉄道という産業鉄道と貨車の交換を行っていました。^{[ 3 ]}

操業の最後の数年間、ワイアンドット・ターミナル鉄道は、BASFワイアンドット・ケミカルの南工場から北工場へ週6日列車を運行していました。南工場を出発したこの列車は、ワイアンドット市の最南端、ペンシルベニア通りとセンター通り付近にあるデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道（「DT&I」）のフォード・ヤードまで約1マイルの専用線路を走り、DT&Iおよびワイアンドット・サザン鉄道と貨車を交換していました。フォード・ヤードから列車は、DT&I線の線路使用権を使用して、BASFワイアンドット・コーポレーションの北工場行きの貨車を積んで北に約4マイル走りました。北工場のすぐ西で、列車はワイアンドット・ターミナル鉄道の線路に戻り、北工場まで約半マイル進みました。ノース工場での積み替え作業が完了すると、この列車は同じルートでサウス工場に戻り、必要に応じてフォードヤードでノース工場から受け取った貨車をDT&Iと再び積み替える。ワイアンドット・ターミナル鉄道はノース工場でコンレールと積み替え作業を行っていた。ワイアンドット・ターミナル鉄道は、工場内積み替え作業を行うために、2つの工場それぞれに機関車を保有していた。ワイアンドット・ターミナル鉄道が取り扱う貨車は、主にタンク車と有蓋ホッパー車であった。^{[ 5 ]}

1978年8月5日、BASFワイアンドット北工場のワイアンドットターミナルRRボールドウィンVO 660 103

機関車

1945年、ワイアンドット・ターミナル鉄道は蒸気機関車（スイッチャー）をボールドウィン・ロコモティブ社製VO 660型ディーゼル電気式スイッチャー3両（101号機から103号機）に置き換えました。1949年1月には、4両目の新型スイッチャー（DS 4-4-660型104号機）を購入しました。全車、緑色に黄色の縞模様の塗装が施されていました。その後、親会社であるミシガン・アルカリ社から、5両目のディーゼル機関車（ゼネラル・エレクトリック社製65トンエンジン）を入手しました。^{[ 6 ]}

1975年、ワイアンドット・ターミナル鉄道は、運用を停止していたボールドウィン社製スイッチャー102号機と104号機の代替として、中古のアメリカン・ロコモティブ社製ディーゼル電気式スイッチャー型機関車2両を購入しました。1両はボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の元アルコ・モデルS-2（WTR 106号機）、もう1両はニッケル・プレート鉄道の元アルコ・モデルS-4（WTR 107号機）でした。この頃、ワイアンドット・ターミナル鉄道は機関車をオレンジ色に黒のストライプを配した塗装に塗り替え始めました。^{[ 5 ]}

ワイアンドット・ターミナル鉄道のボールドウィン・ディーゼル電気機関車は、103号機を除いてすべて廃車となり、現在はイリノイ州ユニオンのイリノイ鉄道博物館に収蔵されている。^{[ 3 ]}

ワイアンドット・ターミナル鉄道の終焉

BASFワイアンドット社はミシガン州ワイアンドット市で2つの工場を稼働させていたが、1982年に鉄道の切り替えニーズにワイアンドット・ターミナル鉄道を利用するのをやめ、代わりに2つの接続クラス1鉄道会社であるコンレールとデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道と2つの工場の切り替え契約を結んだ。^{[ 3 ]}ワイアンドット・ターミナル鉄道は1983年3月28日にミシガン州で解散届を提出した。 ^{[ 1 ]}

参考文献

1. メイツ、グレイドン・M. (1992). 『ミシガン州の鉄道と鉄道会社』 イーストランシング、ミシガン州:ミシガン州立大学出版局. p. 154. ISBN 978-0-87013-318-3。
2. 「ワイアンドット・ターミナル鉄道」デトロイト・ショート・ラインズ。2017年11月12日閲覧。
3. ピンケパンク、ジェリー・A.、「デトロイト・ダウンリバー周辺の線路脇 1946–1976」、モーニング・サン・ブックス、2004年、9ページ
4. 米国陸軍省河川港湾局技師団（1940年）「ミシガン州デトロイト港」米国政府印刷局、97ページ。
5. バビッシュ、バイロン・C.、1980年、「デトロイト・モーターシティ鉄道」、レールズ・ノースイースト、第8巻、第6号、第71号、37ページ、1980年7月
6. ボイド、ジム『ボールドウィン・ディーゼルズ3』モーニング・サン・ブックス、2002年、108ページ