ワイモンダムからウェルズブランチ

ワイモンダム・ウェルズ支線は、1847年から1857年にかけて、ノーフォーク鉄道、イースタン・カウンティーズ鉄道、ウェルズ・アンド・フェイクナム会社によって段階的に建設された鉄道である。この鉄道は、南はワイモンダムからデアハム、フェイクナムを経由して、海沿いの町ウェルズ・ネクスト・ザ・シーまで走っていた。より具体的には、この路線はワイモンダム・サウス・ジャンクションから始まり、そこで現在のブレックランド線と合流していた。この路線の旅客サービスは1969年まで続き、貨物輸送には1989年まで使用され続けた。鉄道の南側は現在ミッド・ノーフォーク鉄道となっており、北側の一部は狭軌の ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道となっている。

歴史

v t e ワイモンダムからウェルズブランチ
伝説
ウェルズハーバー ウェルズ・ネクスト・ザ・シー ウェストノーフォークジャンクション鉄道 ハンスタントン ウェルズ・オン・シー ミッデン・ホルト ウォーラム ワイトン・ハルト ウォルシンガム ウォルシンガム バーシャムトンネル バーシャム木材高架橋 コールマン＆サンのサイディング フェイクナム・イースト ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道 サウスリン•メルトン・コンスタブル ウェンサム川 ライバーグ イーストノーフォーク鉄道 ホーヴトン＆ロクサム 郡立学校 ノースエルムハム ブラックウォーター川 デアハム リン・アンド・デアハム鉄道 キングス・リン A47 タッド川 ヤクシャム サクストン ヤール川 ハーディンガム キンバリーパーク ティフィー川 ワイモンダム修道院 ワイモンダムジャンクション （予定） ワイモンダム ブレックランド線 イーリー•ノリッジ

建設と開発

リン・アンド・デアハム鉄道とノーフォーク鉄道は、1845年に議会からデアハムへの路線建設の許可を得ました。^[1]当時は、全国で鉄道建設が進められていた、いわゆる「鉄道狂時代」の真っ只中でした。ワイモンダムから路線を建設していたノーフォーク鉄道は、最初にデアハムに到達し、1847年2月15日に旅客営業を開始しました。キングズ・リンからの路線は1848年9月11日まで待たなければなりませんでした。 ^[2]

キングス・リン線はもともとリン・アンド・デアハム鉄道によって運営されていたが、1848年にイースタン・カウンティーズ鉄道がノーフォーク鉄道をリースし、両路線が吸収合併された。1857年にデアハムとウェルズ間の路線が開通した。全線は1862年にグレート・イースタン鉄道の一部となった^。[3]ワイモンダムとデアハム間の路線は1882年に複線化され、^{[4]残っていた}単線の北側の路線も複線化された。中間駅は1882年の複線化計画の一環として再建され、新しい上りプラットホームが設けられ、元の下りプラットホームにはガラス張りの建物と天蓋が増設された。

デアハムでは多くの列車が方向転換し、西のスワファムやキングズ・リンに向かった。^[5]デアハム駅の南側には、デアハム・ウェスト信号所とデアハム・サウス信号所の間を走る複線回避線が1886年に建設された。これにより、ワイモンダムからキングズ・リンへの路線は、貨物、観光、本線からの迂回列車が運行するクロスカントリー路線として運行できるようになった。^[6]さらに、ウロクサム行きの支線がカウンティ・スクール駅でこの路線から分岐し、^[7]ヒーチャムからの支線がウェルズで合流した。^[8]

イースト・アングリアの数少ない鉄道トンネルの一つがバーシャムの北区間にありました。しかし、このトンネルは 1912 年頃に切通しされて開けられました。その遺跡は今でも見ることができ、歩行者も通行できます。

1879年5月29日、ウェルズ駅で事故が発生しました。ノリッジ発午後7時50分発の列車が終点駅に近づく急勾配で暴走し、線路端の緩衝器を突き破って駅舎に入り込み、ポーター室とトイレから駅舎内に侵入しました。乗客に負傷者はいませんでしたが、ジョージ・クックという若い男性が駅のトイレで亡くなりました。^[9]

1896年1月18日、デアハムでもう一つの事故が発生しました。ドイツ鉄道T26形機関車204号の運転士が、側線に戻そうとする前に、列車が2つに分割されていることに気付かなかったのです。機関車は軽微な損傷を受け、炭水車は穴が開きました。個人所有のジャス・ウッド・アンド・カンパニー所有の貨車は大きな損傷を受け、ミッドランド・スコッチ・ジョイント・ストックの食堂車、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の複合客車1両、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の複合客車2両も損傷しました。^[10]

1915年1月20日、アイルシャムおよびロクサム方面の路線とカウンティ・スクールの交差点で、ウェルズ発の旅客列車とファウルシャム発の貨物列車の間で事故が発生しました。午前11時46分、空貨車12両と積荷貨車4両を牽引したY14形「629」が、信号所付近の踏切で、 T26形機関車「446」が牽引する6輪客車6両編成の旅客列車に衝突しました。衝突は低速で発生したため負傷者はいませんでしたが、両機関車と両列車の他の車両が損傷しました。

衝突の責任は貨物列車の運転手にあり、彼は信号が危険にさらされていることに気づかなかった。^[11]

GER T26「446」は事故を生き延びてLNER「7446」となり、最終的に1927年4月に引退した。^[12] GER Y14「629」も生き残り、「7629」としてLNERに加わり、1926年9月に引退した。^[13] 629の炭水車からのものと思われる緩衝器（事故報告書でそのような損傷を受けたと記載されている唯一の車両であったため）は、事故現場の土手に埋められているのが発見され、駅に展示されている。

1918年3月14日、ノース・エルムハム行きのミルクフロートを引いていた馬が暴走し、カウンティ・スクール駅の踏切を飛び越えて線路沿いに村に向かって走り去った。下り列車が駅に接近していたが、南側の信号所付近で停止したが、対向してきたミルクフロートに衝突され、馬はエルムハム方面へ向かって走り去った。^[14]

グループ分け – ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道

GERクラスT26は、グループ化以前はウェルズ行きの旅客列車でよく使用されていたタイプで、グループ化後は、そのような列車のほとんどはクロード・ハミルトンの 4-4-0によって運行されました。^{[15] [ページが必要]}

グレート・イースタン鉄道の一部として、この支線は1923年のザ・グルーピングでロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の南部地域の一部となった^。[16]当時、デアハム線で使用されていた客車は依然として旧GERの6輪車であったが、徐々にボギー車に置き換えられていった。おそらく最も顕著な変化は、GERのロイヤルブルーの機関車と深紅の客車が、LNERの黒色の機関車と茶色の客車に置き換えられたことであろう。^[17]

1931年5月27日、フェイクナム駅のベイプラットフォームに停車中の、ウェルズ・オン・シー発ノリッジ行き午前9時6分発の旅客列車（E4形7486番機関車）が、午前8時17分発のノリッジ発ウェルズ・オン・シー行き旅客列車（E4形7457番機関車）と正面衝突した。停車中の列車に乗っていた乗客1名が死亡、乗客12名と鉄道職員3名が負傷した。^[18]

この路線は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に頻繁に使用され、1943年には航空省の側線がデアハムに追加で設置された。^[19]戦争初期、デアハムは地元の飛行場建設に使用される建設資材の集積地として使用された。1944年初頭、デアハムは1日平均75両の建設資材を扱っていた。^[20]この路線はまた、ヒーチャムを拠点とし、F4 2-4-2タンク機関車7189号を動力源とする、列車Gと呼ばれる装甲列車によって守られていた。この装甲列車はウェルズ線で頻繁に使用され、ウェルズで空客車両と衝突したことがある。^[21]

国有化 – イギリス鉄道

戦後、鉄道は深刻な荒廃状態に陥りました。1947年運輸法により「ビッグ4」鉄道会社が国有化され、支線は1948年1月1日にイギリス国鉄東部地域の一部となりました。カウンティ・スクールとロクサム間の支線は1952年9月15日に旅客輸送が​​停止され、ファウルシャムとリーパム間の区間も貨物輸送が停止されました。ロクサムとセメルソープ・カーブ間の東部区間は、1981年まで貨物輸送が継続されました。^[2]カウンティ・スクールとロクサム間の西部区間の一部は、1964年10月31日まで貨物輸送が継続され、^[22]サトウダイコンの収穫期に最も混雑しました。^[23]

ワイモンダム修道院の近くに復元されたオリジナルの複線道路の視覚効果。

1955年の近代化計画により、この路線の最後の蒸気機関車による旅客列車は運行されなくなった。^[24]最後の定期蒸気機関車による運行は1955年9月17日に終了した。翌日にはディーゼル機関車が運行を開始し、列車の速度が上がり、運行頻度も増加した。最初の数週間は、土曜日の臨時列車の一部が蒸気機関車で運行された。 ^[25]蒸気機関車による貨物輸送は1960年代初頭まで続いた。^{[いつ？ ] [26]}デアハム行きの最後の蒸気機関車による旅客列車は、 1962年3月にLNER J17型65567号機が牽引したRCTSレールツアーであった。 ^[27]

1960年までに、ノリッジ行きの旅客列車は1時間ごとに運行され、所要時間は32分から40分でした。しかし、道路輸送の利用増加により乗客数は減少し、1963年の「ビーチング報告書」によって、この路線は多くの危機に瀕する路線の一つとなりました。 ^[28]ビーチングは、キングズ・リン – デアハム – ノリッジ線を急行列車と貨物列車のために維持する意向を示しました。しかし、デアハムとスワファムを除く各駅の閉鎖が勧告されました。

衰退と閉鎖

1990 年に放置されたデアハム駅の残骸。

デアハムとウェルズ間の旅客サービスは1964年10月5日に終了した。^[28]デアハムはノリッジとキングズ・リン間の中間駅となった。1965年6月、ワイモンダムからデアハムまでの区間は単線となり、ハーディンガムに待避線が設けられた。キングズ・リンからの旅客サービスは1968年9月9日に終了し、^[29]ミッドランド・アンド・グレート・ノーザン鉄道協会は最終土曜日に「イースト・アングリア支線お別れ」と題した気動車特別列車を運行した。^[29]ワイモンダムとデアハム間の残りの旅客サービスも1969年10月に廃止された。^[30]

旅客列車の運行が廃止された後も、貨物輸送は継続され、デアハムとフェイクナムには公共の配送用側線が、ノース・エルムハムとグレート・ライバラには私設の側線が残っていた。フェイクナムへの輸送は主に石炭の配送で構成され、ライバラとフェイクナム間の路線は1980年1月1日に廃止された。最後の貨物列車がライバラから運行されたのは1981年8月だった。デアハムの機関車基地は1969年に取り壊され、その跡地は鉄道を利用した肥料基地の建設に使用された。1979年まで、2つ目の肥料会社がノーウィッチ・ロード踏切北のかつての牛置き場でデアハムの貨物を降ろしていた。1981年に側線の跡地が道路建設計画のために利用されるまで、石炭輸送はキングス・リン支線の跡地からアクセスできるデアハムのヤードで行われていた。^[31]

今日のルート

ウェルズを眺める、1990年代

橋梁番号 1692。部分的に複線化されて再建され、1965 年から現在までのミッドノーフォーク鉄道の単線路線を示しています。

ノース・エルムハム付近の鉄道区間は公共乗馬道に指定されていますが、農業用地のため年間の大部分は通行できません。写真からもその幅が分かります。左側はフェイクナムとウェルズへの旧線路、右側はアイルシャムとロンクスハムへの旧支線です。

2014 年に放置されたライバーグ駅の残骸。

2010年当時、ウェルズ駅の旧駅舎は古書店と陶器店でした。プラットホーム跡地はグレート・イースタン・ウェイとして知られる工業団地として利用されていました。かつての製粉所は家具倉庫として使用され、その後アパートに改装されました。1階の一部はウェルズ・アンティークス・センターとグラヴェン獣医センターになっています。

5つの鉄道計画は、元の路線に沿っている。ウェルズのA149海岸道路の旧踏切の南側と元のウォルシンガム駅のすぐ北側の間の区間を狭軌のウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道として再建する工事は、1979年に開始された。地元で「バーナーズ・カッティング」として知られるルートの一部は、廃棄物で埋め立てられており、線路を修復する前に掘削する必要があった。3,000トンの廃棄物を掘削しても道床は元の高さに戻らず、路線が最初に使用されたときには存在しなかった1/29の急勾配が生じた。^{[32]この区間の運行は1982年4月6日に再開され、}ノースウォルシャムで製造された0-6-0Tエンジンの専用蒸気機関車ピルグリムが運行を開始した。

路線の復旧中に生じた 1/29 の勾配は、1999 年に国立建設訓練大学の技術者によって 17,000 トンの材料が除去され、元の 1/60 に復元されました。ウォルシンガムの元の駅舎は現在 (2010 年)、聖セラフィムロシア正教会の本拠地となっています。

ウォルシンガムとカウンティ・スクール駅間の路線は廃線となっているが、カウンティ・スクールからフェイクナムまでの線路はほぼそのまま残っており、地方議会によって鉄道利用のために確保されている。^[33]

フェイクナムの線路の一部、駅構内からウェンサム川にかかる橋梁までは、ノーフォーク軌道鉄道が将来の修復のために購入している。^[34]フェイクナム近郊の線路部分は、鉄道として必要になるまでは、通行許可のある歩道として開放されている。^[35]

At Pensthorpe, the railway line runs along the rear boundary of the nature park,^[36] with a section south of Great Ryburgh open as a permissive footpath.

The 11.5 miles (18.5 km) line between Dereham and Wymondham are owned and operated by the Mid-Norfolk Railway, and this Trust also owns the further 6 miles (10 km) of disused railway to County School station near North Elmham,^[37] although there is a break of around a mile between North Elmham and County School where the track is no longer in situ. This makes the Mid-Norfolk Railway one of the longest heritage railways in the United Kingdom. At County School a section of the formation is shared by the North Norfolk Model Engineering Club's 3.5 and 5 inch line.^[38] At Yaxham station, the standard gauge line passes the Yaxham Light Railway's 2 foot gauge tracks.

In January 2019, Campaign for Better Transport released a report identifying the line was listed as Priority 2 for reopening. Priority 2 is for those lines which require further development or a change in circumstances (such as housing developments).^[39]

Locomotive sheds

Dereham shed

By 1880 Dereham boasted a two road wooden locomotive shed and a 45-foot turntable believed to have dated from the late 1860s and known to have replaced an earlier structure. The depot operated as an outstation of Norwich. In 1888 three locomotives were based at the depot. In 1926 the engine shed was rebuilt in brick. Dereham depot was closed as a steam shed on 19 September 1955—when DMU stock was introduced to the line. The shed was used to stable DMU stock until 1 September 1968.^[40] The shed was later demolished, and the site used for the construction of a rail-served fertiliser depot. This has since been demolished and the site is now the Dereham Leisure Centre.

Wells shed

Wells was provided with a combined engine and goods shed, with the locomotives having use of the whole shed when not required for goods. Wells also operated as an outstation of Norwich depot, and there were up to five locomotives based there. In 1929 the original 42-foot turntable was replaced by a second-hand 45-foot version. The shed officially closed in September 1955 and has since been demolished.^[41]

Charter trains

1979 charter DMU at Fakenham

路線保存以前には、ワイモンドハム・デアハム鉄道行動委員会（WyDRAC）と鉄道開発協会（RDS）により、多数の特別列車やデモ列車が同路線で運行され、路線の旅客サービス復旧への圧力を維持していた。路線廃止までに、20本の特別列車が5,000人以上の乗客を運んだ。^[42]これらの最初の列車は、1978年4月8日に運行されたデアハムとノーリッジ間の6両編成のDMUサービスであった。この特別列車は支線から市内へ330人の乗客を運び、デアハムへの往路は200人を乗せた。この中には、トゥクストンまでこのサービスを利用したハイキンググループも含まれていた。乗客の大半は地元の人々であった。

1979年4月21日、RDS、WyDRAC、そして新たに設立されたフェイクナム・アンド・デアハム鉄道協会は、4両編成の105形ディーゼル機関車（DMU）をチャーターし、「フェイクナム・フライヤー」を運行しました。この列車は200人を乗せてノリッジを出発し、デアハムでさらに40人を乗せてフェイクナムへ向かいました。その後、DMUはフェイクナム住民のためにライバラ、カウンティ・スクール、ノース・エルムハム、デアハムへのシャトルサービスを運行し、その後ノリッジに戻りました。乗客は440人で、そのほとんどが地元住民でした。これは路線廃止後、フェイクナムで運行された最初の旅客列車であり、翌年に路線が廃止されたため、この列車は最後の旅客列車となりました。

1979年7月22日には、4両編成のDMUを使用した特別列車がデアハムからロウストフトまで運行され、切符はデアハム駅の旧書店で販売された。デアハムで260人が乗車し、途中の各駅でさらに70人が乗り込んだ。デアハムへの車両輸送には、地元の自転車クラブのメンバー22人と彼らの自転車も含まれていた。1979年12月1日には、クリスマスショッピング特別列車がデアハムからノリッジまで運行され、1980年4月26日には、クラス37と10両の客車で構成される「ブレックランド・エクスプレス」が570人をロンドンまで運んだ。7月27日には、「ブロードスマン」がデアハムとシェリンガムの間で250人の乗客を運んだ。

1981年には3本の列車が運行された。最初は5月30日の9両編成のクラス37牽引のヨーク行き特別列車で、455人を乗せた。2本目はフェイクナム・アンド・デアハム鉄道協会が運行した、ライバラから海岸リゾート地クラクトンへ向かうDMU特別列車で、160人を乗せた。1981年の3つ目のイベントは9月19日の「鉄道の日」だった。RDSとWyDRACはクラス101 DMUを1日貸切し、デアハムとノーリッジの間で4本の列車を運行した。すべての踏切には人が配置され、切符は車掌が車内で発行した。600人の乗客がこの列車を利用し、ノーリッジからデアハムへ向かう07:27の列車でさえ5人の乗客を乗せた。1982年5月15日にはクラス37と9両編成の列車がダービーシャー・デールズのマトロックに向けてデアハムを出発し、300人を乗せた。 6月20日、フェイクナム・アンド・デアハム鉄道協会はライバラ発ノリッジ行きのディーゼル機関車をチャーターし、シェリンガム発のディーゼル機関車特別列車と合流してネン・バレー鉄道まで運行しました。この特別列車には200名の乗客が乗車しました。1982年の最終列車は8月22日に運行され、170名を乗せてフェリクストウ行きとなった105形ディーゼル機関車でした。

1983年、イギリス鉄道東部地域は、貨物線を通るすべての特別サービスを禁止すると発表した。RDSによるキャンペーンの後、これらのルートを使用する観光列車を年間最大2本まで許可することに同意した。1983年10月1日、400人がクラス31牽引の10両編成のポーツマス行き列車に乗車した。クラス31はウォーキングで故障したが、遅れた列車は全行程を走破した。^[43] 1984年には、車両不足と経済的理由により、クラス101 DMUが4両編成で200人を乗せたデアハムとクラクトン間の特別列車が1本のみ運行された。1985年には、クラス101 DMUがデアハムからケンブリッジまで100人の乗客を運んだ。デアハムの乗客が市内にいる間に、DMUはケンブリッジから100人を乗せてノースエルムハムへの鉄道ツアーを運行した。 1986年にはデアハム・フェスティバルの一環として4両編成のDMUが220人を乗せてクローマーとシェリンガムへ向かい、1987年6月21日には駅のプラットフォームが売却されたためノース・エルムハムの貨物ヤードにあるシーマンズ穀物側線から列車が出発し、ロウストフト行きの別の4両編成のDMUに220人が乗車した。^[44]

参考文献

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6. ジェンキンス 1993、51ページ。
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35. 動画: 鉄道を軌道に戻す計画を継続
36. ペンズソープ・エクスプローラー号にご乗船ください
37. 「ジャズからサンタへ」（PDF）デアハム・タイムズ。2009年7月20日閲覧。トラストは現在、17.5マイルの線路と道床を所有しており、そのうち11マイル強がデアハム駅とワイモンダム・アビー駅を結ぶ路線として現在使用されている。^{[リンク切れ]}
38. 小さな列車が再び汽笛を鳴らす！模型工学クラブが救われた
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参考文献

• Cooke, BWC編（1968年11月）「キングス・リン支線最終日」『鉄道雑誌』第114巻第811号。トランスポート・アンド・テクニカル・パブリケーションズ社。
• ギャロッド、トレバー（1984年）『イースト・アングリア鉄道』鉄道開発協会、ISBN 0-9509465-0-8。
• ホーキンス、クリス、リーブ、ジョージ（1986年）『グレート・イースタン鉄道機関庫 パート1：ストラトフォード、ピーターバラ、ノーリッチ地区』ワイルド・スワン・パブリケーションズ社ISBN 0-906867-40-1。
• ジェンキンス、S. (1993).リン・アンド・デアハム鉄道. オークウッド・プレス. ISBN 0-85361-443-1。
• ジョビー、RS（1975）『イースト・ノーフォーク鉄道』クロフロン、ノーリッチ。
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• サルヴェソン、ポール（2000年）『地方コミュニティのための鉄道の分岐』研究情報ネットワーク。ISBN 1-900497-07-7。
• スクリヴェナー、ハリー（1849年）『イギリスの鉄道統計』スミス・エルダー社
• タッデンハム、E.（1965年3月）『鉄道世界』イアン・アラン著。

外部リンク

• ミッドノーフォーク鉄道
• ウェルズ・アンド・ウォルシンガム軽便鉄道
• ノーフォーク軌道鉄道
• 2017年の路線の状況を紹介するビデオ

北緯52度37分02秒 東経1度00分48秒 / 北緯52.6173度 東経1.0134度 / 52.6173; 1.0134