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| X-47A ペガサス | |
|---|---|
 X-47Aのロールアウト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 無人戦闘航空機 技術デモンストレーション |
| メーカー | ノースロップ・グラマン |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2003年2月23日 |
| 開発されて | ノースロップ・グラマン X-47B |
ノースロップ・グラマン X-47は、実証用 無人戦闘機です。X-47はDARPAのJ-UCASプログラムの一環として開発が始まり、現在はアメリカ海軍の艦載型無人機開発プログラムUCAS-Dの一部となっています。ボーイングX-45とは異なり、ペガサスの初期開発は同社が資金提供しました。[1]オリジナルの機体はX-47Aペガサス、後継の海軍仕様はX-47Bと命名されています。
設計と開発
米海軍は、2000年半ばまで実用的なUCAVの開発に着手せず、その年にボーイング社とノースロップ・グラマン社にそれぞれ200万ドルの契約を交付し、15か月間の構想検討プログラムを実施しました。[2]
海軍のUCAVの設計上の考慮事項には、腐食性の塩水環境への対応、発進・回収時のデッキハンドリング、指揮統制システムとの統合、そして空母の高電磁干渉環境下での運用などが含まれていました。海軍はまた、UCAVを偵察任務に活用し、保護された空域に侵入して攻撃波の標的を特定することにも関心を持っていました。
海軍は2001年初頭、ノースロップ・グラマン社に「X-47A ペガサス」の名称で海軍無人航空機（UCAV）実証機の製造を委託した。概念実証機であるX-47Aは、モハーベ宇宙港にあるバート・ルータンのスケールド・コンポジッツ社で契約に基づき建造された。ペガサス実証機は、垂直尾翼のないシンプルな黒い矢じりのような外観をしている。前縁後退角は55度、後縁後退角は35度である。この実証機は、単輪のノーズギアと双輪のメインギアを備えた格納式三輪式着陸装置を備え、2つのエレボンと4つの「インレイド」を含む6つの操縦翼面を備えている。インレイドとは、翼端より前方の主翼の上部と下部に取り付けられた小型のフラップ構造である。
X-47Aは、推力3,190 lbf （14.2 kN）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製 JT15D-5C小型高バイパス・ターボファンエンジン1基を搭載しています。このエンジンは現在、アエルマッキS-211練習機などの実戦機に搭載されています。このエンジンはデモンストレーター機の背部に搭載され、吸気口は機首後方上部にあります。吸気ダクトには、エンジンファンによるレーダー反射を防ぐため、蛇行したディフューザーが取り付けられています。しかしながら、コストを抑えるため、エンジン排気口はシンプルな円筒形のテールパイプとなっており、レーダーや赤外線の反射を低減する対策は施されていません。
X-47Aの機体は複合材料で製造されており、バート・ルータン氏のスケールド・コンポジッツ社に下請けで製造が委託されています。同社は専門知識と設備を備え、低コストで製造を請け負っています。機体は4つの主要アセンブリで構成され、中央で分割され、上部に2つ、下部に2つ配置されています。
X-47Aは2001年7月30日にロールアウトし、2003年2月23日にカリフォルニア州チャイナレイクの海軍航空戦センターで初飛行を行った。飛行試験プログラムには兵器の搭載は含まれていなかったが、ペガサスにはエンジンの両側に1つずつ2つの兵器ベイがあり、それぞれに500ポンド（225 kg）のダミー爆弾を1つ搭載して運用飛行荷重をシミュレートすることができる。ペガサスは空母甲板着艦技術の評価にも使用されたが、デモンストレーターにはテールフックがなかった。空母の運用に関連する他の課題には、ステルス性を損なわずに甲板に固定具を追加すること、空母甲板を吹き抜ける強風で飛ばされたり損傷したりしないようなアクセスパネルの設計などがある。J-UCASプログラムは、米軍の4年ごとの防衛力見直しを受けて、2006年2月に終了した。米空軍と米海軍はそれぞれ独自のUAVプログラムを進めた。海軍はノースロップ・グラマン社のX-47Bを無人戦闘航空システム実証機（UCAS-D）プログラムに選定した。[3] [信頼できない情報源？ ]
変種
仕様（X-47A）
一般的な特徴
- 長さ: 27.9フィート (8.5メートル)
- 翼幅： 27.8フィート（8.5メートル）
- 身長: 6フィート1インチ (1.85 m)
- 翼面積: 387.29平方フィート (35.980 m 2 )
- 空車重量: 3,836ポンド (1,740 kg)
- 総重量: 4,877ポンド (2,212 kg)
- 最大離陸重量: 5,903ポンド (2,678 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ JT15D-5C ターボファン1 基、推力 3,190 lbf (14.2 kN)
パフォーマンス
- 航続距離: 1,700 マイル (2,800 km、1,500 海里)
- 実用上昇限度： 40,000フィート（12,000メートル）
- 推力/重量： 0.65
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ 「ノースロップ・グラマンのX-47Aペガサス無人機、初のタクシーテストに成功」（プレスリリース）。ノースロップ・グラマン・キャピトル・ソース。2002年7月19日。2003年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「DARPAと海軍が海軍UCAV契約業者を選定」。DefenseLink 。米国国防総省。2000年6月30日。2006年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「X-47 ペガサス海軍無人戦闘航空機（UCAV-N）、米国」Airforce-Technology.com . 2009年6月11日閲覧。
- ^ Sweetman, Bill (2008年5月26日). 「Ultra Stealth」. Aviation Week . 2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月21日閲覧。
外部リンク
- DARPA J-UCASページ
- X-47 ペガサス UCAV-N ファクトシート（air-attack.com）
