ボーイングXB-39 スーパーフォートレス

XB-39 スーパーフォートレス
XB-39 スーパーフォートレス
	ボーイングXB-39 シリアル番号: 41-36954
一般情報
タイプ	重爆撃機
メーカー	ボーイング
プライマリユーザー	アメリカ陸軍航空隊
建造数	1
歴史
製造	1944
初飛行	1944年12月9日
開発元	ボーイングB-29 スーパーフォートレス

ボーイングXB-39 スーパーフォートレスは、アメリカ合衆国の試作爆撃機であり、 B-29 スーパーフォートレスを代替動力源で飛行できるように改修した一機である。この機体は、当初の候補であった空冷式ライトR-3350 星型エンジンの開発や生産に困難が生じた場合でも、B-29が運用可能であることを示すことを目的としていた。

設計と開発

YB-29はアメリカ陸軍航空隊に納入された最初の機体であり、1943年11月にゼネラルモーターズのフィッシャー・ボディ航空機開発部門に送られ、アリソンV-3420-17液冷W24（ツインV12、共通クランクケース）直列エンジンへの改修が行われた。 ^[¹^]フィッシャー社が改修に選ばれたのは、当時開発中だったP-75イーグルのエンジンに搭載されていたため、このエンジンに精通していたためである。試験は1944年初頭に開始された。

エンジンと機体の更なる開発は、当初計画されていたGE社製CM-2型2段ターボスーパーチャージャーが、GE社による他のターボスーパーチャージャーの生産需要により入手不可能となったため、計画されていたターボスーパーチャージャーの一連の変更によって遅延した。他のターボスーパーチャージャーの検討も行われたが、結果としてXB-39の初飛行はターボスーパーチャージャーを全く搭載しないまま実施せざるを得なかった。

運用履歴

フィッシャーは最終的にB-39に再び焦点を当てた。B-39の初飛行は1944年12月9日、オハイオ州クリーブランドで行われた。ターボ過給機を搭載していないB-39の初期飛行試験は素晴らしい成果を上げた。しかし、B-39計画はこの時点で大幅に遅延しており、欠陥のあるR-3350 B-29は1944年6月に既に戦闘に投入されていた。

B-29 に問題が続いていたにもかかわらず、この航空機は戦闘で十分に機能していたため、製造拠点のリソースを B-29 用の新しいエンジンに移すことはもはや意味がなく、そのため B-39 の生産は命じられませんでした。

仕様（XB-39）

一般的な特徴

乗員: 10名:操縦士、副操縦士、航空機関士、爆撃手、航法士、無線通信士、側面銃手(2名)、上部銃手、尾部銃手
長さ: 99フィート0インチ (30.18メートル)
翼幅: 141フィート3インチ (43.05メートル)
身長: 27フィート9インチ (8.46 m)
翼面積： 1,736平方フィート（161.3 m ²）
空車重量: 74,500ポンド (33,800 kg)
総重量: 120,000ポンド (54,000 kg)
最大離陸重量: 133,500ポンド (60,560 kg)
動力源:アリソン V-3420 -11 液冷式 W24 (ダブルV) エンジン4 基、各 2,100 馬力 (1,600 kW)

パフォーマンス

最高速度: 405 mph (648 km/h、351 kn)
航続距離: 6,290 マイル (10,060 km、5,460 海里)
実用上昇限度： 35,000フィート（11,000メートル）
翼面荷重: 69.12 ポンド/平方フィート (337.5 kg/m ² )
出力/質量: 0.073 hp/lb (121 W/kg)

武装

銃:
- 遠隔操作式砲塔に搭載された8挺の.50インチ（12.7 mm）ブローニング AN/M2 機関銃
- 手動操作式尾部銃塔に2挺の.50インチ（12.7 mm）AN/M2機関銃を装備
- 尾部銃座に20mm（0.787インチ）AN/M2 機関砲1門
爆弾： 20,000ポンド（9,000kg）

参照

関連開発

関連リスト

参考文献

注記

^フライングマガジン、 1945年8月、51ページ。

参考文献

ジョーンズ、ロイド・S.『アメリカ爆撃機 B-1 1928～B-1 1980年代』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ出版社、1962年、第2版1974年。ISBN 0-8168-9126-5。
ホイットニー、ダニエル著『ヴィーの勝利をつかめ！』ペンシルベニア州アトグレン：シファー軍事史、1998年。ISBN 0-7643-0561-1

外部リンク

アメリカ空軍博物館の敷地内にあるXB-39

[1] フライングマガジン、 1945年8月、51ページ。

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