ノースロップ YB-49
YB-49
YB-49
一般情報
型式戦略爆撃機
原産国アメリカ合衆国
製造元ノースロップ・コーポレーション
デザイナー
ステータス試作機のみ
主要使用者アメリカ空軍
製造数YB-35から改造された2台、YB-49 1台、YRB-49a 1台
歴史
初飛行1947年10月21日
開発元ノースロップ YB-35

ノースロップYB-49は、第二次世界大戦直後、ノースロップ社がアメリカ空軍向けに開発したジェットエンジン搭載の重爆撃機の試作機です。[ 1 ] YB-49は全翼機設計を特徴とし、以前のピストンエンジン搭載機であるノースロップ XB-35およびYB-35をターボジェットエンジン搭載に改良したものです。製造された2機のYB-49は、どちらもYB-35試験機を改造したものです

YB-49は、より従来型のコンベアB-36ピストン駆動設計に取って代わられ、生産には至りませんでした。しかし、YB-35とYB-49の開発中に行われた設計作業は、数十年後、ノースロップ社が1990年代初頭に就役したB-2ステルス爆撃機の開発を任された際に、非常に貴重なものとなりました。

設計と開発

YB-49が初めて飛行する。

1944年までにXB-35計画は大幅に遅延し、ピストンエンジン搭載の戦闘機の終焉も見えてきたため、このプロペラ駆動機の生産契約は同年5月にキャンセルされた。しかしながら、全翼機の設計は空軍にとって依然として十分な関心を集めており、YB-35A量産型1機の試験作業は継続された。[ 2 ]

後に完成した航空機の中には、空軍がジェットエンジン搭載を命じた2機の機体があり、YB-49と命名された。[ 2 ]これらの新型YB-49ジェットエンジン搭載機の初号機は1947年10月22日（カリフォルニア州ホーソーンのノースロップ飛行場から）に初飛行し、ピストンエンジン搭載機よりも優れた性能を発揮することがすぐに証明された。YB-49は、高度40,000フィート（12,200メートル）以上を6.5時間連続飛行するという非公式の耐久記録を樹立した。[ 3 ]

2号機のYB-49は1948年6月5日に墜落し、操縦士のダニエル・フォーブス少佐（フォーブス空軍基地の名は彼に由来する）、副操縦士のグレン・エドワーズ大尉（エドワーズ空軍基地の名は彼に由来する）、その他3名の乗組員が死亡した[ 3 ]。そのうちの1人、エドワード・リー・スウィンデル中尉は、チャック・イェーガーがベルX-1航空機で音速の壁を破るのを支援したボーイングB-29の乗組員であった。彼らの機体は構造的な破損を起こし、両外側の翼部分が中央部分から外れてしまった。当時の推測では、大型爆撃機の失速回復のための予定されていた飛行試験で突然の劇的な高速での機首下がりが起こり、重い機体に過度の引き抜き荷重がかかったためYB-49が失われたのではないかと考えられていた。失速後の高速急降下は、クリーンで低抗力の全翼機設計によるもので、YB-49はあらゆる急降下において急速な速度上昇を実現しました。YB-49のテストパイロット仲間であったロバート・カルデナスは後に、YB-49が失速中に後方に回転したと主張し、エドワーズにそのことを警告したと述べています。ジャック・ノースロップは後に、そのような挙動は全翼機設計では不可能であると反論しました。[ 4 ]

1940年代の飛行試験中、この機体は全翼機であるためレーダー断面積が小さいことが確認された。数十年後、このステルス性能の細部は、ノースロップ・グラマン社の先進的な全翼機B-2爆撃機の設計において極めて重要であることが証明された。[ 5 ] [ 6 ]

1949年2月9日、YB-49の初号機はカリフォルニア州のムロック空軍基地からワシントンD.C.近郊のアンドリュース空軍基地まで4時間25分かけて飛行した。[ 3 ]その後、トルーマン大統領はペンシルベニア通りの屋上レベルをフライバイ（接近飛行）するよう命じた。[ 4 ]アンドリュースからの帰路は、オイル切れのため8基のエンジンのうち4基が停止するというトラブルに見舞われた。アリゾナ州ウィンスロー空港への緊急着陸に成功した後の検査で、ムロックからアンドリュースまでの飛行後、ライト社でこれらのエンジンのオイルが交換されていなかったことが判明し、[ 3 ]産業破壊の疑いが浮上した。[ 2 ]

最後の運用可能なYB-49試作機は、1950年3月15日、ムロック飛行場での高速タキシング試験中に破壊された。前輪は深刻な振動問題に見舞われ、最終的に崩壊した。[ 3 ]機体はその後の火災で完全に破壊された。タキシング試験はYB-49の燃料タンクを満タンにした状態で行われたという異例の試験手順から、機体への産業的妨害工作の憶測がさらに高まった。[ 2 ]

爆撃目標試験では、旋回後や乱気流中を飛行中に飛行中の機体がヨー方向に「ハンティング」する傾向が見られ、爆撃精度が低下することが示されました。ヨー方向の振動を抑える機能を備えたハネウェル社の新型自動操縦装置の一つが、この欠陥を修正すると考えられていました。ノースロップ社のYB-35およびYB-49プログラムの主任テストパイロットであるマックス・スタンリーは、1992年のディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー番組「The Wing Will Fly」の中で、この二重機能における自動操縦装置の採用により「方向の振動が（軍の）仕様を満たす程度まで減衰された」と主張しています。ロバート・カルデナス准将もYB-49の多くの試験飛行に同機を搭乗させ、その素晴らしい性能を称賛する一方で、方向の振動を抑えるには非常に長い爆撃飛行が必要だったことも指摘しました。これらの課題の多くは、1950年代にフライ・バイ・ワイヤ・システムが開発され、コンベアB-58ハスラーの通常生産機に初めて使用され、その後、1970年代にコンピューター生成の人工安定性が利用可能になり、全翼のノースロップ・グラマンB-2スピリット・ステルス爆撃機の開発に至ったことで、最終的に克服されました。

長距離機 XB-35 をジェット機に転換したことで、実質的に同機の有効航続距離は半分に短縮され、ボーイング社の新型後退翼ジェット爆撃機B-47 ストラトジェットとともに中距離爆撃機のカテゴリーに入ることになった。B-47 は高高度高速飛行に最適化されており、速度と高度がますます重要になってきた時代に、YB-49 の厚い翼では高速性能を最大限に引き出すことはできなかった。同じディスカバリーチャンネルのドキュメンタリーで、元空軍飛行試験センターの歴史家であるジェームズ・ヤング博士は、政治的駆け引きや裏取引が同機の終焉に確かに影響を与えたが、全翼機計画は最終的には確固たる技術的理由により中止されたとの見解を述べている。

運用履歴

1948年6月、空軍はこの機種をRB-49A偵察機（社名N-38およびN-39 [ 7 ]）として本格生産開始とした。[ 2 ]この機は6基のジェットエンジンを搭載し、うち2基は翼下のポッドに外部搭載されていたため、機体の流線型の空力ラインは損なわれていたものの、燃料を追加搭載することで航続距離を延ばしていた。ジェットエンジンの使用により燃料消費量が大幅に増加し、航続距離はライバルのコンベアB-36よりも大幅に短くなっていた。[ 2 ] YB-35の機体1機（シリアル番号42-102369）がRB-49の試作機として選ばれ、YRB-49Aと命名された。

1950年初頭、YRB-49Aへの改修中だったYB-35Bの残存機体は廃棄命令が出されました。唯一残存していたYB-49試作機の飛行試験は1950年3月14日に終了し、同年3月15日にこの計画は中止されました。偶然にも、唯一残存していたYB-49試作機は高速タキシング中に事故に遭い、前述の通り、その後の火災で全焼しました。

わずか2か月後、空軍長官スチュアート・サイミントンの命令により、全フライング・ウィングスの契約は説明もなく突然キャンセルされました。

唯一残っていたYRB-49A偵察機型を除く全フライング・ウィング爆撃機の機体は、サイミントン社によって解体命令が出され、その材料はノースロップ社の工場に持ち込まれたポータブル製錬炉で、従業員の目の前で精錬された。ジャック・ノースロップは、純粋な全翼機という夢が打ち砕かれた直後、自らが設立した会社と航空業界の両方から引退した。[ 8 ]息子のジョン・ノースロップ・ジュニアは後にインタビューで、父の落胆と、フライング・ウィング計画が政治的影響力とコンベア社と空軍の裏取引によって妨害されたという生涯にわたる疑念を語った。[ 9 ]

ノースロップYRB-49Aは6基のエンジンを搭載し、そのうち2基は外部に搭載されている。

唯一の試作偵察機であるYRB-49Aは、1950年5月4日に初飛行しました。わずか13回の飛行を経て、1951年4月26日に試験は突然終了しました。その後、エドワーズ空軍基地（旧ムロック空軍基地）からノースロップ本社へ帰還し、これが最後の飛行となりました。この残された飛行隊は、ノースロップのオンタリオ空港の端に2年以上放置されていました。そして、1953年12月1日に最終的に廃棄命令が出されました。[ 10 ]

1979年のビデオニュースインタビューで、ジャック・ノースロップは長い沈黙を破り、ノースロップ・エアクラフト社が競合のコンベア社との合併をスチュアート・サイミントン空軍長官の強い提案にもかかわらず拒否したため、フライング・ウィング社のすべての契約がキャンセルされたと公に述べた。ノースロップによれば、コンベア社の合併要求は「ノースロップ社にとって著しく不公平」だったからだという。[ 11 ]フライング・ウィング社のキャンセルに政治的影響があったという疑惑は下院軍事委員会によって調査されたが、サイミントン氏はノースロップ社に合併を迫ったことを公に否定した。[ 12 ]

ノースロップの全翼機計画は、技術的な問題とスケジュールの遅延、そして予算超過により中止された可能性があります。中止のもう一つの要因として、ノースロップが少人数の技術者を他の実験プログラムに分散させすぎたことが挙げられます。競合機であったプロペラ駆動のコンベアB-36「ピースメーカー」は、当時既に第二次世界大戦期の設計で時代遅れとなっており、開発上の問題も同程度、あるいはそれ以上に抱えていました。しかし、空軍は、より革新的な全翼機計画と比較して、より従来的な設計と初期段階の課題を克服できるという大きな自信を持っていたようです。YB-49には性能と設計に関する問題が十分に裏付けられていましたが、B-36計画にはより多くの開発資金が必要でした。[ 13 ] YB-49ジェット爆撃機が中止された際、ノースロップは中止された全翼機計画の代償として、直線翼のF-89スコーピオン戦闘機の、はるかに小型で機体形状の低い生産契約を獲得しました。[ 14 ]

YB-49とその最新型であるB-2スピリットは、どちらもノースロップ社またはノースロップ・グラマン社によって製造され、翼幅は同じ172.0フィート（52.4メートル）です。オリジナルのYB-49の試験飛行から収集された飛行試験データは、B-2爆撃機の開発に活用されました。1981年2月に亡くなる直前、ジャック・ノースロップはノースロップ社から、将来のB-2のための全翼機入札について知らされ、「神がなぜ私を25年間も生かし続けてくれたのかが分かった」と述べました。[ 15 ]この新型爆撃機は1988年に初めて公開されました。[ 16 ]

メディアでの注目の出演

パラマウント・ピクチャーズの1953年の映画『宇宙戦争』は、 YB-49が侵略してきた火星人に原子爆弾を投下する様子を描いています。ジョージ・パルがプロデュースし、バイロン・ハスキンが監督したこの長編映画には、ノースロップ社が撮影したYB-49のカラー試験飛行映像が組み込まれており、この映像はパラマウントのポピュラーサイエンス誌の短編映画で使用されていました。[ 17 ]

仕様（YB-49）

ノースロップYB-49の3面線画
ノースロップYB-49の3面線画
ノースロップ YRB-49A の3面線画
ノースロップ YRB-49A の3面線画
ノースロップYB-35Bの断面図
ノースロップYB-35Bの断面図

アメリカ空軍国立博物館のデータ[ 10 ]および米国標準航空機特性[ 18 ] [ 19 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 6名
  • 全長： 16.18メートル
  • 翼幅: 172フィート0インチ (52.43メートル)
  • 高さ: 15フィート2インチ (4.62 m)
  • 翼面積: 4,000平方フィート (370 m 2 )
  • アスペクト比： 7.2
  • 翼型：根元：NACA 65 3 -019；先端：NACA 65 3 -018
  • 空車重量: 88,442 ポンド (40,117 kg)
  • 総重量: 133,569ポンド (60,586 kg)
  • 最大離陸重量: 193,938 ポンド (87,969 kg)
  • 動力装置:アリソン J35-A-15ターボジェットエンジン8 基、推力 4,000 lbf (18 kN)
（ YRB-49に搭載された6基の5,000 lbf（22 kN）のアリソンJ35-A-19エンジン）

性能

  • 最高速度：時速793km（428ノット）
  • 巡航速度：時速587km（317ノット）
  • 戦闘範囲: 4,000マイル(6,400 km、3,500 nmi) 他の資料では、10,000ポンド(4,536 kg)の爆弾を搭載して2,806機[ 21 ]、10,000ポンドの爆弾で8時間27分で365ノットの速度で飛行したとされている。
  • 実用上昇限度： 45,700フィート（13,900メートル）
  • 上昇率: 3,785 フィート/分 (19.23 m/s)
  • 翼面荷重: 33 ポンド/平方フィート (160 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.23
  • 離陸滑走高度： 4850フィート[ 21 ]
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 5850フィート[ 21 ]

武装

  • 銃： 12.7mm（0.50インチ）機関銃4挺（全量産機の回転式「スティンガー」テールコーンに搭載）
  • 爆弾： 16,000ポンド（7,260kg）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^『火力：プロフェッショナルが使用する武器とその使い方。1940年代と1950年代のXプレーン』第58号、オービス出版、1990年
  2. ^ a b c d e fパティーロ 2001、p. 185.
  3. ^ a b c d e Wooldridge, ET 「ノースロップ爆撃機」『Century of Flight』 2003年。2010年10月22日閲覧。
  4. ^ a b「Modern Marvels: Extreme Aircraft s11-e33」、21-26分。History Channel、2004年8月25日。2012年8月25日閲覧。
  5. ^ 「B-49 - アメリカ合衆国核戦力」。
  6. ^ 「ポピュラーサイエンス」 1986年9月。
  7. ^チョン、トニー、2016年。『Flying Wings & Radical Things: Northrop's Secret Aerospace Projects & Concepts 1939-1994』ミネソタ州フォレストレイク：スペシャルティ・プレス。
  8. ^パティロ 2001、186ページ。
  9. ^ハニー、ジョン。「The Wing Will Fly」ディスカバリーチャンネルで放送：1991年。
  10. ^ a b「ファクトシート：ノースロップ YRB-49A」国立アメリカ空軍博物館。 2010年10月29日閲覧。
  11. ^フィッツシモンズ 1978年、2282ページ。
  12. ^パティロ 2001、153ページ。
  13. ^ドナルド1997年、709ページ。
  14. ^ドナルド1997年、708ページ。
  15. ^ウィジントンとデイビー 2006、12ページ。
  16. ^ウィジントンとデイビー2006、13ページ。
  17. ^ Howe, Tom.「ノースロップ YB-49 フライング・ウィング」cedmagic.com. 2012年8月25日閲覧。
  18. ^ 「標準航空機特性：YB-49全翼機」（PDF）アメリカ空軍、1949年12月20日。 2016年11月2日閲覧。
  19. ^ノースロップ YB-49 全翼爆撃機14ページ
  20. ^ 「ノースロップ YB-49」。
  21. ^ a b cマルセル・サイズ・クナーク著『第二次世界大戦後の爆撃機』545ページ

参考文献

  • テッド・コールマン著『ジャック・ノースロップと全翼機：ステルス爆撃機の真実の物語』ニューヨーク：パラゴンハウス、1988年。ISBN 1-55778-079-X。
  • ドナルド、デイビッド編。「ノースロップ・フライング・ウィングス」。世界の航空機百科事典。オンタリオ州エトビコ：プロスペロ・ブックス、1997年。ISBN 1-85605-375-X。
  • フィッツシモンズ、バーナード編「スコーピオン、ノースロップF-89」『20世紀兵器戦争図解百科事典』第21巻。ロンドン：フィーバス社、1978年。ISBN 0-8393-6175-0。
  • マロニー、エドワード・T・ノースロップ・フライング・ウィングス。カリフォルニア州コロナ・デル・マー：第二次世界大戦出版、1988年。ISBN 0-915464-00-4。
  • マイケル・オリアリー著。「ノースロップの翼、結論」。エア・クラシックス、第44巻第3号、2008年3月、チャレンジ・パブリケーションズ社。ISSN 0002-2241。（豊富な図解入り、権威あるYB-49記事） 
  • ペイプ、ギャリー、ジョン・キャンベル共著『ノースロップ・フライング・ウィングス：ジャック・ノースロップの夢の航空機の歴史』ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、1995年。ISBN 0-88740-689-0。
  • ドナルド・M・パティロ著『限界に挑戦：アメリカの航空機産業』ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局、2001年。ISBN 0-472-08671-5。
  • アラン・J・ペルティエ「理想の航空機を目指して：全翼機の歴史と時代、第2部」エア・エンスージアスト、第65号、1996年9～10月号、8～19ページ。ISSN 0143-5450 
  • ウィンチェスター、ジム著『ノースロップ XB-35/YB-49コンセプト航空機：プロトタイプ、Xプレーン、実験機』ケント、イギリス：Grange Books plc、2005年。ISBN 978-1-84013-809-2。
  • ウィジントン、トーマス、クリス・デイビー共著。『B-2A スピリット部隊の戦闘』オックスフォード、英国：オスプレイ出版、2006年。ISBN 1-84176-993-2。
  • ウールドリッジ、ET著『翼の驚異：飛翔する翼の物語』ワシントンD.C.：スミソニアン協会出版局、1983年。ISBN 0-87474-966-2。
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