リパブリック P-43 ランサー
P-43 ランサー
1942年のアメリカ陸軍航空隊のP-43
一般情報
タイプファイター
国籍アメリカ合衆国
メーカーリパブリック・アビエーション
状態引退
主なユーザーアメリカ陸軍航空隊
建造数272
歴史
製造1940～1941年
導入日1941
初飛行1940年3月
引退1944年（中国）
開発元セヴァスキー P-35

リパブリックP-43ランサーは、リパブリック社が製造した単発、全金属製、低翼単葉戦闘機で、 1940年にアメリカ陸軍航空隊に初めて納入された。[ 1 ]開発案の一つにP-44ロケットがあった。特に傑出した戦闘機ではなかったが、P-43Aは効果的な酸素システムと相まって非常に優れた高高度性能を持っていた。高速で武装も充実し、長距離性能にも優れていたランサーは、ロッキードP-38ライトニングが登場するまで、日本の三菱キ-46 「ダイナ」偵察機を同速度と高度で捕捉できる唯一のアメリカ製戦闘機だった。さらに、P-43は、アメリカ空軍とオーストラリア空軍の両方でF-4/F-5ライトニング（P-38の派生型）に取って代わられるまで、長距離、高高度の写真偵察任務を数多く遂行した。

設計と開発

1939年に社名をリパブリックに変更したセヴァスキー航空機会社は、異なる動力装置と改良点を備えたP-35設計の民間ベンチャーによる単発の派生型を多数製造し、 AP-2、AP-7、AP-4（AP-7の後継機）、AP-9、XP-41と呼ばれた。このシリーズには、同じく製造されたNF-1 （Naval Fighter 1）と呼ばれる空母搭載型も含まれていた。これらの中で最も重要なのはAP-4で、将来のセヴァスキー/リパブリック航空機の基礎となった。完全格納式着陸装置、面一リベット、そして最も重要なのは腹部にターボ過給機を取り付けたプラット・アンド・ホイットニーR-1830 -SC2Gエンジンを搭載し、1,200 馬力（890kW  ）のパワーと優れた高高度性能を誇った。ターボ過給機はボーイング社によってB-17フライングフォートレスの開発プログラムの一環として改良されており、その性能向上は他の航空機メーカーにとって大きな関心事であった。[ 1 ]

XP-41と唯一のAP-4はほぼ同じであったが、AP-4は当初、P- 35量産型と同様の実験に倣い、星型エンジン戦闘機の空力特性を改善する手段を評価するためのテストベッドとして、大型のプロペラスピナーとぴったりとしたエンジンカウリングを装備していた。AP-4の大型スピナーは後に取り外され、新しいタイトカウリングが取り付けられた。当然のことながら、これらの対策は過熱の問題を招いた。1939年3月22日、飛行中にエンジンが火災を起こし、パイロットは脱出を余儀なくされ、AP-4は失われた。試作機の喪失にもかかわらず、アメリカ陸軍航空軍はこのターボ過給機付きAP-4実証機を高く評価し、1939年5月にさらに13機を発注し、YP-43と命名した。[ 2 ]

YP-43プロトタイプ

YP-43は、キャノピーから後方に伸びる背の高い背骨を持つ「レイザーバック」型の胴体を持つ点でAP-4と異なっていた。[ 3 ]エンジンの吸気口が左翼からエンジン下に移動されたため、特徴的な卵形のカウリングが形成された。この機体は、R-1830-35 14気筒空冷星型エンジンとゼネラル・エレクトリックB-2ターボ・スーパーチャージャーを搭載し、1,200馬力を発生し、3枚羽根の可変ピッチプロペラを駆動していた。武装は、カウル内に2挺の同期式.50インチ（12.7 mm）機関銃と、両翼に1挺の.30インチ（7.62 mm）機関銃を備えていた。[ 1 ]

YP-43は13機のうち最初の1機が1940年9月に納入され、最後の1機は1941年4月に納入されました。初期の試験で、離着陸時に機体がヨーイングする傾向が顕著であることが判明し、尾輪の設計変更によってこの傾向は修正されました。当初のUSAAC（アメリカ陸軍航空軍）の性能要件は上回っていましたが、1941年までに明らかに時代遅れとなり、操縦性、装甲、自己封入式燃料タンクが不足していました。USAACはP-35/P-43の基本設計では性能向上の余地が尽きたと判断し、将来有望なリパブリックP-47サンダーボルトに関心を移しました。[ 4 ]

生産

YP-43試作機と同一の量産機は「ランサー」と命名され、1941年5月16日から8月28日の間に納入された。P-47計画の遅延が続いたため、USAACは出力1,400馬力 (1,000kW)のプラット・アンド・ホイットニーR-2180-1ツインホーネットエンジンを搭載したP-43Aを80機追加発注した。このエンジンは高高度性能の向上を約束し、武装は主翼の0.30インチ機関銃を0.50インチ機関銃に交換して改修された。USAACはこの機に強い関心を示し、AP-4J型に公式名称P-44ロケットを与えた。ヨーロッパからの戦闘報告ではこの新型機は既に旧式化していたため、発注全体は1940年9月13日にキャンセルされ、試作機は製造されなかった。

アレクサンダー・カルトヴェリと彼のチームは、先進的なAP-10 / XP-47の開発に注力し、これが最終的にP-47サンダーボルトとなった。[ 1 ]新型P-47に搭載予定だったプラット・アンド・ホイットニーR-2800エンジンがまだ入手できなかったため、共和国軍の生産ラインを稼働させ続けるため、54機のP-43を発注することが決定された。さらに125機のP-43A-1がレンドリース計画を通じて中国向けに発注され、当初は第三アメリカ義勇軍（AVG）に装備させることが意図されていた。航空資材司令部の仕様では、当初、これらは各翼に0.50インチ機関銃2挺を装備し胴体銃がなく、基本的な装甲と燃料タンク防御しか備えていない点で、初期のP-43とは異なっていた。[ 5 ]これには、一連の重大な技術的変更が必要であったであろう。現実は介入した。実際には、納入されたP-43A-1はP-43Aと同じ兵装配置だった。50口径機関銃4挺、カウルに2挺、翼に2挺である。外観は同一で、P-43AとP-43A-1を区別できるのはシリアル番号のみである。これらの機体の多くは、カリフォルニアから西へ木箱に入れて輸送される前にコックピット装甲が取り付けられていた。この追加装甲がリパブリック社製だったのか、納入後に寄せ集めで作られたのかは定かではない。[ 6 ]

1942年までに、すべての派生型を含めて合計272機のP-43が製造された。当初の計画では一機も製造しないことになっていたことを考えると、これは驚くべき数字である。[ 5 ]

運用履歴

1943年頃、中国での P-43A のメンテナンス。

レンドリース機はクレア・シェンノート率いるアメリカ義勇軍フライング・タイガースを通じて中国に引き渡された。輸送飛行に参加したパイロットたちは、カーチスP-40に比べて高高度性能に優れ、ロールレートも良好で、液冷システムの脆弱性がない星型エンジンを搭載しているP-43を高く評価した。AVGのパイロット数名がシェンノートにP-43の保管を要請したようだが、装甲やセルフシーリング式燃料タンクが不足していたため却下された。さらに、ターボ過給機は信頼性が低く、「ウェットウィング」燃料タンクは頻繁に燃料漏れを起こしていた。[ 7 ] 1942年4月、AVGに所属するアメリカ陸軍航空隊のパイロット、ロバート・リー・スコット・ジュニア[ 8 ]は、高度44,000フィート（13,000メートル）からエベレストの山頂を撮影し、この機体の強さを証明した。一方、1942年4月、日本軍の中国侵攻に対する戦争で「零戦」を含む多くの空中戦を生き延びたベテランCAF戦闘機パイロットの鄭少宇少佐は、日本軍との新たな戦闘作戦のためにP-43を中国に輸送していたところ、突然炎上し、墜落して死亡した。[ 9 ] [ 10 ]

日本軍は、P-43の燃料タンクは容易に穴が開き、P-40よりも撃墜されやすいことに気づいた。[ 11 ]この機種は1944年初頭に他の航空機に交代された。P-43A-1に追加された基本的な防御力は不十分だった。さらに、R-1830エンジンはダグラスC-47輸送機で需要が高く、残存機は事実上地上に留まった。

USAACは当初からP-43とその派生型を時代遅れとみなし、訓練用途にのみ使用していた。1942年秋、残存していたUSAAF（1941年6月にUSAACから移行）のP-43はすべてRP-43に再指定され、役割の恒久的な変更が示された。中国に送られなかった航空機のほとんどは写真偵察任務用に改造され、訓練に使用された。8機のP-43（P-43A-1 4機とP-43D 4機）が1942年にオーストラリア空軍に貸与され、第1写真偵察部隊で運用された。RAAFは、残存した6機が1943年にUSAAFに返還されるまで、数多くの長距離高高度写真偵察任務を遂行した。[ 12 ]

変種

提案されたP-44のスケッチ。
YP-43
量産前プロトタイプ、13 台製造。
P-43
最初の量産型。YP-43と同一。54機製造。
P-43A
R-1830-49エンジンを搭載し、P-43のオリジナルの0.30インチ（7.62 mm）機関銃に代えて翼に0.50インチ（12.7 mm）機関銃を装備したバージョン。80機製造。
P-43A-1
中国向けバージョンは、基本的な装甲と翼燃料タンク保護を備え、0.50インチ機関銃4挺を装備し、増槽または最大200ポンド（91kg）の爆弾を搭載できるセンターラインハードポイントを装備。125機製造。
P-43B-RE
P-43Aを後部胴体にカメラを搭載した写真偵察型に改造。14機が改造された。[ 13 ] [ 14 ]
P-43C
P-43AをP-43Bとは異なる写真撮影機材を搭載した写真偵察型に改造。2機が改造された。[ 13 ] [ 14 ]
P-43D
P-43Aを改良装備を施した写真偵察型に改修。6機が改修された。[ 13 ] [ 14 ]
P-43E
写真偵察用に提案されたバージョン。未完成。[ 13 ]
RP-43
1942年10月にアメリカ陸軍航空隊のP-43が「戦闘禁止」に再指定された。[ 13 ]
RP-43A
1942年10月にアメリカ陸軍航空隊のP-43Aが「戦闘禁止」に再指定された。[ 13 ]
P-44ロケット（AP-4J）
1,400 馬力 (1,000 kW) のPratt & Whitney R-2180-1エンジンを搭載した提案バージョン。製造されず。

オペレーター

 オーストラリア
 中華民国
アメリカ合衆国アメリカ合衆国

仕様（P-43A）

アメリカン・ファイターのデータ[ 13 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 28フィート6インチ (8.69 m)
  • 翼幅: 36フィート0インチ (10.97メートル)
  • 高さ: 14フィート0インチ (4.27 m)
  • 翼面積： 223平方フィート（20.7 m 2）
  • 空車重量: 5,996ポンド (2,720 kg)
  • 総重量: 7,435ポンド (3,372 kg)
  • 最大離陸重量: 8,480ポンド (3,846 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R- 1830-49 14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、1,200馬力 (890kW)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度20,000フィート(6,100メートル)で時速356マイル(573キロメートル、309ノット)
  • 巡航速度: 280 mph (450 km/h、240 kn)
  • 航続距離: 650 マイル (1,050 km、560 海里)
  • 実用上昇限度： 36,000フィート（11,000メートル）
  • 高度到達時間: 15,000 フィート (4,600 メートル) まで 6 分

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a b c dグリーン1969、167ページ。
  2. ^グリーン1969年、166ページ。
  3. ^グリーン1969年、166-167頁。
  4. ^ Baugher, Joe.「Republic P-43 Lancer」Archived 2012-03-03 at the Wayback Machine joebaugher.com , 1999年6月26日. 2010年5月18日閲覧。
  5. ^ a bグリーン1969、168ページ。
  6. ^グリーン1969、167-168ページ。
  7. ^ジョーダン、コーリー・C. (1998–1999). 「セヴァースキー航空機と共和国航空 パート2」 . 『第二次世界大戦の飛行機とパイロット』. 2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^スコット、ロバート L.、大佐、神は私の副操縦士、pp.67-74。
  9. ^ 「中国で運用されているリパブリックP-43ランサー戦闘機（リチャード・ダン）」。
  10. ^ 「ナショナル・インタレスト：ブログ | ナショナル・インタレスト」。
  11. ^リパブリックP-43ランサーと中国の空中戦
  12. ^「Republic P 43 Lancer」. pilotfriend.com . 2010年12月6日閲覧。
  13. ^ a b c d e f gアンジェルッチ＆バウワーズ 1987年、389ページ
  14. ^ a b cデイビス 1994、47ページ

参考文献

  • エンゾ・アンジェルッチ、ピーター・バウアーズ共著『アメリカン・ファイター：1917年から現在までのアメリカ戦闘機の決定版ガイド』ニューヨーク：オリオン・ブックス、1987年。ISBN 0-517-56588-9。
  • デイビス・ラリー著『P-35：ミニ・イン・アクション』ミニ・ナンバー1。テキサス州キャロルトン：スクアドロン／シグナル社、1994年。ISBN 0-89747-321-3。
  • グリーン、ウィリアム著『第二次世界大戦の戦闘機 第4巻：戦闘機』ロンドン：マクドナルド社（出版社）、1961年（第6刷1969年）。ISBN 0-356-01448-7。
  • ジョーンズ、ロイド・S. 『アメリカの戦闘機：陸軍航空隊 1925年から1980年代』カリフォルニア州フォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ社、1975年。ISBN 0-8168-9201-6。
  • スコット大佐、ロバート・L・ジュニア著『神は私の副操縦士』、ボールタイン・ブックス、1963年（ペーパーバック第14刷）、72ページ。
  • スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ共著『1909年以降のアメリカ軍用航空機』ワシントンD.C.：スミソニアン、1989年。ISBN 0-87474-880-1。
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