ヤマハ OX99-11

ヤマハ OX99-11 V12
ヤマハ OX99-11 V12
概要
メーカー	ヤマハ発動機株式会社
生産	1992年（プロトタイプ3台）
デザイナー	由良拓也
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	1ドアクーペ
レイアウト	RMRレイアウト
ドア	キャノピードア
パワートレイン
エンジン	3.5L OX99 70° V12 400 hp (300 kW) @ 10,000 rpm
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,650 mm（104.3インチ）
長さ	4,400 mm（173.2インチ）
幅	2,000 mm（78.7インチ）
身長	1,220 mm（48.0インチ）
車両重量	1,150 kg (2,540 ポンド)

ヤマハOX99-11 は、ヤマハの子会社であるイプシロンテクノロジーとインターナショナルオートモーティブデザイン(IAD)によって設計されたスポーツカープロジェクトであり、1994 年に生産開始が予定されていました。

背景

OX99-11プロジェクトはヤマハとインターナショナル・オートモーティブ・デザイン（IAD）の共同プロジェクトでしたが、予算面での不一致により、ヤマハの子会社であるイプシロン・テクノロジーに引き継がれました。このプロジェクトは、F1の技術を公道で走行させることを目指していました。

デザインと技術

OX99-11 は、中央の運転席と後ろの助手席を含む車体部分に手打ちアルミパネルを使用したカーボンファイバーモノコックシャーシ上に構築されました。

OX99-11 には、ヤマハのフォーミュラ 1 エンジンから派生した 3.5L V12 エンジンが搭載され、10,000 rpm で 400 馬力 (300 kW) にデチューンされており、道路での使用のために 6 速マニュアルトランスミッションが縦置きに取り付けられています。

キャンセルと消滅

しかし、1990年代初頭の世界的不況は、このプロジェクトに大きな困難をもたらしました。建設費が高額（80万ドルから100万ドル）だったため、当初は建設に6ヶ月を要し、遅延が財政難を招きました。F1由来の非常に野心的なV12エンジンを搭載し、市場価格も低かったため、プロジェクトは中止に追い込まれました。

現存するプロトタイプのうち1台は静岡県磐田市のヤマハ発動機コミュニケーションプラザに所蔵されており、他の2台は個人収集家から譲り受けたものである。

外部リンク