ヤマハVMAX

ヤマハ V-Max
メーカーヤマハ発動機株式会社
生産1985～2005年
後継Vマックス
クラスパワークルーザー
エンジン1,197 cc (73.0 cu in) 液冷 DOHC 70° V-4
ボア/ストローク76 mm × 66 mm (3.0 インチ × 2.6 インチ)
最高速度時速240キロメートル（時速150マイル）[ 1 ]
力89kW（120馬力）（後輪）[ 2 ]
トルク112.7 N⋅m (83.1 lbf⋅ft) (後輪) [ 2 ]
伝染 ; 感染5速
レーキ、トレイル29°、4.7インチ（119 mm）
ホイールベース1,590 mm（63インチ）
寸法長さ: 2,300 mm (91 インチ) 幅: 795 mm (31.3 インチ) 高さ: 1,160 mm (46 インチ)
シートの高さ765 mm（30.1インチ）
重さ271 kg (597 ポンド) [ 1 ]  (乾燥状態) 286 kg (631 ポンド) [ 2 ]  (湿潤状態)
燃料容量15 L (3.3 英ガロン; 4.0 米ガロン)
燃費34.2 mpg ‑US (6.9 L/100 km; 41.1 mpg ‑imp ) [ 2 ]
関連しているヤマハベンチャーヤマハロイヤルスター

ヤマハV-Max（またはVMAX）は、1985年から2020年までヤマハが製造したクルーザーバイクです。70° V4エンジン、シャフトドライブ、独特のスタイルで知られるVMAXは、2020年モデルを最後に生産終了となりました。

歴史

V-Maxは、荒木明率いるチームの一員として、エド・バークとジョン・リードの協力を得て、一条篤志によって設計されました。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

1985年の発売と同時に、V-Maxは批評家から絶賛され、Cycle Guide誌から「バイク・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。[ 6 ]国内外で販売されたV-Maxは、1985年モデルから2007年モデルまで、わずかな改良のみを受けながら販売されました。V-Maxは優れた加速性能で高く評価されましたが、コーナリング性能の低さとサスペンションの柔らかさが批判されました。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

1997年当時、この自転車の購入価格は9,359ポンド、または15,322ドル（2024年の価値で30,012ドルに相当）でした。 [ 10 ]

2008年まで、初代V-Maxはヤマハモーターサイクルズのスターモーターサイクルズ部門を通じて販売されていました。1993年に仕様が若干変更され、高速走行時のふらつきやドリフトを最小限に抑えるために大径フォーク、4ピストンブレーキキャリパー、その他ハンドリングと安全性に関するアップグレードが行われた以外は、2007年モデルのV-Maxは1985年モデルの初代とほぼ同じでした。[ 11 ]

ヤマハV-Max 1998 ダッシュ

仕様

V-Maxの全長は2,300mm（91インチ）、全幅は795mm（31.3インチ）、全高は1,160mm（46インチ）です。エンジンは、ヤマハ・ベンチャーに搭載されたダブルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブ、水冷V型4気筒エンジンのチューンアップ版です。エンジンへのその他の変更点に加え、圧縮比は10.5:1に引き上げられ、Vブーストシステムが追加されました。

Vブースト

Vブーストは、5,750 rpmから1番気筒と2番気筒の間、および3番気筒と4番気筒の間にある吸気マニホールド内のバタフライバルブを開くシステムです。バルブは、点火システムからの信号を受けて、エンジン回転数の上昇に合わせて徐々に開きます。バルブは8,000 rpmで全開になります。小型のブラックボックスから演算信号がサーボモーターに送信され、サーボモーターがワイヤーを引っ張ってバタフライバルブを開きます。Vブーストシステムは、ベースエンジンの最高出力を10%向上させます。[ 12 ]

Vマックス

VMAX 2009 エンジン断面図
ヤマハVMAX
メーカーヤマハ発動機株式会社
生産2009～2020年
前任者ヤマハ V-Max
クラスパワークルーザー
エンジン1,679 cc (102 cu in) 液冷 DOHC 65° V-4
ボア/ストローク90 mm × 66 mm（3.5インチ × 2.6インチ）
力147kW（197馬力）（公称）[ 13 ] 129.2kW（173.3馬力）@9,000rpm [ 2 ] [ 14 ]（後輪）
トルク166.79 N⋅m (123.02 lb⋅ft) (公称) [ 13 ] 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) @ 6,600 rpm (後輪) [ 14 ]
伝染 ; 感染5速、スリッパークラッチ
フレームタイプ鋳造アルミニウム
サスペンションフロント調整式 52mm 酸化チタンコーティングリア調整式リンクタイプモノクロス ピギーバックリザーバー付き
ブレーキフロント：ラジアルマウント6ピストンキャリパー、デュアルウェーブタイプ12.6インチ（320 mm）ディスク、ブレンボマスターシリンダーリア：シングルピストンキャリパー、ウェーブタイプ11.7インチ（298 mm）ディスク、ブレンボマスターシリンダー
ホイールベース66.9インチ（1,699 mm）
寸法長さ：94.3インチ（2,395 mm） 幅：32.3インチ（820 mm）
シートの高さ30.5インチ（775 mm）
重さ694ポンド（315 kg）[ 2 ]  （湿重量）
燃料容量4.0米ガロン（15リットル、3.3英ガロン）
燃費28.3 mpg ‑US (8.3 L/100 km; 34.0 mpg ‑imp ) [ 2 ]

2005年、第39回東京モーターショーにおいて、ヤマハは全く新しいコンセプトバイク「V-MAX」を出展しました。このバイクは、新しいシャーシ、全面的にアップグレードされたコンポーネント、そして最先端のブレーキコンポーネントを特徴としていました。[ 15 ]

2008年6月4日、ヤマハは北米と欧州で、完全に再設計された2009年型VMAXを正式に発売しました。VMAXの特徴は、シャーシの応力部材として使用される1,679cc（102立方インチ）水冷65°V型4気筒DOHCエンジンを搭載したオールアルミフレーム、エレクトロルミネッセンス計器、ヤマハ・チップ・コントロールド・インテーク（YCC-I）、フルアジャスタブルサスペンション、アンチロックブレーキ、スリッパークラッチ、シート下の燃料タンク、そして特徴的なキーなどです。[ 16 ]

2009年9月20日にはVMAXもインドで発売された。[ 17 ]

YCC-I/YCC-T

オリジナルのキャブレター付きヤマハV-MaxのVブーストの代わりに、燃料噴射式のVMAXはYCC-IとYCC-Tを使用しています。ヤマハチップ制御吸気（YCC-I）はVMAXに新しく追加されたものです。エアボックス内のエアホーンは、6,650rpmで作動するサーボによって持ち上げられ、下の気道を開きます。これにより、吸気システムの長さが150mmから52mmに短縮されます。このシステムは、2006 YZF-R1でヤマハに初めて登場しました。MV Agusta F4 Tamburiniは、このようなシステムを備えた最初のバイクでした。このアイデアを発明したのはMassimo Tamburiniです。Agustaではトルクシフトシステム（TSS）と呼ばれています。

ヤマハ・チップコントロールド・スロットル（YCC-T）も新たに追加されました。スロットルケーブルはスロットルポジションセンサーと、バタフライバルブ、排気側のEXUPバルブ、イグナイターユニット、YCC-Iリフターユニットなどの関連コンポーネントを制御するGENICHと呼ばれる新型コンピューターに接続されています。YCC-Tはセンサーからの入力をすべて計算し、最適なスロットルポジション、点火進角、EXUPバルブ、そして噴射時間をミリ秒単位で算出します。

初代ヤマハV-MAXは、『ゴージャス』や『機巧少女は傷心中』などの映画に登場し、主人公たちがこのバイクに乗っています。1997年のロールプレイングゲーム『ファイナルファンタジーVII』では、主人公クラウド・ストライフがV-MAXをベースにしたバイクに乗っています。[ 10 ]

2009 VMAX は、映画『ゴーストライダー 2』でニコラス・ケイジが運転しているほか、2006 年のオートバイ レース ゲーム『ツーリスト トロフィー』にも登場します。

参照

参考文献

  1. ^ a b MacMahan, Chris (2007年9～10月). 「ヤマハV-Max」 . Motorcycle Classics . 2018年2月8日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「パフォーマンスインデックス '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2010年、2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2011年2月14日閲覧。
  3. ^ “世田谷美術館に行きませんか？” .ヤマハ発動機株式会社。2013 年 8 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年11 月 6 日に取得。
  4. ^ 『GKレポートNo.19』(PDF) .一条篤志、梅本猛。 GKデザイングループ。 2010 年 4 月。9 ～ 12ページ 。
  5. ^ガーディナー、マーク. 「2009 Star V-Maxの発売」 . Motorcycle.com.
  6. ^クリス・マクマハン (2007年9～10月). 「ヤマハV-Max」 . モーターサイクルクラシックス. 2009年8月11日閲覧。
  7. ^ Motorcycle Online Muscle Bike Shootoutアーカイブ2007-01-08 at the Wayback Machine
  8. ^モーターサイクルクルーザー1999 V-Max の記事
  9. ^ Motorcycle USA 2004 V-Maxの記事
  10. ^ a b「ファイナルファンタジー」 .コンピュータ＆ビデオゲーム. 第194号（1998年1月）. 1997年12月12日. p. 98.
  11. ^ Motorcyclist 2006年3月号 p.89 プライメディア社
  12. ^ VMX12Fシリーズ サービスマニュアル - LIT-11616-VM-13
  13. ^ a b Edwards, David (2008年6月15日). 「2009 Star V-Max - First Look」 . Cycle World . 2018年10月8日閲覧。
  14. ^ a bグリーソン、ジェイ、ブレイズ、ブライアン（2008年12月）「マックスマッスル」、サイクルワールド、pp.  34– 43
  15. ^ Motorcyclist 2006年1月号 p.16-17 プライメディア社
  16. ^ 2009 VMAXモデルホームページ
  17. ^エコノミック・タイムズ2009年9月16日：「ヤマハ、200万ルピーのスーパーバイクVMAXを発売」
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