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| メーカー | ヤマハのバイク |
|---|---|
| 生産 | 1982-1983 |
| クラス | スポーツツーリング |
| エンジン | 552 cc & 400 cc、4ストローク、Vツイン、水冷、DOHC |
| 伝染 ; 感染 | 5速、シャフトドライブ。 |
| 重さ | 212 kg (467 ポンド) (湿重量) |
ヤマハXZ550「ビジョン」は、1982年から1983年にかけてヤマハが製造した550cc Vツイン、シャフトドライブの スポーツツーリング バイクです。4ストローク70度水冷4バルブDOHCエンジンを搭載し、トレーリングフロントアクスルとモノショックシングルスイングアームリアを特徴としていました。クラスを超えた革新的な技術の数々、機敏なハンドリング、そして大胆なスタイリングにより、発売当初は時代を先取りしたバイクとして、バイクメディアから広く称賛されました。
しかし、初期不良、数々の不具合、高価格、そしてアイデンティティの問題（カフェレーサーでもスポーツツーリングバイクでもなく、独自の個性を持っていた）が重なり、わずか2年間の生産に留まりました。しかし、その独自性は、発売当時から現在に至るまで、Visionファンの間でカルト的な人気を博し、現在も活発なオンラインコミュニティが維持されています。
より小型の XZ400 モデルは、少なくとも 1987 年までは一部の市場で販売されていました。
概要
XZ550 Visionは、モーターサイクルが絶頂期にあった1970年代後半に構想され、開発には3年を費やしました。開発は「委員会方式」ではなく、デザイナーと愛好家からなる少人数のグループによって統括されました。GKデザインアソシエイツをはじめ、著名な外部パートナーが多数参加し、エンジンはコスワース、ファイナルドライブはポルシェが担当したとされています。GKによると、目標は「スタイリングとライディングパフォーマンスの両面で、最も先進的なスーパースポーツバイク」を作ることでした。
1982年にデビューしたXZ550は、多くの愛好家にとって、両方の面で成功を収めたモデルでした。タイトコーナーでの機敏な走りと、ロングドライブを楽しくする快適な直立姿勢を実現していました。力強い高トルクエンジンは、ストリートレースに必要な高回転域と、無限に広がるトルクを両立していました。70度Vツインは、固有の二次バランスを備え、独特の深く脈打つようなエキゾーストノートを生み出し、その高音域の響きは、フェラーリ・テスタロッサに例えられることもありました。
にもかかわらず、初年度の売上は振るわなかった。Visionは当時、「日本で発売されたバイクの中でBMWに最も近い」と評され、ツーリング性能と長距離走行における信頼性の高さが評価された。「近年の日本製バイクの中で最もヨーロッパ的なバイク」と称賛される一方で、酷評もされた。
残念ながら、全く新しい製品をゼロから開発する場合、初期トラブルはつきものです。Visionもいくつか問題を抱えていました。アイドリング時のキャブレターの不具合により、初年度のマシンはフルスロットル発進時に特に顕著なスタッターが発生しやすくなっていました。
1982年モデルの電光石火のクイックステアリングはスポーツライダーから高く評価されましたが、一部のライダーにとっては過激すぎると感じられました。シングルローターのフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキはツーリングには適していましたが、ハイパフォーマンスなコーナリングには不十分でした。シャフトドライブはスムーズで信頼性は高かったものの、やはりツーリングにはより適していました。フロントサスペンションは柔らかすぎ、リアショックは調整式ショックアブソーバーを装着してもセッティングが困難でした。
水冷4ストロークエンジンのXZ550は、ヤマハ初の自動車用ダウンドラフトキャブレターを採用したモデルでした。エアクリーナーボックスをキャブレター上部に搭載することで、燃料と空気の混合気をシリンダーへ直接送り込むことが可能になり、当時主流だったサイドドラフトキャブレターよりも効率的な供給を実現しました。しかし、キャブレターとエアクリーナーボックスの高さを考慮し、ヤマハは17リットル（4.5ガロン）の大容量ガソリンタンクの底面に大型のトンネルを設計する必要がありました。その結果、パフォーマンスが向上し、このバイクの特徴である大型の四角い燃料タンクが誕生しました。
1982 年には、小型の「ビキニ」フェアリングとフル スポーツ ツーリング フェアリングの両方がオプションでした。1983 年にバイクがスポーツ ツアラーとして再位置付けられたときに、ツーリング スタイルのフル フェアリングが標準になりました。
1983年モデルのVisionは、82年モデルの欠点のほとんどを修正しました。改良されたキャブレターはストールを解消し、エア調整式フロントフォークは乗り心地を安定させ、ロードホールディングを向上させました。調整可能な温冷エアベントを備えたフルフェアリングは、ライダーを効果的に保護しました。キャブレターの微調整により、エンジン独自の高回転域でのレスポンスの良さと、あらゆる回転域での力強いトルクという組み合わせが際立ちました。オーバースクエアボアとショートストロークにより、ピストン速度は低く抑えられました。
エンジンを抱えるのではなく吊り下げ、エンジンの下のチューブを排除したユニークなフレームにより、重量が軽減され、バイクの重心も下がり、ビジョンのパフォーマンスとロードホールディングは時代をはるかに先取りしていました。
残念ながら、その価格も高騰しました。XZ550がショールームに登場する前に、70年代のオートバイブームはすでに下火になりつつあり、ライバルメーカーはVisionのような特異な機能の組み合わせや数々の奇抜な仕様を排除した、より安価なバイクを販売していました。このモデルは1983年に米国での販売が中止されましたが、オンラインでは依然としてカルト的な人気を誇っています。
モデル
少なくとも13の主要モデルが生産されました。
- 11U ヨーロッパモデル - フェアリングなし、または地域によって若干の違いがあるフルバリエーション（XZ550S）で利用可能
- 16R オーストラリアモデル - フェアリングなし、販売促進用のフルフェアリングまたはビキニフェアリング付き。XZ550Rとして販売
- 11Vドイツモデル - 50PSの低出力バージョン
- 11H USA/カナダモデル - 1982
- 11J USA/カナダモデル - 1982
- 11K USA/カナダモデル - 1983
- 28V 米国/カナダモデル - 1983
- 28W 米国/カナダモデル - 1983
- 30R 日本モデル - フェアリングなし
- 25R 日本モデル - フルフェアリング。XZ550Dとして販売
- 14R日本モデル - フェアリングなしの400 ccバージョン
- ??? 日本モデル - スポーツフェアリングを備えた400ccバージョン。「エアカレント」として販売
- 24R 日本モデル - フルフェアリング仕様の400ccバージョン。XZ400Dとして販売。
モデル間の主な違いは、シングル/デュアルフロントディスクブレーキ、サスペンションの詳細、エアボックス、キャブレター（BD34、BD36）、塗装、そしてブランド（XZ550は米国ではVisionブランド）でした。フルフェアリングに加え、小型のスポーツフェアリングも用意されており、フェアリングなしモデルの購入特典として提供されました。
400ccバージョンは1983年から1987年まで販売され、550と外観はほぼ同じですが、全高、全幅、全長、重量が若干異なります。フルフェアリング、ハーフフェアリング、ネイキッドバージョンが販売されました。XZ400は米国以外の市場（欧州、日本、オーストラリア、ニュージーランドを含む）でも販売されました。エンジン排気量以外で最も顕著な違いは、スロット付きディスクブレーキローターとシートベルトです。ほとんどの部品は互換性がありますが、400はボアとストローク、バルブサイズが異なっていたため、エンジン部品の交換は困難でした。
欧州／オーストラリア、米国、日本市場向けに3種類のギア比が用意されています。これらはモデル間で比較的簡単に切り替えることができ、低回転でのツーリングスタイルと、より速い加速のどちらかを選択できます。
エンジン
- アルミブロックとスチールヘッド
- シリンダーあたり4つのバルブ
- 液冷式
- デュアルミクニ34～36mmダウンドラフトキャブレター
- 65馬力（48kW）@9500rpm
- 50 N·m (37 ft·lbf) @ 8500 rpm
仕様
ヤマハ発動機株式会社による米国モデルの仕様[ 1]およびこのモデルに対応するヘインズマニュアル[2]。ヤマハ発動機株式会社 によるXZ400の仕様[3]。
ヤマハ発動機株式会社の11Uモデルデータ。[4]
| 1982年～1985年頃 | 1982年～1985年頃 | 1982年～1985年頃 | 1982 | 1982 | 1983 | 1984～1985年 | 1983年～1987年頃 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| モデル指定: | XZ550、XZ550S | XZ550R | XZ550 | XZ550RJ | XZ550RJ | XZ550RK | XZ550D | XZ400 |
| 市場： | ヨーロッパ、カナダ | オーストラリア、ニュージーランド | ドイツ | カナダ | アメリカ合衆国 | アメリカ、カナダ | 日本 | 日本、オーストラリア、ニュージーランド |
| モデルID: | 11U | 16R | 11V | 11時間 | 11J | 11K、28V、28W | 30R、25R（Dモデル） | 14X、24R（Dモデル） |
| 色： | シルバー、レッド、ホワイト/レッド(XZ550S) | シルバー、レッド | シルバー、レッド | シルバー、レッド | シルバー、レッド、ブラック | ブラック、ゴールドのデカールとホイール | グレー | シルバー、レッド、ホワイト/レッド、ホワイト/ブルー |
| キー識別子: | スウッシュデカール、ローライザー、リアセットペグ、プログレッシブフォークスプリング、「XZ550」サイドバッジ、フェアリングオプション（XZ550S）、スロットなしローター | 11Uモデルに類似 | 外観は11Uと同じです。50PSモデル。フレームシリアルナンバーは11U-050101以降。カムとジェッティングが異なり、キャブレターにも若干の変更が加えられています（バタフライバルブの番号が異なり、交換はできません）。 | ハイハンドルバーライザー、「ビジョン」サイドバッジ、シングルフロントディスクブレーキ、サイドリフレクター、フェアリングなし | ハイハンドルバーライザー、「ビジョン」サイドバッジ、シングルフロントディスクブレーキ、サイドリフレクター、フェアリングなし | BD36キャブレター、ローハンドルバーライザー、リアセットペグ、「ビジョン」サイドバッジ、サイドリフレクター、フェアリング/タンクデカール、ゴールドホイール、燃料計、真空エアフラッパー、フェアリング、スロット付きローター | スロット付きローター、シートストラップ、グレーの配色、フェアリングはオプション | スロットローター、シートストラップ、XZ400サイドバッジ（シルバー）、シルバータンクバッジ、XZ400カラースキーム、フェアリングオプション（XZ400D） |
| エンジン | 4ストローク、水冷、70°Vツイン、DOHC、気筒あたり4バルブ | |||||||
| 容量 | 552cc | 398cc | ||||||
| ボアストローク: | 80.0 x 55.0 mm | 73.0 x 47.6 mm | ||||||
| 圧縮比: | 10.5:1 | |||||||
| 燃料システム: | デュアルミクニBD34、ダウンドラフトキャブレター | デュアルミクニBD36、ダウンドラフトキャブレター | ? | デュアルミクニBD34、ダウンドラフトキャブレター（燃料ポンプなし） | ||||
| 潤滑: | ウェットサンプ | |||||||
| 点火： | TCI（トランジスタ制御点火） | |||||||
| クラッチ： | ウェット、マルチプレート | |||||||
| 伝染 ; 感染： | 5速、コンスタントメッシュ | |||||||
| ファイナルドライブ: | 軸 | |||||||
| 全長： | 2210 mm (87 インチ) スイス、スウェーデン、デンマーク、ノルウェー、フィンランドでは 2255 mm (89 インチ) | 2120 mm（83.5インチ） | ? | 2145 mm（84.4インチ） | ||||
| 全幅： | 750 mm（29.5インチ） | 845 mm（33.3インチ） | ? | 750 mm（29.5インチ） | ||||
| 全高: | 1110 mm（43.7インチ） | 1090 mm（43.1インチ） | ||||||
| シートの高さ: | 775 mm（30.5インチ） | 780 mm（30.7インチ） | ? | 775 mm（30.5インチ） | ||||
| ホイールベース: | 1450 mm（57.1インチ） | 1445 mm（56.9インチ） | ? | 1455 mm（57.1インチ） | ||||
| 重量（湿重量）: | 215 kg (474 ポンド) | 212 kg (467 ポンド) | ? | 215 kg (474 ポンド) | ||||
| プライマリドライブギアリング: | 34/72 (2.117:1) | 33/73 (2.212:1) | 31/74 (2.387:1) | |||||
| サスペンションフロント： | テレスコピックトレーリングアクスルフォーク、プログレッシブスプリング | テレスコピックトレーリングアクスルフォーク | テレスコピックトレーリングアクスルフォーク、エアダンピング | |||||
| サスペンションリア: | モノショック、リバウンド調整可能 | モノショック、リバウンド＆ダンピング調整可能 | ||||||
| ブレーキ フロント: | デュアル油圧ディスク | シングル油圧ディスク | デュアル油圧ディスク（スロット付き） | |||||
| ブレーキ リア: | ドラム（機械式リンク） | |||||||
| タイヤフロント: | 90/90-18 51H | 100/90-18 56H | ? | 100/90-18 51S | ||||
| タイヤ リア: | 4.25/85 H18 | 110/90-18 61H | ? | 110/90-18 61S | ||||
| リム: | チューブタイプ | チューブレスタイプ | ? | チューブレスタイプ | ||||
| 燃料タンク容量: | 17リットル（4.5米ガロン） | |||||||
参考文献
- ^ [ヤマハOEMパーツカタログ: http://www.yamaha-motor.com/sport/parts/home.aspx]
- ^ . Choate, Curt; John H Haynes (1991). Yamaha Vision オーナーズワークショップマニュアル. 米国カリフォルニア州: Haynes Publications, Inc. ISBN 1-85010-761-0。
- ^ ヤマハ発動機株式会社 (1985). XZ400 補足サービスマニュアル 14X-28197-20 ～ XZ550RJ サービスマニュアル 16R-28197-60 (第1版). 日本: ヤマハ発動機株式会社. p. 26.
- ^ ヤマハ発動機株式会社 (1982). XZ550 サービスマニュアル 部品番号 11U-28197-80 (第1版). 日本: ヤマハ発動機株式会社. p. 81.
外部リンク
- ビジョンのライダー
