ヤマハ YZF1000R サンダーエース
ヤマハ YZF1000R サンダーエース
メーカーヤマハ
生産1996-2005
前任者ヤマハ FZR1000
後継ヤマハ YZF-R1
クラススポーツバイク
エンジン1,002 cc (61.1 cu in) 液冷4ストロークDOHC20バルブ[ 1 ]
ボア/ストローク75.5 mm × 56 mm (2.97 インチ × 2.20 インチ)
最高速度時速164マイル（264キロメートル）[ 2 ]
力145馬力（108kW）@10,000rpm（公称）[ 3 ] 137.2馬力（102.3kW）（後輪）[ 2 ]
トルク78.3 lb⋅ft (106.2 N⋅m) (後輪) [ 2 ]
伝染 ; 感染コンスタントメッシュ5スピード。
サスペンションフロント48mmフォーク、フルアジャスタブル、 リアモノショック、フルアジャスタブル
ホイールベース1,430 mm（56インチ）
寸法長さ: 2,085 mm (82.1 インチ) 幅: 740 mm (29 インチ)
シートの高さ795 mm（31.3インチ）
重さ435ポンド（197 kg）（乾燥）512ポンド（232 kg）[ 2 ]  （湿潤）
関連しているヤマハ YZF600Rヤマハ YZF750

ヤマハYZF1000R サンダーエースは、 1996 年から 2005 年まで ヤマハが製造していたオートバイです。

YZF1000Rは、FZR1000R EXUPからYZF-R1へのつなぎとして、既存の部品箱から製造されたバイクでした。[ 4 ] [ 5 ] Thunderace 5バルブ4気筒エンジンはFZR1000R EXUPから派生し、フレームはYZF750Rから採用されました。[ 6 ] FZR1000R EXUPの5速ギアボックスも再利用されました。 Genesisエンジンは、最高出力145 bhp (108 kW)のままではなく、中間域のパワーを向上させることを目指していくつかの変更が行われました。[ 3 ]クランクシャフトとピストンの回転質量が軽量化されてスロットルレスポンスが向上し、新しいキャブレターには「スロットルポジションセンサー」が装備されており、点火装置に排気管内のEXUPバルブを制御するのに役立つデータが提供されます。

参考文献

  1. ^ 「YAMAHA YZF R1 THUNDERACE (1996-2005) レビュー」。Motorcycle News。2006年11月24日。 2017年3月8日閲覧。
  2. ^ a b c d「パフォーマンスインデックス '10」（PDF）、Motorcycle Consumer News、Bowtie Magazines、2010年、2010年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、2023年8月2日取得
  3. ^ a b根本健 (1998). 「スーパースポーツの変遷：YZF100RからYZF-R1へ」 Yamaha-Motor.comライダーズクラブマガジン. 2024年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年8月8日閲覧。
  4. ^ 「ヤマハ YZF サンダーエース」キャロル・ナッシュ 2008年8月8日. 2017年11月2日閲覧。
  5. ^ MacKellar, Colin; Edwards, Ken (2012年4月1日). 「1996 Yamaha YZF1000R Thunderace - Motorcycle.com」 . motorcycle.com . 2023年8月2日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ YZF1000R サンダーエースに関連するメディアがあります。

レビュー

マニュアル

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