ヤンキークリッパー（飛行艇）
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|---|---|
 1939年のヤンキークリッパー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ボーイング314 |
| オーナー | パンアメリカン航空1939-1941アメリカ政府 1942年12月13日-1943年 |
| 建設番号 | 1990年[ 1 ] |
| 登録 | NC18603 [ 1 ] |
| シリアル | 48224 |
| 合計時間 | 8505 [ 2 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1938-1939 |
| 初飛行 | 1939 |
| 稼働中 | 1939年から1943年 |
| 運命 | 墜落 - 廃車 |
ヤンキー・クリッパー（民間登録番号NC18603）は、アメリカのボーイング314クリッパー飛行艇で、1939年5月20日にアメリカとヨーロッパ間の初の定期航空郵便サービスを開始したことで最もよく知られています。1943年2月22日、ポルトガルのリスボンのテージョ川に着陸しようとした際に墜落し、乗員乗客39名のうち24名が死亡しました。犠牲者の中には、作家で従軍記者のベン・ロバートソンと歌手のタマラ・ドラシンが含まれていました。
サービス履歴
ヤンキークリッパーは、 1936年7月21日にパンアメリカン航空がボーイング飛行機会社に発注した6機のモデル 314飛行艇のうちの1機であった。[ 3 ] 民間登録番号NC18603を割り当てられたこの機は、1939年2月にパンアメリカンに引き渡された。 [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] パンアメリカンに引き渡された後、NC18603は、1939年2月23日の夜にハロルド E. グレイ大尉によってサンフランシスコの基地からボルチモアのローガン空港のパンアメリカンの基地まで飛行し、同社の大西洋部門での整備に入る準備が行われた。[ 7 ] [ 8 ]グレイはチャールズ・ヴォーンと共にこの機体をメリーランド州アナコスティアに飛ばし、3月3日にフアン・トリッペの臨席のもと、ファーストレディのエレノア・ルーズベルトが約3,000人の見物人の前で、さらに大勢の人がラジオの生放送を聞いている中、7つの海の水が入ったボトルと共にこの機体にヤンキー・クリッパーの命名を行った。[ 9 ] [ 7 ] [ 4 ]
ヨーロッパへの調査飛行
フランス政府は1939年1月20日にパンアメリカン航空のマルセイユへの飛行を承認していたため、3月26日にグレイはヤンキー・クリッパーの機長を務め、米国からヨーロッパまで「南ルート」を経由して1万8千キロ（1万1千マイル）の調査飛行を行った。[ 10 ]飛行の最初の区間であるボルチモアからアゾレス諸島のオルタまでは17時間32分かかり、2,400マイル（3,900キロ）を移動した。オルタからリスボンに新しく建設されたパンアメリカン航空の空港までの2番目の区間は7時間7分かかり、1,200マイル（1,900キロ）を移動した。[ 7 ] [ 11 ] [ 6 ]ここで3日間を過ごし、オルタ基地の隊員に飛行機に慣れさせた後、マルセイユへ飛び、その後サウサンプトンへ飛び、4月4日に4時間の飛行の後に到着した。[ 12 ]サウサンプトンで嵐のため遅れた後、飛行機はアイルランドのフォインズへ飛び、2時間42分の飛行を経て4月11日に到着した。[ 13 ]飛行機はリスボンとアゾレス諸島を経由してボルチモアに戻り、22人を乗せて4月16日に到着した。帰路は11,071マイル（17,817 km）の飛行に83時間を要した。[ 14 ]飛行後、グレイは印刷物と国営放送会社 向けのラジオで飛行の様子を報道した。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
アメリカとヨーロッパ間の最初の航空郵便サービスを開始
1939年5月18日にパンアメリカン航空が北大西洋を横断する航路を運航することを承認された後、アーサー・E・ラポート大尉の指揮の下、ヤンキー・クリッパーは14名の乗組員と2名の観測員を乗せ、1,603ポンド (727 kg) の郵便物を積んで5月20日にニューヨーク州ポート・ワシントンから出発した。これは大西洋を横断してヨーロッパへ向かう初の定期航空郵便サービスとなり、オルタまでの2,300マイル (3,700 km) を13時間23分かけて飛行した。飛行艇は2時間半しか滞在しないと予想されていたが、郵便職員が搭乗していた23,000枚の郵便物にスタンプを押すのに時間がかかったため、6時間19分に延長された。最終的にニューヨークを出発してから26時間30分後にリスボンに到着し、そのうち20時間16分は空中で過ごした。[ 18 ]その後、マルセイユへ飛行し、サウサンプトンに到着した。初日の封筒があまりにも多かったため、乗組員は郵便局員が切手を消すのを手伝わなければならなかった。7日後、飛行艇はマルセイユ、リスボン、アゾレス諸島を経由してニューヨークに戻り、これらの地域から1,133ポンド（514kg）の郵便物を積んだ。これは、大西洋を横断する初の商業（往復）航空郵便飛行を終えた時点での85,000通の初飛行封筒に相当する。[ 19 ] [ 7 ]
1939年6月24日、ヤンキー・クリッパーはニューヨークからニューファンドランド、フォインズを経由してサウサンプトンまで北部ルートで航空郵便を運ぶ初飛行に出発し、7月1日にアメリカに帰国した。[ 20 ] [ 21 ]
ヤンキー・クリッパーはラポート大尉の指揮の下、7月8日にポート・ワシントンを出発し、ニューヨークからイングランドへの北ルートで乗客を乗せた初飛行を行った。ニューブランズウィック州のシェディアン、ニューファンドランド島のボットウッド、アイルランドのフォインズを経由して、サザンプトンに到着した。[ 22 ] 557ポンド (253 kg) の郵便物を積載した19人の乗客のほとんどは記者、編集者、航空会社の関係者だった。ニューヨーク市長提供 乗客はマンハッタンのパンアメリカン航空の切符売り場から空港まで警察の護衛を受けた。飛行艇は7月10日にサザンプトンに到着し、飛行時間は27時間20分、そのうち飛行時間は22時間34分だった。[ 23 ] 10月13日、ヤンキー・クリッパーは35人の乗客（4人以外全員バミューダで下船）と1,385ポンド（628kg）の郵便物を積んでポート・ワシントンからリスボンに向けて出港し、東行き横断の記録を樹立した。[ 24 ] その後、この便はラ・ガーディアの新しい北米ターミナルに移動した。 1940年8月4日、ヤンキー・クリッパーは35人の乗客を乗せてリスボンからラ・ガーディア空港に着陸し、パンアメリカン航空の飛行艇による200回目の大西洋横断を達成した。 [ 25 ] 1940年9月3日、同機は8人の乗客、1,851ポンド（840kg）の郵便物、221ポンドのチフス血清を積んで出発し、8,000人を予防接種し、非占領下のフランスで発生したチフス流行の撲滅に貢献した。[ 26 ]
戦時中の勤務
1941年12月にアメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦した後、ヤンキー・クリッパーはパンアメリカン航空の314機の残りと共に1941年12月13日にアメリカ陸軍省に徴用され、アメリカ海軍に割り当て、BuNo番号48224が与えられた。[ 27 ] [ 28 ]パンアメリカン航空は引き続き海軍に代わって整備と運航を行い、全乗務員は海軍予備役となった。ヤンキー・クリッパーは当初、アメリカ合衆国、ポルトガル、イギリスの間で旅客サービスを継続し、高級将校、科学者、従軍記者、USOの芸能人、郵便物、高額貨物など優先度の高い乗客を輸送した。
最終便
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ロッド・サリバンの指揮の下、飛行艇は2月21日にニューヨークを出発し、バミューダ、オルタを経由してリスボンに向かい、そこから別の乗組員とともにアフリカ、南米を経て最終的にニューヨークに戻る予定だった。[ 29 ] 1943年2月22日、ポルトガルのリスボンでテージョ川上空で降下旋回中に、左翼端が水面に接触した。[ 2 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]翼端が水面に接触したことで、艇は水面を滑るように滑走した後、水中にめり込み、午後6時47分頃に墜落していくつかの破片に砕けた。艇は部分的に水没したまま、10分以内にカボ・ルイボ空港の東約3.2kmの地点で沈没した。[ 2 ]救助活動はパンアメリカン航空の2機のボートとBOACのボートによって行われた。[ 2 ]
天候は曇りで時折小雨が降り、風速6ノット、視程7マイルで、飛行艇を岸から観察できるほど十分な明るさがあったため、墜落の原因にはならなかったと考えられた。操縦していたのは50歳のサリバンで、副操縦士はラッシュだった。[ 2 ] サリバンは、飛行艇は高度およそ600フィート(180メートル)で水平飛行し、南北に並ぶ着陸灯の北東約1.5マイル(2.4キロメートル)の地点を平行移動していたと主張した。[ 2 ]サリバンの意図は、着陸灯の北端まで到達し、180度旋回して下降し、もう一度旋回して南から通常の進入を行うことだった。サリバンは、機首が説明のつかない理由でゆっくりと下がっていったが、高度が400フィート（120メートル）に達するまでは全く気にしていなかったと主張した。高度が400フィートに達した時点で左旋回して降下し、緊急着陸を試みた。[ 2 ]民間航空委員会（CAB）の事故調査官から、なぜ出力を上げて機体を高高度まで引き上げ、新たな進入を行わなかったのかと問われたが、サリバンは説明できなかった。[ 33 ]他の生存者全員は、衝突の瞬間まで全てが正常に見えたと証言している。[ 2 ]残骸は川から回収され、調査された。調査官は回収した飛行艇の制御回路を検査した結果、小さな部品1つを除いて全てが無傷で良好な状態であることがわかった。4月にロングアイランド湾上空でサリバンが搭乗して行った徹底的な飛行試験では、たとえその部品が墜落前に故障していたとしても、飛行艇の安全な飛行能力には影響しなかったことが確認された。[ 33 ]
太平洋横断55回、大西洋横断100回を経験したサリバン（1893-1955）は事故の責任を負わされ、パンアメリカン航空と航空業界を去った。[ 2 ] [ 33 ] [ 34 ]
搭乗していた39人のうち、19人の乗客と5人の乗組員が死亡した。[ 2 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]生存者のうち、乗客2人が重傷、2人が軽傷、乗組員の負傷は重軽傷であった。[ 2 ] 死亡者の中には、作家で従軍特派員のベン・ロバートソン、兵士たちを慰問するために飛行艇に乗っていたUSO出演者の一人だった歌手のタマラ・ドラシンがいた。残りの8人の乗客のうち、2人が重傷、2人が軽傷、4人が無傷で、乗組員7人が重軽傷を負った。[ 2 ]飛行前にドラシンに席を譲っていた歌手のジェーン・フロマンも重傷者の中にいた。墜落で背骨を折った副操縦士のジョン・カーティス・バーンは、救助されるまで自分とフロマンが浮かんでいるように、破壊された飛行機の一部で間に合わせのいかだを作った。彼女の生存の物語は1952年にスーザン・ヘイワード主演の映画『わが心に歌を』として制作された。[ 38 ] [ 39 ]
1944年、ジェーン・フロマンはパンアメリカン航空を100万ドルで訴え、ジャン・ログナンは42万5000ドル、ジプシー・マルコフは10万ドルで訴えた。[ 40 ]パンアメリカン航空は、国際運送に関するワルソー条約の条項を引用し、人身傷害に対する賠償として8291ドル、手荷物の紛失に対する賠償として414ドルを提示した。ジェーン・フロマンとジプシー・マルコフは、航空事故訴訟の先駆者である弁護士ハリー・A・ゲールの協力を得て、パンアメリカン航空に対する訴訟を継続した。
連邦職員災害補償法の補償規定に基づき、1958年に制定された私法により、ジェーン・フロマンとジプシー・マルコフにはそれぞれ23,403.58ドル、ジーン・ローゼン（ロイ・ログナンの未亡人）には24,625.30ドルが支払われた。[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
フライトのメンバー
この飛行機に乗っていた人々の運命は次の通りです。
乗組員[ 44 ]
- ロバート・オリバー・ダニエル・サリバン機長。パンアメリカン航空のマスターパイロットの称号を有していた。墜落事故発生時点で、彼の飛行時間は14,352時間に達しており、そのうち3,278時間はボーイング314に乗っていた。[ 2 ]
- ハーマン・スタントン・ラッシュ、副操縦士。死亡。墜落時点で、彼はパンアメリカン航空の副操縦士として1,706時間の飛行時間を積んでおり、そのうち1,454時間以上はボーイング314型機に搭乗していた。[ 2 ]
- メルウィン・オスターハウト、二等航海士。
- アンドリュー・ロイ・フリーランド、三等航海士。死亡。
- ジョン・カーティス・バーン、四等航海士。背骨を骨折。
- ジョセフ・F・ヴォーン、一等技師。戦死。
- ウィリアム・H・マニング、二等技師。
- デビッド・M・サンダース、第一無線通信士。
- ロバート・ローワン、二等無線通信士。
- レナード・A・イングルズ、臨時職員。死亡。
- フィリップ・カスプリニ、スチュワード。
- クレイグ・ロビンソン、執事。殺害。
- D.オリバ、無線通信士。バミューダで下船。
乗客[ 44 ]
- ウィリアム・ウォルトン・バターワース・ジュニア、アメリカ国務省。リスボン駐在のアメリカ大使館一等書記官。
- フランク・ヨーゼフ・クーヘル、元オリンピック選手、ミューチュアル・ブロードキャスティング・システムの戦争特派員。殺害。[ 45 ]
- マヌエル・ディアス、ガルシア＆ディアス海運。殺害。
- タマラ・ドラシン、歌手、USO。殺害。
- グレース・G・ドライスデール、人形遣い、USO。
- ジョシュア・エデルマン、アメリカ陸軍工兵隊大尉。死亡。
- ジェーン・フロマン、歌手、USO。重傷。
- ジェームズ・A・ハムリン、アメリカ陸軍少佐。戦死。
- ジョージ・T・ハート、アメリカ陸軍少佐。戦死。
- セオドア・W・ラム、民間防衛局員。殺害。
- アーサー・A・リー（アーディー・ピクチャーズ・コーポレーション）。殺害。
- ジプシー・マルコフ（本名オルガ・ヴィトコフスカ）、アコーディオン奏者、USO。彼女は事故で負った怪我から回復するまでに17回の手術と約4万ドルの医療費を要した。[ 46 ] [ 47 ]彼女は左手の指2本が麻痺した。
- バートン・C・モスマン・ジュニア、アメリカ陸軍少佐。戦死。
- ジェームズ・E・ペッパー、アメリカ陸軍大尉。戦死。
- ジョン・N・ポト、アメリカ陸軍少佐。戦死。
- ベン・ロバートソン、ニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙。殺害。彼はニューヨーク・ヘラルド・トリビューン紙の英国支局長に就任するため、イギリスへ向かう途中だった。
- ジャン・ミュリエル・ログナン（ジャン・ロレーヌ）、ダンサー、USO。重傷。ロイ・ログナンの妻。
- ロイ・ログナン、USOのダンサー兼アクロバット。殺された。
- クリフォード・A・シェルドン、アメリカ陸軍中尉。
- ハリー・G・シーデル（ニュージャージー州スタンダード・オイル）殺害。
- エルサ・ハリス・シルバー（イヴェット）、歌手、USO。[ 48 ]
- ジョージ・A・シュピーゲルバーグ、アメリカ陸軍少佐。ドワイト・D・アイゼンハワー将軍の幕僚の一員であった。
- ポール・スプラウト、アメリカ陸軍大尉。死亡。
- アール・G・ストイ、アメリカ陸軍少佐。戦死。
- ルーサー・D・ウォリス中佐戦死。
- ミルトン・H・ワイズマン、アメリカ陸軍少佐。戦死。
- ジェームズ・N・ライト、国務省の伝令官。殺害された。[ 49 ]
参考文献
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参考文献
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- トラウトマン、ジェームズ（2011年）『パンアメリカン・クリッパーズ：飛行艇の黄金時代』（ソフトカバー）エリン、オンタリオ州、カナダ：ボストン・ミルズ・プレス。ISBN 978-1-55407-894-3。
外部リンク
- 1928年から1991年までのパンアメリカン航空の時刻表と運賃は、航空会社時刻表画像サイトに掲載されています。
