| 風間康之 | |
|---|---|
| 国籍 |  日本 |
| 生まれる | （1970年2月1日）1970年2月1日 長野県下諏訪市 |
| D1グランプリ | |
| 活動年数 | 2001～2006年 |
| チーム | ケイオフィス DG-5 チームMOVE |
| 勝利 | 7 |
| 最高のフィニッシュ | 2005年に1 |
| チャンピオンシップタイトル | |
| 2005 | 1 |
風間靖幸（かざま やすゆき、 1970年2月1日生まれ）は、日本のドリフトドライバー。かつてはD1グランプリに参戦し、日産シルビアS15を愛用していた。また、 WAKU WAKU、SPIN-BENZ DOKANの愛称でも知られる。
バイオグラフィー
風間がドリフトと出会ったのは17歳の時、後にスポッター兼師となる北沢源吾が峠でドリフトしているのを見たことがきっかけだった。[1]運転免許を取得するとすぐに、ガソリンスタンドでのアルバイトの収入でトヨタ・カローラ・レビン AE86でドリフトを始めた。その後、車がガードレールの下を滑り落ち、山から30フィート転落したが、一命は取り留めた。[2]元々は「Kei-Office」のメカニック兼スポンサードライバーだったが、2005年8月31日に会社を辞め、ロデキスタイルという自分のショップ[3] [4]を立ち上げた。しかし、2007年まで土屋の新しい会社 DG-5 のスポンサードライバーとして会社を支援し続け、最終的にロデキスタイルに専念するために競技ドリフトから引退した。
2001年のD1GPシーズン決勝の日光での後に起きた事件のため、彼は以前はスピンベンツ・ドカンとして知られていました。その事件では、サンプロスがドリフト天国シリーズの「チームドリフト」セグメントを撮影していた際、当時D1ドライバーだった丸山徹の普段乗りのメルセデス・ベンツに衝突するというものでした。彼は後に、シリーズ内でのピエロとしての評判と、車の運転席のドアに座ってドーナツ状に回転するロデオ・ドリフトで有名になったため、ワクワク君またはロデオ・ピエロとして知られるようになりました。このドリフトは、彼が最初にビッグXイベントで練習し、その後、2005年にD1GPの追走前のウォームアップで、トリックを実行できるように車のサイドウィンドウを交換しました。
風間はイギリスでも、BBC2の番組『トップ・ギア』で日本国外で唯一主流のテレビ番組に出演したことで知られています。この番組で風間はリチャード・ハモンドに、ストック仕様のヴォクスホール・モナーロVX-Rでドリフトを指導しました。イギリスのドリフトシーンの人気の高まりに伴い、 2006年4月号の『オートカー』と2007年2月号の『オクタン』に、それぞれケータハム・セブンを運転して登場しています。[5] [1]
ドリフトキャリア
彼は90年代を通してドリフトコンテストで名を馳せ、日産シルビアS13、 日産スカイラインGT-R BNR32、トヨタマークII JZX90、日産シルビアS14を駆った。1994年には、ヤングバージョンのSTCC（スーパーテクニックチャレンジカップ）イベントで総合3位を獲得した。このイベントは、土屋圭市が審査員を務め、筑波サーキットをメイン会場として開催された、毎年1回開催される単走競技シリーズである。1996年、風間はその年のSTCCイベントで優勝し、同イベントはシリーズ最後のイベントとなった（1996年12月23日）。1997年には、ラリーキッズINA（INAサーキット）で開催された中部イカ天で、彼のチーム「風間塾」と共にチームクラスで優勝した。 1998年、スポーツランドSUGOのカートコースで開催された織戸学とビデオオプション主催のS14ドリフトワンメイクチャンピオンコンテストで優勝。また、同年鈴鹿サーキット南コースで開催された第5回全日本イカ天で3位に入賞。2000年4月26日、エビスサーキット南コースで開催された第2回イカ天スーパースタードリフトバトルで優勝。S15でドリフトを始めた最初のドライバーの一人となったが、多額の借金を抱えていたが、土屋氏のスポンサードを受け、Kei-Officeのドライバーとなり、メカニックとしても働くことで忍耐が報われた。
- D1グランプリ
2000年末にD1GPシリーズに参戦して以来、彼はまずまずの成功を収めていたが、Gengoとチームを組んでからは実を結び始めた。日光での最終戦でKei-Officeが青いS15をデビューさせるまで、彼は個人所有のS15を駆っていた。このマシンは2001年シーズンを通して開発が進められ、2002年と2003年シーズンも引き続き使用された。
2002年、第2戦エビスサーキットで谷口信輝に勝利し、準優勝を果たした。しかし、その後は予選を突破できず、ランキング17位に終わった。
2003年、Kei-Officeチームは第4戦富士スピードウェイで、同社のシグネチャーである翡翠グリーンのProdrive GC-06Dホイールと、2003年仕様のオリジナルブランド（現在はRodextyle傘下）の新しいボディキットを装着したサーキットスペックの新型S15をデビューさせました。以前のボディキットはBehrman/Wisesquareとの共同開発でしたが、Kei-Officeはその後も好成績を収め、第5戦エビスでは再び2位を獲得しました。ランキングは12位でした。
2004年、これは彼にとって成功したシーズンの始まりとしてマークされ、シーズン開幕戦のアーウィンデールで最初のイベントで優勝しました。これは、彼が日本のドリフトコミュニティではベテランドリフターであるため重要なポイントでした。[6] [7] [8]チャンピオンシップラウンドの最終戦で、Kei-Officeは再び2002年のシーズン車両であった別のS15を発表しました。これは、ドリフトマスターリム、オートプロデュースボスによるHKS 2.2Lストローカーキットセットアップ、スピードグラスの軽量ウィンドウ、ホリンジャーシーケンシャルトランスミッションの使用により、以前の車両よりも厳密なセットアップに重点が置かれていました。この車両は後に2005年と2006年のシーズンに再利用されました。2003年仕様のS15は、2007年にノルウェーに輸出されるまで、2005年を通して国際イベントにのみ使用されました。彼は非常に安定したシーズンを過ごし、シードされた位置を維持することができました。彼は総合4位にランクされました。
2005年、アーウィンデールで開催されたシーズン開幕戦で再び優勝を果たした。その後も菅生、エビスと連勝を重ね、シリーズポイントリーダーの座を確実なものにした。そして最終戦で、末永正雄をわずか1ポイント差で破り、2005年D1GPチャンピオンの座を獲得した。
2006年、彼はKei-OfficeからDG-5にチームを移籍し、2005年のチャンピオンシップカーは外観が変更され、具体的にはKei-Officeのエアロが取り外され、GP SportsのG-Sonic「D1」キットが装着されました。彼はアーウィンデールでシーズン開幕戦を再び勝利し、「アーウィンデールマイスター」というあだ名をつけられました。S15は、DG-5がエイベックスのMOVEと提携し、第2ラウンド以降、ブルーに塗り替えられるまでグリーンのままでした。彼は安定したシーズンを送り、第3ラウンドの富士で2勝目を挙げて総合3位にランクインしましたが、D1グランプリに出場するのはこのシーズンが最後となりました。彼はまた、イギリスのシルバーストーンサーキットでのエキシビションマッチでTカーのS15で勝利を収め、これは翌年、平岡秀夫をはじめとする2008年以降の他のD1ドライバーによって使用されました。 2005年のチャンピオンカーは、その後、上尾勝弘（2007年）、今村洋一（2008年～2011年）、小口善則（2012年～2013年）、箕輪慎二（2014年）によって使用されました。
ドリフト結果
| 色 | 結果 |
|---|---|
| 金 | 勝者 |
| 銀 | 2位 |
| ブロンズ | 3位 |
| 緑 | ベスト4 [準決勝] |
| 青 | ベスト8 [準々決勝] |
| 紫 | ベスト16（16）[第1回追王戦またはタンデムバトル] （上位10位までの数字を示します） |
| 黒 | 失格 (DSQ) (ドライバーが失格によりポジションを剥奪されたことを示すために与えられます) |
| 白 | 第1ラウンド（TAN）[単走または予選シングルラン] |
| 赤 | 資格なし（DNQ） |
- ドライバーの位置が青色で強調表示されている場合は、ドライバーが獲得した 100 ポイントまたは 100 ポイントの単走ボーナスが付与されたことを示します。後者は 2005 年以前で使用されます。
D1グランプリ
| 年 | 応募者 | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 位置 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | ケイオフィス | 日産 シルビアS15 | EBS 9 |
ニック 3 |
BHH タン |
EBS タン |
ニック・ タン |
11日 | 22 | |||
| 2002年[9] | ケイオフィス | 日産 シルビアS15 | BHH DNQ |
EBS 2 |
SGO タン |
TKB タン |
EBS タン |
SEK DNQ |
ニック・ タン |
17日 | 18 | |
| 2003 | ケイオフィス | 日産 シルビアS15 | TKB DNQ |
BHH 16 |
SGO 10 |
FUJ 8 |
EBS 2 |
16スウェーデンクローナ |
TKB 16 |
12日 | 26 | |
| 2004 | ケイオフィス | 日産 シルビアS15 | IRW 1 |
SGO 1 |
EBS 8 |
APS4 |
ODB8 |
EBS 16 |
TKB 8 |
4番目 | 72 | |
| 2005 | ケイオフィス | 日産 シルビアS15 | IRW 1 |
ODB3 |
SGO 1 |
APS 5 |
EBS 1 |
FUJ 16 |
TKB 7 |
1位 | 97 | |
| 2006年[10] | チームMOVE（DG-5付き） | 日産 シルビアS15 | IRW 1 |
SGO 16 |
FUJ 1 |
APS3 |
EBS 16 |
SUZ 16 |
FUJ 6 |
IRW 2 |
3位 | 91 |
参考文献
- ^ http://www.d1gp.co.uk 2006年8月19日アーカイブWayback Machine D1GP UK公式サイト
- ^ Max Power、2005年6月
- ^ モートン2006年、119ページ。
- ^ Ferrara, Michael (2006). 「勝利を掴むD1スペックS15のフォーミュラ」Dsport - パフォーマンス+テックマガジン2006年10月号、第46号。写真：Michael Ferrara 。 2016年9月27日閲覧。
- ^ オクタン2007年2月
- ^ 「アーウィンデール・スピードウェイ：日本人ドライバーがD1タイトルを獲得（スポーツ）」デイリー・ニュース、ロサンゼルス、カリフォルニア州、2004年2月29日。2016年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。
- ^ Coonce 2010、36ページ。
- ^ 彼は日産シルビアS15でタイトルを獲得した。デビッド・ビーン（2015年2月6日）「日産シルビア：速くて、激しい…そして米国では違法？」クラリオン・レジャー紙。 2016年9月27日閲覧。
- ^ モートン 2006、15ページ。
- ^ 「D1ワールドオールスターズ」Ziff Davis, LLC . 2006年12月19日. 2016年9月27日閲覧。
参考文献
- モートン、ポール (2006). 「1 ドリフト入門」.ドリフトのやり方：オーバーステアの技術. SAデザインシリーズ. CarTech Inc. pp. 15, 119. ISBN 9781932494235. 2016年9月27日閲覧。
- クーンス、コール (2010) 「あなたたちのすべての種族は私たちのもの」『セックスと旅と金属片の痕跡』コール・クーンス読本 第1巻 K-Bomb Publishing 36ページISBN 9781452802138. 2016年9月27日閲覧。
外部リンク
- DG-5: スポンサーサイト
- Rodextyle旧公式ブログサイト。
- Rodextyleの現在の公式ブログサイト。
- ロデックスショップ
- MSN Cars: 横向き運転の仕方
- D1サポータープロフィール
