イブスバレー鉄道

イップス渓谷鉄道（ドイツ語：Ybbstalbahn）は、オーストリア連邦鉄道の狭軌鉄道であり、軌間は760 mm（2フィート 5インチ）であった。+オーストリア南部のモストフィアテルに位置する、全長15 ⁄ 16 インチの。

当初の路線は、ヴァイトホーフェン・アン・デア・イップスからキーンベルク＝ガミングまでイップス川の渓谷に沿って走り、イップジッツの町への支線がありました。ヴァイトホーフェン・アン・デア・イップスの鉄道駅とペスタロジストラーセの間の3.2キロメートルの短い区間は、現在もヴァイトホーフェン市営鉄道（ドイツ語：Citybahn Waidhofen）として運行されています。一方、ルンツ・アム・ゼーからキーンベルク＝ガミングまでの路線は、現在イップスタールバーン・ベルクシュトレッケ（山岳線）という名称の歴史的鉄道として運行されています。この歴史的区間をゲストリングの町まで延伸する計画が進行中で、そこには今も旧鉄道の線路が残っています。

ルート

ワイドホーフェンアンデアイッブス - ルンツアムゼー

イップス渓谷鉄道は、工場があるヴァイトホーフェン・アム・デア・イップスの主要標準軌駅の向かい側にある狭軌プラットフォームから出発します。貨物輸送が終了するまで、この駅で標準軌から狭軌への積み替えが行われていました。鉄道はまずヴァイトホーフェン市内で複数の停車駅に停車し、街をまたぐ壮大な高架橋を渡って、3キロメートル地点のペスタロジストラーセ駅に到着します。この駅は2020年12月12日をもって終点となります。

主要ルートは2010年12月以降閉鎖されており、その後はイップス川に沿って3回渡河しました。次の大きな駅はオッポニッツで、イップス渓谷鉄道唯一のトンネルがあります。さらに25km進むとホレンシュタイン・アン・デア・イップス（グロースホレンシュタイン駅）に到着します。ここからはイップス上流の谷に沿って高度を上げていきます。

この区間は主に小規模な停車駅があり、夏季には主にハイカーが利用し、ザンクト・ゲオルゲン・アム・ライトのみが地元の旅客輸送を担っていました。44キロ地点には、シャイブス地区の観光都市ゲストリングがあります。2012年7月には、この地点からルンツ・アム・ゼーまでの路線が歴史鉄道として再開され、ルンツからプファッフェンシュラーク峠を越えてキーンベルク＝ゲーミングまでの既存の路線と連結される予定でした。しかし、この延長線の再開は延期されています。ルンツ - キーンベルク＝ゲーミング間は1988年5月に廃止され、1990年から歴史鉄道として運行されています。

キーンベルク・ゲーミング駅で、標準軌のエアラウフ渓谷鉄道に接続していたが、現在は郡都シャイブスまでは運休となっている。700 mm ( 2 ft 3+オイス川の渓谷を遡る 9 ⁄ 16 インチ

グシュタット - イプシッツ

2010年12月まで、グシュタット駅は支線の分岐点となっていました。支線は幹線から分岐し、鋼桁橋でイップス川を渡っていました。クライネ・イップス（小イップス）の谷沿いを走るこの路線は、いくつかの小さな停車駅に停車し、6キロメートル走った市場町イップジッツで終点となりました。この路線は複数の踏切を通過していたため、自動車交通との衝突が発生していました。この路線の線路撤去は2013年7月に開始されました。

ゲーム - ルンツ・アム・ゼー（保存鉄道）

現在、博物館鉄道の起点はキーンベルク＝ガミング駅です。ここはかつてイップス渓谷鉄道の終着駅であり、かつてはオーストリア国鉄（ÖBB）の標準軌エアラウフ渓谷鉄道の終着駅でもありました。この路線は現在、シャイブス以遠は廃止されています。キーンベルク＝ガミングには、ÖGLBによって拡張された機関車庫と工場、ターンテーブル、そして新しく建設された客車庫といった鉄道施設が残っています。

キーンベルク＝ガミング駅を出発して間もなく、鉄道は幹線道路を横断し、さらに少し進むと鉄骨橋でポッカウバッハとグレステン方面の道路に合流します。線路は急峻な樹木に覆われた山岳地帯を鞍部のように登り、プファッフェンシュラークの頂上で最初の停車駅であるガミング駅に到着します。ここから景色が開け、周辺地域とカルタウゼ・ガミングの美しいパノラマビューが広がります。その後、鉄道は深い森の中の急峻な岩場に入り、多くの深い切通しを通り抜けます。この区間には、「山岳線」の2つのランドマーク、2つの鋼鉄製トレッスル高架橋があります。このタイプの橋は、オーストリアではシュトゥーバイタール鉄道でのみ使用されています。イップス渓谷鉄道のこの区間の最大勾配は3.44%（1:29）で、軌間 760mm（2フィート 5インチ）のオーストリア狭軌鉄道の中で最も急勾配です。+15 ⁄ 16 インチ）。

鉄道の最高地点はプファッフェンシュラークで、標高は 699 メートルです。ここは並行する峠道の最高地点でもあります。この駅で蒸気機関車は給水をし、その後鉄道はボーディングバッハの谷に沿って進みます。線路はいくつかの深い岩盤の切通しを通り、特に急勾配の場所で頑丈な擁壁が使用されています。鉄道はすぐに夏の保養地であるルンツ・アム・ゼーの最初の家々に到着し、ウッドアップルの森を通り抜けます。その後、鉄道は家々の屋根と崖の間の部分的な近辺を走ります。ボーディングバッハを越えた後、鉄道はルンツ・アム・ゼー駅に到着します。この駅はかつて ÖBB が運行し、現在はグシュタットまで廃止されているイップス渓谷鉄道の区間と接続されていましたが、線路はまだそのまま残っています。

歴史

1870年には、イップス渓谷からキーンベルク＝ガミングまで鉄道を建設する計画がありました。しかし、1873年のウィーン株式市場の暴落により、この計画は突如として頓挫しました。1880年代、イップスタールの代表者たちは再び副線建設を検討しましたが、政府省庁との交渉が開始されたのは1893年になってからでした。同年12月26日、イップス渓谷鉄道建設に関する法律が可決されました。これを受け、1895年9月11日、内務省は161万2000グルデンの資本金で株式会社を設立する法令を発布しました。

ヴァイトホーフェンからグロース・ホレンシュタインまでの第一区間の起工式は、1895年6月1日にヴァイトホーフェンで行われました。この区間は1896年7月15日に開通しました。3年後の1898年5月15日には、グロース・ホレンシュタインからルンツ・アム・ゼーまでの第二区間が開通しました。建設が最も困難であったルンツ・アム・ゼーからキーンベルク＝ガミングまでの区間（いわゆる「ベルクシュトレッケ」）は、同年11月12日に開通しました。こうして、全長71kmの路線はわずか3年で建設されました。

鉄道の建設により、川下りによる木材の筏流しは競争に勝てなくなり、廃止されました。しかし、鉄鋼加工産業はエルツベルク山の鉱山との結びつきが強まり、繁栄しました。

2010年、オーストリア州政府はグシュタットからイップジッツおよびルンツ・アム・ゼーまでの鉄道路線を廃止しました。現在、列車はヴァイトホーフェン・アン・デア・イップス（ÖBB）中央駅からグシュタットまでの5.5kmのみを運行しており、「都市鉄道」と呼ばれています。

山岳線を廃止し、博物館鉄道として再開

イップス渓谷鉄道の「ベルクシュトレッケ」として知られる全長17.5キロメートルの高勾配区間は、ルンツ・アム・ゼーとゲストリング・アン・デア・イップス周辺のイップスタール上部とエアラウフタールを結び、そこでシャイブス町への標準軌線に接続していました。グルッベルク峠道路を経由する高速道路で乗客がバスや自家用車に流れ、またほぼすべての貨物輸送がヴァイトホーフェンを経由するようになったため、収入は継続的に減少しました。こうした状況が続き、最終的に1988年5月にこの区間は廃止されました。

オーストリア地方鉄道協会（ÖGLB）は、当時既にニーダーエスターライヒ地方鉄道（NÖLB）を運営会社として、ヘレンタール鉄道を博物館鉄道として運営していました。NÖLBはÖBBからこの区間を借り受け、1990年に「エッチャーラント・エクスプレス」の名称で博物館鉄道としての運行を開始しました。その後、この鉄道は「イップス渓谷鉄道山岳線」と改名されました。

経済的重要性

イップス渓谷鉄道の経済的重要性は、1898年の開通から1960年頃まで特に大きかった。今日では、ヴェルザー社やベーラー・ウッデホルム社といった大企業がイップジッツとベーラーヴェルクに本社工場を構え、長年にわたりこの地域の主要な雇用主となってきた。これらの産業と協力し、効率的な輸送ニーズを満たすことで、鉄道もまた重要な雇用主となった。

参考文献

Günter Kettler ua: Ybbstalbahn – eine Fotozeitreise は、鉄道の歴史を 15 ページのコンパクトな形式で説明し、126 枚の全ページ写真を示しています、Verlag www.bahnmedien.at、2020、 ISBN 978-3-903177-24-6。
ヴェルナー・シェンドル - Die Bergstrecke der Ybbstalbahn、Verlag Kenning、2005、ISBN 3-933613-52-3
Werner Schendl - Die Österreichische Gesellschaft für Lokarbahnen、Verlag Kenning、2005、ISBN 3-933613-53-1
Walter Kroboth、JOSlezak、H.Sternhart - Schmalspurig durch Österreich、Verlag Slezak、ウィーン 41991、ISBN 3-85416-095-X
JO Slezak、Hans Sternhart - Renaissance der Schmalspurbahn in Österreich、Verlag Slezak、ウィーン 1986、ISBN 3-85416-097-6
Markus Strässle - Schmalspurbahn-Aktivitäten in Österreich、Verlag Slezak、1997、ISBN 3-85416-184-0

外部リンク

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北緯47度58分06秒東経14度45分58秒 / 北緯47.9682度、東経14.7660度 / 47.9682; 14.7660