セルダーニュ線

セルダーニュ線
ソトとプラネスの間にあるジスクラール橋の珍しい鉄道吊り橋
概要
別名	イエロートレイン
運行状況	運行中
場所	フランス
駅	22
歴史
開業	1910年
技術
路線長	63km (39マイル)
軌間	1,000mm ( 3フィート 3インチ)+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	850V直流 第三軌条
運転速度	時速55km (34 mph)
最高標高	1,593m (5,226フィート)
ルートマップ 凡例 ヴィルフランシュ＝ヴェルネ＝レ＝バン オクシタニーからペルピニャンへ ヴィルフランシュ＝ヴェルネ＝レ＝バン リベリア砦へのアクセス N116 ヴィルフランシュ運河 ラ・テット バル＝リョベラ運河 セルディニャ D27E リベラ・デ・ヴァルマルサーナ ムーラン通り ジョンセ D27 ラ・テット オレット・カナヴェイユ・レ・バン カブリル川 ラ・テット D57 ニエール マンテ川 テュエ・レ・バン ファジェの急流 アントル・ヴァルス通り テュエ・カランサ ラ・カランサ ラ・テット ポン・セジュルネ N116 運河の急流 フォンペドゥルーズ C1 ソート パラット地下 N116 テラ・ブランカ地下 ジスクラール橋 ラ・テット プラネス プラン モリ・レック エル・ハルド D10 モン・ルイ／ラ・カバナス N116 D10 ボルケール・エイン（1593メートル） ボルケラ通り リュイソ・ド・リコー フォン・ロムー/オデイヨ/ヴィア D29 ヴィア・ギャラリー ランギュスト リガット峠 (1493m) サン・ヴァンサン・ギャラリー エスタバール シュマン・デスタバール エル・セグレ D33 サイヤグース N116 カミ・デ・リビア エル D33B D33E D89 サント・レオカディ D33E D30A リガット記念館 オセハ D30 カミ・ダジャ ブール・マダム N116 エル・セグレ N116 N152 ウル/レス・エスカルデス リウ・ダンゴストリーナ リウ・デ・ブランゴリ アンサネール通り ラ・カンポリー通り ラ・アルト通り ベナ/ファネス R3でバルセロナへ トラン・ジョーヌ通り ラトゥール＝ド＝カロル＝ ラトゥール＝ド＝カロル＝ トゥールーズ行き この図： 表示 トーク 編集

セルダーニュ線（フランス語発音： [liɲ də sɛʁdaɲ] ）は、通常トラン・ジョーヌ（英語：Yellow Train、カタルーニャ語：Tren Groc）と呼ばれ、 1,000 mm（3 ft  3）の+フランスのピレネー山脈にあるヴィルフランシュ・ド・コンフランラトゥール・ド・カロル・アンヴェイまでを走る、 3 ⁄ 8 インチゲージ の鉄道。

路線の歴史

ヴィルフランシュ＝ド＝コンフランとブール＝マダム間の路線は、1903年3月4日に法律により公共事業として宣言されました。この法律は、1902年12月5日に公共事業大臣とガロンヌ川南鉄・ガロンヌ川横運河会社との間で締結された、この路線の譲渡契約の付与を承認しました。この法律は、ヴィルフランシュ＝ド＝コンフランとオレット間で既に認可されていたものの、建設には至らなかった標準軌鉄道の計画にも取って代わりました。^[1]

1914年3月23日には、ブール＝マダムからアクス＝レ＝テルムからリポルに至るピレネー山脈横断線の「フランス国境駅」まで鉄道を延伸する二番目の法律が承認されたが、現在のラトゥール・ド・カロル・アンヴェイト終点駅の名称は明記されていなかった。^[2] この区間の公共事業の宣言は1922年9月4日に確認された。^[3]

建設は1903年に始まり、モン・ルイまでの区間は1910年に完成し、続いて1927年にラトゥール・ド・カロルまでの延伸が行われた^{。[4] [5]}

ラインの説明

路線全長は63キロメートル（39マイル）で、フランスで最も標高の高い鉄道駅であるボルケレ＝エーヌ駅で標高1,593メートル（5,226フィート）まで登ります。路線には22の駅があり、そのうち14駅はリクエスト停車駅（乗客からの特別なリクエストがあった場合にのみ列車が停車する）です。トンネルは19本あり、最長のトンネルは59,639キロメートル地点にある全長380メートル（1,250フィート）のプラ・ド・リュラールトンネルです。^[6]

路線沿いのさまざまな構造物の中には、テト川にかかる 2 つの高架橋があり、その建築的および技術的重要性から歴史記念物に指定されています。

1. ポン・セジュルネは、フォントペドルーズ市の18.002キロメートル地点にある全長236.70メートルの石造高架橋である^[7]
2. 24.422キロメートル地点にあるポン・カサーニュ（ポン・ジスクラールとも呼ばれる）は、長さ253メートル（830フィート）で、鉄道橋としては珍しく吊り橋である。フランスで唯一、運行中の鉄道に架かる吊り橋である。^[8] 2023年には、12本の吊りケーブルを交換する大規模工事が実施された。^[9]

セジュルネ橋

ジスクラール橋

この路線は単線で、モン・ルイ駅やフォントペドルーズ＝サン＝トマ＝レ＝バン駅などに待避線があります

列車は第三軌条から供給される直流850ボルトの電力で動いています。電力はテット川の水力発電機によって供給されています。列車の最高速度は時速55キロメートル（時速34マイル）です。列車には2つの種類があります。1つは近代的で完全に密閉された2両編成の複数ユニットを使用するもので、もう1つは旧式のトレーラー車両と動力付き車両を使用するものです。ほとんどは密閉式ですが、天候が許せばオープン車両も使用されます。オープン車両からは、曲がりくねった路線を列車が走行するドラマチックな景色が楽しめ、観光客に人気があります。線路保守用車両はヴィルフランシュ・ド・コンフランに保存されています。

カタルーニャの国旗に由来する黄色と赤の色彩にちなんで名付けられました。この路線は、高地セルダーニュ渓谷から海岸まで全天候型のルートを提供するために建設されましたが、隣接するN116道路の改良が進むにつれて、セルダーニュの人口が減少し、現在では主に観光地となっています。2017年には長期的な将来性が疑問視されていましたが、^[10] 2010年から2023年にかけて、Plan Rail社によって8000万ユーロが投資されました。^[9]

駅一覧

高架橋を渡る

km	駅	標高（メートル）[5]	地元の観光スポット[5]
0	ヴィルフランシュ＝ヴェルネ＝レ＝バン （ペルピニャン行きと乗り換え）	427	城壁に囲まれた町、リベリア砦、レ・カナレット洞窟
4.990	セルディニャ	526
6.229	ジョンセ	550
9.720	オレット＝カナヴェイユ＝レ＝バン	608
11.613	ニエル（停止）	664	自然保護区、メゾン・ド・ラ・レゼルヴでの コウモリの展示
13.860	テュエ・レ・バン	747
16.273	テュエ・カランサ	789	カランサ渓谷へのアクセス
19.704	フォントペドルーズ＝サン＝トマ＝レ＝バン	1051	サン・トマ・レ・バン浴場
22.727	ソート	1224
25.222	プラネス	1373	11世紀の教会
27.871	モン・ルイ・ラ・カバナス	1511	モン・ルイ城塞；モン・ルイ太陽炉
30.214	ボルケール＝エイン	1593	線路の頂上
34.925	フォン・ロムー・オデイヨ・ヴィア	1534
42.463	エスタバール	1328
44.670	サイヤグース	1302
46.613	エル	1335	10世紀のエルの聖母教会
48.389	サント・レオカディ	1281	セルダーニュ美術館
52.835	オセハ	1241
55.689	ブール・マダム	1144	エスパス ダール コンテンポラン。国境の町
58.711	ウル・レス・エスカルデス	1188	ロマネスク様式の 教会
61.384	ベナ・ファネス
62.561	ラトゥール＝ド＝カロル＝アンヴェイト （トゥールーズおよびバルセロナ行きの列車との乗り換え）	1247	エンヴェイト城とバロック様式の礼拝堂

放電

1911年、鉄道労働者は28キロメートル地点から40キロメートル地点の間の第三軌条に火球が発生したと報告しました。雷雨の際に列車がこの火球に衝突し、同様の現象が再び発生しました。これらの事象が発生した場所に避雷針が設置され、設置以来、この現象は報告されていません

参照

• ヨーロッパで最も標高の高い鉄道のリスト

参考文献

1. "N°42960 - Loi ayant pour objet de declarer d'utilité public, à titre d'intérêt général, le chemin de fer à voie d'un mètre de Villefranche-de-Conflent à Bourg-Madame et d'approuver la convention passée avec la Compagnie du chemin de fer du Midi pour la concession définitive de ce chemin de fer, au lieu et place de laセクションは、entre Villefranche-de-Conflent et Olette de la ligne à voie Normale de Prades à Olette: 4 mars 1903」。Bulletin des lois de la République Française (フランス語)。66（2440）。パリ: Imprimerie Nationale: 861–865。1903年。
2. 「Loi approuvant une Convention provisoire passée avec la Compagnie du chemin de fer du Midi pour la concession éventuelle de Differentes lignes de chemin de fer d'intérêt général: 23 mars 1914」。レピュブリック・フランセーズ事務局(84)。パリ: Imprimerie Nationale: 2747–2749。1914年 3 月 26 日。
3. “Décret du Ministre des travaux publics: 1922 年 9 月 4 日”. Journal officiel de la République Française (フランス語) (244)。パリ: Imprimerie Nationale: 9238、1922 年 9 月 9 日。
4. Pourageaux G (2008)、『Les cent ans du Train Jaune』、Editions La vie du Rail。 (フランス語で)
5. 「黄色い電車」ピレネー - セルダーニュ. 2015年9月14日閲覧。
6. 「INVENTAIRE des TUNNELS FERROVIAIRES DE FRANCE: Fiche Tunnel 66066.1、Tunnel de Llaurar」(PDF)。トンネルフェロヴィエール.org 。2023-03-09に取得。
7. 「通知番号 PA00132870、ベース メリメ」。メリット: 歴史上の記念碑的なフランスの記念碑の基礎。フランス文化省。 1996 年 4 月 16 日。2023-03-09に取得。
8. 「通知番号 PA00135696、ベース メリメ」。メリット: 歴史上の記念碑的なフランスの記念碑の基礎。フランス文化省。 1996 年 12 月 18 日。2023-03-09に取得。
9. ニーダム、ジョン（2023年6～7月）。「2023年『黄色い列車』の作業」"。Locomotives International（143）。アッパー・シーグリー：Mainline & Maritime Ltd：28～ 31。
10. “ピレネー＝オリエンタル : ジョーヌ列車の危険な計画”.フランス ３． 2017-02-20 。2023-03-09に取得。

外部リンク

• [1]、SNCFの黄色い電車公式ページ
• about-france.com、ピレネー山脈の小さな黄色い列車、ルート、観光、実用情報、写真
• countrycousins.co.uk、黄色い列車の歴史

北緯42度30分14秒 東経2度07分40秒 / 北緯42.50389度 東経2.12778度 / 42.50389; 2.12778