| 広州・漢口鉄道 | |||||||||||||
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 1939年に完成した路線 | |||||||||||||
| 月漢鉄道 | |||||||||||||
| 繁体字中国語 | 粵漢鐵路 | ||||||||||||
| 粤汉铁路 | 粤汉铁路 | ||||||||||||
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1957年に武漢長江大橋が完成し、 2つの路線が1本の連続した鉄道として最終的に接続され、その旧線路は現在、北京・広州鉄道の南区間を形成しています。
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1897年、北京・漢口鉄道の利権は、フランスの資金援助を受けたベルギーの合弁企業に与えられた。当時、中国における外国勢力はイギリスが支配的であり、ベルギーの利権によってこの重要な路線がイギリスの手から守られることになった。フランスが北京・広州間全線を支配するのを防ぐため、中国政府は広州・漢口鉄道へのアメリカの関与を積極的に求めた。南方鉄道の利権は1898年にアメリカ中国開発会社に与えられた。[1]
プロジェクトの建設は1900年に始まり、南端は珠江東岸にありました。珠江西岸から西へ向かって、仏山（ファッシャン）を経由して三水（サムシュイ）に至る49キロメートル（30マイル）の支線が1902年から1904年にかけて建設されました。[2]
ベルギーのコンソーシアムがアメリカ支那開発会社の経営権を取得したことが発覚し、外交危機が勃発した。これは、異なる鉄道路線を異なる外国に与えるという当初の意図を覆すものとなった。アメリカの金融家JPモルガンは1904年11月に同社の株式を大量に取得したが、1904年11月19日に特許は取り消された。モルガンは1,800万ドルの賠償金を要求したが、最終的に675万ドルで和解した。これは、鉄道建設に既に投じられた100万ドルの3倍の損害賠償に相当し、さらに特許の償還金として375万ドルを加算した金額であった。 [1]
鉄道は1936年に完成した。[3]
参照
参考文献
- ^ ab Lee, En-han (1977).中国における鉄道自治の探求、1904-1911年：中国鉄道利権回復運動の研究. シンガポール大学出版局
- ^ ウィリアム・ブレイステッド（1952年2月）「アメリカ合衆国と米華開発会社」『ファー・イースタン・クォータリー』11 (2): 147–165 . doi :10.2307/2049371 . 2023年2月11日閲覧。
- ^ 「広州・漢口鉄道」。シドニー・モーニング・ヘラルド紙。1936年6月9日。
英国の新聞各紙は、漢口と広州を結ぶ鉄道の最後のレールが敷設されたと報じた。
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