ZF S6-650トランスミッション

ZF S6-650は、 ZFフリードリヒスハーフェンAGが製造する6速マニュアルトランスミッションです。縦置きエンジン向けに設計されており、最大705 N⋅m（520  lb⋅ft）のトルクに対応します 。

ゼネラルモーターズはS6 をRPO ML6 として使用しました。

ギア比：

1	2	3	4	5	6	R
5.79	3.31	2.10	1.31	1.00	0.72	5.23

アプリケーション

• 2001～2006年式シボレー シルバラード2500HDおよび3500
• 2001～2006年式GMC シエラ2500HD および 3500
• 1999～2010年式フォード スーパーデューティF-250、F-350、F-450、F-550（ディーゼルエンジン搭載）
• 2002～2010年式フォード スーパーデューティF-250、F-350、F-450、F-550（ガソリンエンジン搭載）

ベルハウジングのバリエーション

• 7.3 パワーストローク（7.3/6.9 IDIベルハウジングと同じ）
• 6.0 パワーストローク（オートマチックモデルよりもベルハウジングが大きい）
• 6.4 パワーストローク( ZF S6-750 )
• 5.4/6.8 トリトン（オートマチック 6.0/6.4 パワーストロークと同じベルハウジング）
• 6.6 デュラマックス
• 8.1 ボルテック V8

意義

ZFは1998年にフォード・スーパーデューティにS6-650を導入しました。GMは2001年にZF S6-650にいくつかの変更を加えて採用を開始し、このトランスミッションはフォード版とは異なるものとなりました

S6-650は、オートマチックトランスミッション技術の進歩とマニュアルトランスミッションに対する消費者の需要の低さにより、 GMとフォードが大型ピックアップトラックに搭載する最後のマニュアルトランスミッションとなる可能性が高い。ただし、フォードは2019年までトレメックTR-4050トランスミッションを供給していた。

問題点

ZF6とZF5のガソリンバージョンは、特にトランスミッションマウント周辺で鋳造不良の問題を抱えていることが知られています。これにより、マウントイヤーが破損する可能性があります。その他の問題点としては、旧バージョンのシフトフォークがアップデートバージョンほど強度が高くないことなどが挙げられます

工事

ZF S6-650 – ヘビーデューティー6速マニュアルトランスミッションは、アルミニウム合金製のメインギアケースとテールハウジングを備え、ベルハウジングはケースと一体化しています。2輪駆動バージョンと4輪駆動バージョンが用意されています。フォードトラックに搭載されているモデルは、潤滑油を循環・冷却するためのオイルポンプを内蔵しており、これはマニュアルトランスミッションでは珍しいものです。GMバージョンにはオイルポンプは搭載されていません。全ギアは同期されています。2速と3速には、入力トルク定格710 N⋅m (520 lb⋅ft)のデュアルコーンシンクロナイザーが搭載されています。

参照

• ZFトランスミッション一覧

参考文献

• http://www.autoworld.com/news/gmc/zf_s6_650.htm 2009年6月2日アーカイブ（ Wayback Machine）