| ザンサス列車衝突 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 1999年8月18日 17:06 |
| 位置 | ザンサス、西オーストラリア州パース から北東 739 km (459 マイル) |
| 座標 | 南緯31度01分 東経123度34分 / 南緯31.017度 東経123.567度 / -31.017; 123.567 |
| 国 | オーストラリア |
| ライン | トランスオーストラリア鉄道 |
| オペレーター | ナショナルレール グレートサザンレール |
| インシデントの種類 | 衝突 |
| 原因 | ドライバーエラー |
| 統計 | |
| 電車 | 2 |
| 死亡者（数 | 0 |
| 怪我した | 21 |
ザンサス列車衝突事故は、1999年8月18日、西オーストラリア州ザンサス近郊のヌラーボー平原にあるトランスオーストラリア鉄道の踏切ループで、ナショナル・レールの貨物列車とインディアン・パシフィックの旅客列車の間で発生した。
事件
1999年8月18日、東行きの貨物列車が踏切ループの出発点で西行きのインディアンパシフィックの旅客列車の通過を待っていた。[1]
二等機関士は、対向列車が通過する転てつ機を制御盤で待っていた。彼は習慣で制御盤のボックスをロック解除して開けていた。転てつ機を操作するボタンを不適切なタイミングで押したため、対向列車は約40km/h（25mph）の速度でループ線に迂回したが、正面衝突を回避するために間に合うように停止することができなかった。衝突地点の速度は27km/hであった。[1]
負傷と損害
インディアン・パシフィック航空の乗客乗員21名は、墜落現場から40km（25マイル）離れたクーナナ飛行場から、ロイヤル・フライング・ドクター・サービスによってカルグーリー病院に空輸された。一晩の観察のために入院したのは2名のみだった。ウェストレール社は、残りの乗客をカルグーリーへ移送するため、プロスペクター貨車2両を提供した。
インディアン・パシフィック鉄道の19両の客車はすべて、軽微な内部損傷から数両の廃車まで、程度の差はあれ、損傷を受けました。2007年3月時点でも、現場には放置されたままの客車がいくつか残っていました。[2]グレート・サザン・レールは客車の損害額を500万ドルと推定し、ナショナル・レールはNRクラスの機関車NR15とNR51の損害額を約100万ドルと推定しました。[要出典]
余波
事故以降、この踏切ループと他の踏切ループのポイントの運用が変更され、アクセスプロセスが完了するまでポイント表示灯が作動しないようにされ、これによりすべての列車が赤いポイント表示灯で停止する時間が与えられるようになりました。[3]
この事故は、ポイントが完全に連動しておらず、単に自動正常化機能を備えた一種の電動ハンドレバーであったために発生しました。
参考文献
- ^ ab インディアン・パシフィック旅客列車3AP88と貨物列車3PW4Nの衝突オーストラリア運輸安全局
- ^ ザンサス列車事故 度合流プロジェクト
- ^ 独立調査報告書：インディアン・パシフィック旅客列車3AP88と貨物列車3PW4Nの衝突 計画・インフラ省
