三菱 A6M 零戦
日本の艦上戦闘機

A6M「ゼロ」
記念航空軍南カリフォルニア航空団が運用するA6M3モデル22 N712Z [注1]
一般情報
タイプ空母搭載可能な 戦闘機
国籍大日本帝国
メーカー三菱重工業
デザイナー
プライマリユーザー大日本帝国海軍航空隊
建造数10,939
歴史
製造1939–1945
導入日1940年7月1日
初飛行1939年4月1日
引退1945年（日本）
変異体中島 A6M2-N

三菱A6M零式艦上戦闘機は、三菱重工業の一部門である三菱航空機で製造された長距離艦上 戦闘機である。 1940年から1945年まで大日本帝国海軍で運用された。A6Mは零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき） [1] 、または三菱 A6M 零戦（れいせん）と呼称された。A6Mは通常、パイロットから零戦（れいせん、ゼロファイター）と呼ばれた。 「0」は帝国西暦2600年（1940年）に日本海軍に就役した際の最後の数字である。連合軍の公式呼称は「Zeke」であったが、一般的には「Zero」という名称が使用されていた。

零戦は第二次世界大戦初期に導入された当時、優れた機動性、高い対気速度、強力な火力、そして非常に長い航続距離を兼ね備え、世界で最も有能な艦上戦闘機であったと考えられている。[2]大日本帝国海軍航空隊も陸上戦闘機として頻繁に使用した。

初期の戦闘作戦では、零戦はドッグファイターとしての評判を博し[3]、12対1という優れた撃墜率を達成した[4]。しかし、1942年半ばまでには、新しい戦術とより優れた装備の導入により、連合軍パイロットは零戦とほぼ互角に戦うことができた[5] 。 1943年半ばまでには、海軍航空隊における戦闘機パイロットの訓練の劣化が、零戦の新型連合軍戦闘機に対する有効性低下の一因となった。零戦はエルロンとラダーに油圧式の補助装置を備えていなかったため、高速での機動が困難だった。また、自己密閉式燃料タンクも備えていなかったため、同時代の戦闘機よりも脆弱であった[6] 。

1944年までに、A6Mは連合軍の戦闘機に速度で後れを取り、時代遅れとみなされていたものの、訓練を受けたパイロットが操縦すれば依然として有能であった。設計の遅れと生産上の困難により、新型機の導入が遅れたため、零戦は太平洋戦争終結まで最前線で使用され続けた。終戦時には、特攻作戦にも投入された。[7]日本は戦争中、他のどの戦闘機よりも多くの零戦を生産した。[8]

設計と開発

1937年初頭、三菱A5M戦闘機が就役したばかりの頃、大日本帝国海軍は後継機の検討を開始した。1937年10月5日、海軍は「試作型十二式艦上戦闘機の設計要求」を発出し、中島と三菱にその内容を伝えた。両社は数ヶ月後に最終仕様が決定されるまで、予備設計作業を開始した。[9]

中国における A5M の経験に基づき、日本海軍は 10 月に更新された要求を出し、高度 4,000 メートル (13,000 フィート) で速度 270 ノット (310 mph、500 km/h)、高度 3,000 メートル (9,800 フィート) まで 9.5 分で上昇することを求めました。増槽を使用して、日本海軍は通常の出力で 2 時間、経済巡航速度で 6 ～ 8 時間の飛行を要求しました。武装は20 mm 機関砲2 門、7.7 mm (.303 インチ)機関銃2 挺、60 kg (130 ポンド)爆弾2 発で構成されます。すべての航空機に完全な無線装置と長距離航行用の無線方向探知機を搭載することになりました。 [10]機動性は少なくともA5Mと同等で、航空母艦での使用を可能にするために翼幅は12メートル（39フィート）未満でなければならなかった。

中島のチームは新たな要求は達成不可能と判断し、1月に競争から撤退した。三菱の主任設計者、堀越二郎は、機体を可能な限り軽量化すれば要求を満たすことができると考えていた。あらゆる軽量化策が設計に盛り込まれた。機体の大部分は、住友金属工業が1936年に極秘に開発した新しいアルミニウム合金「超々ジュラルミン」で製造された。「超々ジュラルミン」と呼ばれるこの合金は、当時使用されていた他の合金よりも軽量で強度と延性に優れていたが、腐食しやすく脆いという欠点があった。[11]

この悪影響は、製造後に亜鉛クロメートによる防錆コーティングを施すことで軽減された。パイロット、エンジン、その他の機体主要部には装甲が施されておらず、他の戦闘機で普及しつつあった自己封入式燃料タンクも採用されなかった。これにより零戦は軽量化と機動性が向上し、第二次世界大戦で最も航続距離の長い単発戦闘機の一つとなった。これにより、数百キロメートル離れた敵機を探し出し、戦闘に投入し、基地や空母に帰還することが可能となった。しかし、重量と構造上のトレードオフにより、敵の攻撃を受けた際に発火・爆発しやすいという問題もあった。[12]

低翼片持ち 単葉機レイアウト、ワイドセットの従来型着陸装置、密閉式コックピットを備えた零戦は、登場当時、世界で最も近代的な艦載機の1つでした。非常に低い翼面荷重の、かなり高揚力で低速の主翼を持っていました。軽量であることと相まって、60ノット（110 km/h、69 mph）を大きく下回る非常に低い失速速度を実現しました。これが、当時のどの連合軍戦闘機よりも旋回性に優れた零戦の優れた操縦性の主な理由でした。時速300キロメートル（190 mph）を超える速度で操縦桿が重くなりすぎるというパイロットからの苦情を受けて、初期型にはエルロンにサーボタブが取り付けられました。しかし、操縦桿が軽くなったことで激しい機動中にパイロットが翼に過度の負担をかけることが判明し、後のモデルではサーボタブは廃止されました。[13]

歴史心理学者の中には、イギリスのグロスター F.5/34実験戦闘機と日本の三菱 A6M 零戦の間に、特に構成と設計要素の点で驚くべき類似点があることを指摘している者もいる。1984年、日本心理学会第48回大会で安西二郎が発表した比較研究によると、F.5/34 は零戦と15点の類似点があり、これはスピットファイア、P-40、セヴァスキー P-35を含む同時代のどの単葉戦闘機よりも多かった。安西は、自分の発見が堀越を模倣したと非難するものではなく、日本の最も象徴的な戦闘機の設計の系譜についてより深い調査を促すことを意図したものであると強調した。類似点にもかかわらず、零戦の設計は、同じく堀越二郎が設計した前身の三菱 A5Mや後継の三菱 J2M雷電からの根本的な転換点となった。この設計進化の不連続性は、零戦の構成が直接的な模倣ではなく、戦闘機開発におけるより広範な国際的な傾向に影響された可能性があることを示唆している。[14]

名前

A6Mは、日本海軍の航空機型式指定である零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）にちなんで、通常「ゼロ」と呼ばれています。これは、就役時の帝国西暦2600年（1940年）の最後の数字に由来しています。日本では、非公式に零戦（れいせん）または零戦（ぜろせん）と呼ばれていました。日本のパイロットは、主に「零戦」と呼んでいました。 「sen」は「戦闘機」の最初の音節です。 [注 2] [15]公式名称「A6M」において、「A」は艦上戦闘機、「6」は帝国海軍向けに6番目に製造された機種、「M」は製造元が三菱であることを表しています。

連合軍の公式コードネームは「ジーク」でした。これは、日本の戦闘機には男性名、爆撃機には女性名、グライダーには鳥の名前、練習機には木の名前が付けられていた慣例に従ったものです。「ジーク」は、オーストラリアのイーグルファーム空港にある連合軍技術航空情報部隊に配属されていたテネシー州ナッシュビル出身のフランク・T・マッコイ大尉が、覚えやすく、識別しやすく、すぐに覚えられる名前を求めていた際に付けた最初の「ヒルビリー」コードネームの一つでした。連合軍の日本軍航空機コードは1942年に導入され、マッコイは零戦に「ジーク」を選びました。その後、この戦闘機の2つの派生型にそれぞれ独自のコードネームが付けられました。零戦の水上機型である中島A6M2-Nは「ルーフェ」、零戦型であるA6M3-32は当初「ハップ」と呼ばれていました。しかし、アメリカ陸軍航空軍司令官の「ハップ」・アーノルド将軍がこの名称に反対したため、「ハンプ」に変更されました。

運用履歴

三菱A6M2「零式」21型が航空母艦赤城から真珠湾攻撃のため出撃する
真珠湾攻撃中にカメハメハ砦のビル52に墜落し、パイロットが死亡したA6M2のコックピット（右舷コンソール） 。
1943年、中央ソロモン諸島のムンダ飛行場に放置された三菱A6M3零式艦上戦闘機の残骸
A6M2 零戦の写真、2004年頃
ラバウルでの任務に備える航空母艦「瑞鶴」の零戦2と零戦3
1943年、ソロモン諸島上空で日本のエースパイロット、西澤広義が操縦するA6M3型22。
ペリリュー島のジャングルで破壊されたA6Mゼロ

1940年7月、最初の零戦、15機のA6M2生産前のモデルが第12連合航空隊で運用を開始した。[16] 1940年9月13日、零戦は初の空対空戦勝利を収めた。進藤三郎中尉率いる13機のA6M2は、重慶空襲で27機のG3M「ネル」中重爆撃機を護衛し、中国国民党空軍のソ連製ポリカルポフI-15とI-16計34機を攻撃した。零戦は中国軍戦闘機「全27機」を撃墜したが、自らは損害を出さなかったと主張した。ルイ・イムクン少佐は、48箇所の銃痕を負ったI-15を護衛しながら基地に戻った。高有鑫中尉は零戦を1機撃墜したと主張したが、重慶上空での30分間に及ぶ空中戦で損傷を受けた零戦はせいぜい4機であった。[17] 1年後に再配備されるまでに、零戦は99機の中国機を撃墜しており、[18]他の資料によるとその数は266機に上った。[16]

真珠湾攻撃当時、太平洋では521機の零戦が活動しており、そのうち328機が第一線部隊に所属していた。[19]アメリカ軍が遭遇したのは、空母搭載型の21型であった。2,600キロメートル（1,600マイル）を超える長大な航続距離により、空母から予想以上に遠くまで到達することができ、遠方の戦線に姿を現したため、連合軍司令官たちは実際の数倍もの零戦が存在するという印象を受けた。[20]

零戦はたちまち恐ろしい評判を得た。[3]当時の枢軸軍戦闘機と比べても比類のない機動性と優れた火力の組み合わせにより、1941年、太平洋で連合軍機を容易く撃破した。[21] [22]零戦はスーパーマリン・スピットファイアにとっても手強い相手であった。「イギリス空軍のパイロットは、ドイツやイタリアの戦闘機には効果的だが、アクロバティックな日本軍機には自殺行為となるような訓練を受けていた」とクレア・リー・シェンノート中将は指摘している。[23]イギリスの戦闘機ほど高速ではなかったものの、零戦はスピットファイアを容易に凌駕し、急角度での上昇を維持し、3倍もの滞空時間を確保できた。[24]

連合軍パイロットはすぐに零戦に対処する戦術を編み出した。零戦は極めて機敏なため、伝統的な旋回戦闘で零戦と交戦すると致命傷を受ける可能性が高かった。[25]上空から高速で急降下し、短距離射撃を行い、その後急速に高度を上昇させるのが効果的だった。重機関銃や機関砲による短距離射撃で零戦を撃破することは、命中弾の一部で燃料タンクが破裂する場合でも十分であった。この戦術は、ガダルカナル島防衛戦において、沿岸監視員とレーダーからなる早期警戒システムによって可能となった高高度での待ち伏せ攻撃を通じて、グラマンF4Fワイルドキャット戦闘機によって頻繁に用いられた。[26]

このような「ブーム・アンド・ズーム」戦術は、中国・ビルマ・インド戦域において、アメリカ義勇軍（AVG）の「フライング・タイガース」によって、同様に機動性に優れた中島キ27「ネイト」や中島キ43「オスカー」といった日本軍機に対して効果的に使用された。AVGのパイロットは、クレア・シェンノート司令官から、非常に頑丈で重武装、急降下速度が速く、低高度での水平飛行と良好なロール率を特徴とするP-40ウォーホークの利点を活かすよう訓練を受けた。 [27]

もう一つの重要な機動は、ジョン・S・「ジミー」・サッチ少佐の「サッチ・ウィーブ」である。これは、2機の戦闘機が約60メートル（200フィート）離れて飛行する機動である。零戦が一方の戦闘機の尾翼に引っ掛かると、2機の戦闘機は互いの方向に旋回する。零戦が旋回中も当初の目標を追尾し続ければ、目標の僚機からの攻撃を受けやすい位置に移動する。この戦術はミッドウェー海戦で初めて効果的に使用され、その後ソロモン諸島上空でも使用された。

多くの経験豊富な日本軍航空兵が戦闘で命を落とし、パイロットの質の低下が進み、これが連合軍の勝利の大きな要因となった。珊瑚海海戦とミッドウェー海戦におけるパイロットの予想外の大量損失は、日本の空母航空部隊に深刻な打撃を与え、その後完全に回復することはなかった。[28] [29]

短編映画「日本の零戦の認識」 （1943年）は、ロナルド・レーガンがサンダース機のパイロットを演じ、アメリカの空軍兵士が零戦と友軍の航空機を素早く見分けることを目的としていました。

ミッドウェー海戦を通じて、連合軍パイロットはF4Fワイルドキャットに強い不満を表明した。USSヨークタウンの艦長、 エリオット・バックマスター大佐は次のように述べている。

戦闘機パイロットたちは、F4F-4の性能と持続火力の長さに非常に失望している。零戦はF4F-3を容易に機動性と上昇力で凌駕することができ、戦闘機パイロットの意見では、F4F-4はF4F-3よりもさらに鈍重で低速であるという意見が一致している。また、F4F-4に6門の銃を搭載し、銃1門あたりの弾数を減らしたのは間違いだったと感じている。多くの戦闘機は、日本の急降下爆撃機が我が軍の上空に到達する前に弾切れを起こした。これらの爆撃機は熟練パイロットであり、初心者ではなかったのだ。[30]

彼らは零戦の優秀さに驚愕した。[31]

珊瑚海海戦では、零戦はすべて後方または上方から接近し、我々の装甲のおかげで比較的損害は少なかった。また、撤退時や攻撃のための接近時に、派手なスタントが見られなかった点にも注目すべきである。この戦闘では、日本軍は急降下し、攻撃を開始した後、優れた上昇性能と機動性を活かして即座に撤退した。攻撃側の零戦は通常、後方上方から高速で攻撃し、垂直上昇で速度を落とした後、そのまま前進して高高度旋回を行い、敵の射程外に抜け、次の攻撃に備えた。攻撃のたびに急旋回することで、先導機は上昇中の敵機を狙撃したり、日本軍が旋回して迎撃してきた際に正面からシザース攻撃を仕掛けたりすることが可能だった。[30]

対照的に、連合軍の戦闘機は頑丈さとパイロットの保護を念頭に置いて設計されました。[32]日本のエースパイロット、坂井三郎は、初期のグラマン機の頑丈さが零戦の完全制覇を阻む要因となったと述べています。

私はグラマン機を撃破できると確信していたので、7.7mm機関銃だけで敵戦闘機を仕留めようと決意した。20mm機関砲のスイッチを「オフ」の位置に切り替え、接近した。不思議なことに、グラマン機に500～600発の弾丸を直接撃ち込んだにもかかわらず、機体は墜落せず、飛び続けたのだ！これは非常に奇妙だ――こんなことはかつてなかった――と思い、グラマン機に手を伸ばして触れられるほどまで距離を詰めた。驚いたことに、グラマン機の舵と尾翼は引き裂かれ、まるでボロボロの布切れのようになっていた。こんな状態では、パイロットが戦闘不能になるのも無理はない！これほどの弾丸を浴びた零戦なら、今頃は火の玉になっていただろう。[33]

ロッキードP-38ライトニングが4挺の「軽砲身」AN/M2 0.50口径ブローニング機関銃と1門の20mm機関砲を装備し、グラマンF6FヘルキャットとヴォートF4Uコルセアがそれぞれ6挺のAN/M2 0.50口径ブローニング機関銃を装備して太平洋戦線に登場したとき、低出力エンジンと軽量武装のA6Mは競争力を維持するのに苦労した。F6FやF4Uとの戦闘において、戦争のこの段階で零戦について言える唯一の肯定的な点は、熟練したパイロットの操縦下では、ほとんどの敵機と同等の機動性を発揮できたということだった。[20]

それでも、有能なパイロットの手にかかれば、零戦は依然として強力な戦闘力を発揮し、ニューギニアに拠点を置くコルセア、ライトニング、ヘルキャットを装備した航空部隊は、経験豊富なパイロットを擁するラバウルやラエに拠点を置く零戦部隊とほぼ互角に戦えた。例えば、ラバウルの航空戦力を無力化するための長期にわたる作戦の一環として行われた1944年1月5日の戦闘機掃討作戦では、コルセアとライトニングがラバウル近郊でA6M2およびA6M3戦闘機と交戦した。ライトニング2機と零戦2機が撃墜された。2日後、セントジョージ岬の日本軍レーダー基地に対し、爆撃機とヘルキャットの護衛部隊による大規模な空襲が行われたが、ラバウルに拠点を置く零戦部隊の強力な抵抗に遭い、ヘルキャット3機とSBD急降下爆撃機4機が撃墜された。この迎撃によりレーダー基地は無事に守られた。[34]

1月14日、ラクナイの日本軍基地に対する大規模な空襲が行われ、多数の軽・中型爆撃機が基地と港湾を襲撃しました。一方、ロシア空軍のキティホークと多数のコルセア、ライトニングが援護を行いました。その後の空中戦で、連合軍の戦闘機は4機の損害を受け、爆撃機3機と零戦3機が撃墜されました。[34]

1943年後半、ラバウルで日本海軍参謀本部は海軍戦闘機に関する協議を行い、日本の戦略展望が防御へと転換したことを受け、零戦の防弾性能向上について議論した。零戦の長射程といった純粋に攻撃的な性能はもはや必須ではなくなった。海軍参謀は依然として零戦を戦域における最強の戦闘機とみなしていたが、優れた水平速度を持つコルセアが零戦に匹敵することを認めていた。[34]

高出力の航空エンジンの不足と、計画されていた後継機種、すなわちより優れた三菱 A7M2 烈風に問題があったため、零戦は 1945 年まで生産が続けられ、すべての派生型を合わせて 10,000 機以上が生産されました。

同盟国の分析

中国の意見

日本は日中戦争中にA6Mを展開した。必然的に一部の機体は失われ、少なくとも2機はほぼ無傷のまま中国軍の手に渡った。最初の例として知られているのは、15機の前量産型機のうち12機目、シリアルナンバーV-110のA6M2で、愛南島付近に墜落した。1940年9月、中国軍を支援する西側のボランティアを含む調査隊が残骸を調査した。機体はほぼ無傷であり、詳細な報告書がまとめられ、米国に送付された[35]。

2機目のA6M2-21（シリアル番号V-173）は、1941年2月17日に鉄山飛行場付近に不時着しました。パイロットは機体を破壊する前に銃撃され、燃料系統は修理され、中国軍に引き渡されました。この機体はゲルハルト・ノイマンを含むチームによって徹底的に飛行・調査され、詳細な図解入りの報告書がワシントンに送られました。ワシントンは機体の品質には概ね感銘を受けましたが、性能についてはそれほど高く評価していませんでした。ただし、これは後に栄エンジンに必要な100オクタン価の燃料ではなく、85オクタン価の燃料を使用していたためであると判明しました。[36]

アメリカの意見

アメリカ軍は、アリューシャン列島のアクタン島で、ほぼ無傷のA6M2戦闘機、アクタン零戦を回収した際に、A6Mの多くの独自性を発見した。1942年6月4日、ダッチハーバー上空襲で、1機のA6M戦闘機が地上からの対空砲火を受けた。燃料切れのため、古賀忠義飛行兵曹はダッチハーバーの北東約32kmにあるアクタン島への緊急着陸を試みたが、機体は軟弱地盤にひっくり返って不時着した。[37]

古賀は頭部外傷で即死し、衝撃で首を骨折したが、僚機は彼が生き残っていることを望み、日本の方針に反して故障した零戦を破壊した。[37]比較的無傷だった戦闘機は1ヶ月以上後にアメリカの救助隊によって発見され、ノースアイランド海軍航空基地に送られた。そこで修理されたA6Mの試験飛行により、設計と性能の長所と欠点が明らかになった。[32] [38]

鹵獲された零戦を評価した専門家たちは、満載状態で約2,360kg（5,200ポンド）であり、当時のアメリカ海軍の標準戦闘機であったF4Fワイルドキャットよりも約1,260kg（2,780ポンド）軽量であることを発見した。A6Mの機体は「精巧な時計のように作られていた」。零戦は面一リベットで製造され、銃でさえ主翼と面一だった。計器盤は「パイロットの注意をそらすような余分なものがなく、驚くほどシンプルだった」。専門家たちを最も感銘させたのは、零戦の胴体と主翼が一体構造だったことだった。これは、胴体と主翼を別々に製造し、それを接合するアメリカ式の方法とは異なっていた。日本の方法ははるかに時間がかかったが、非常に強固な構造と近接機動性の向上をもたらした。[32]

アメリカのテストパイロットは、零戦の操縦桿が時速320キロメートル（200マイル）では「非常に軽い」が、時速348キロメートル（216マイル）を超えると翼の破損を防ぐため操縦桿が硬くなることを発見した。[39]零戦は高速機動において連合軍機に追いつくことができず、「絶対速度超過禁止」（V NE）の低さが急降下時に脆弱であった。また、テストでは零戦が左旋回ほど速く右旋回できないことも明らかになり、これを悪用される可能性があった。[37]軽量にもかかわらず地上では安定していたが、零戦は純粋に攻撃任務のために設計され、パイロットの保護を犠牲にして長距離、機動性、火力を重視していた。ほとんどの機体に自己防護式燃料タンクと装甲板が備えられていなかった。[32]

イギリス人の意見

イギリス海軍の主任テストパイロット、エリック・ブラウン大佐は、鹵獲機の試験中に零戦に感銘を受けたことを回想している。「零戦の旋回速度に匹敵する戦闘機を操縦したことは一度もないと思う。零戦は1943年半ばまで、世界最高の戦闘機として君臨していた。」[4]

オペレーター

大日本帝国

変種

A6M1、零式試作機

1939年3月、A6M1の最初の試作機2機が完成しました。580kW（780馬力）の三菱瑞星13型エンジンと2枚羽根プロペラを搭載していました。4月1日に初飛行し、驚くほど短期間で試験に合格しました。9月には、振動問題を解決するために3枚羽根プロペラに変更された以外は、A6M1零式艦上戦闘機として海軍の試験に採用されていました。

A6M2a 零式艦上戦闘機 11型

中国上空にゼロが2つ

海軍は最初の2機の試作機を試験していた際、3機目には700kW（940馬力）の中島栄12型エンジンを搭載することを提案しました。三菱はこのクラスのエンジンとして金星型エンジンを保有していたため、栄エンジンの採用には多少抵抗がありました。しかし、1940年1月に最初のA6M2が完成すると、栄エンジンの優れた出力により、零戦の性能は当初の仕様をはるかに超えるものとなりました。

この新型は非常に有望視されていたため、海軍は試験完了前に15機を製造し、中国へ輸送した。 1940年7月に満州に到着し、 8月に重慶上空で初戦闘を経験した。そこで、A5Mの運用当時、大きな問題となっていたポリカルポフI-16とI-153に対し、全く歯が立たないことを証明した。ある交戦では、13機の零戦が3分以内にI-15とI-16計27機を無損失で撃墜した。

これらの報告を聞いた海軍は、直ちにA6M2を零式艦上戦闘機11型として生産開始を命じた。零戦の性能に関する報告は徐々にアメリカ本土に伝わっていったが、アメリカ軍当局の大半は懐疑的な見方を示し、日本がそのような航空機を建造することは不可能だと考えていた。

A6M2b 零式艦上戦闘機 21型

1941年12月7日、真珠湾攻撃前の翔鶴型A6M2「零戦」二一型

65機目の納入後、生産ラインに更なる変更が加えられ、空母搭載を可能にするため、折りたたみ式の主翼端が導入された。[19]こうして完成したモデル21は、戦争初期に最も多く生産された型の一つとなった。520リットル（140米ガロン）の主翼燃料タンクと320リットル（85米ガロン）の増槽燃料タンクを搭載し、航続距離が向上したのが特徴であった。[40]

生産ラインが最新型に切り替わった時点で、21型は三菱で740機、中島で800機が完成していた。21型には他に、中島製のA6M2-N「ルフェ」水上機（11型をベースに尾翼を若干改良）とA6M2-K複座練習機の2種類が少量生産された。後者は日立製作所と佐世保海軍航空廠で合計508機が製造された。[40]

A6M3 零式艦上戦闘機 32型

A6M3 モデル32

1941年、中島は高高度性能を向上させるために二速過給機を備えた栄21型エンジンを導入し、出力を831kW（1,130馬力）に向上させた。この新型エンジンを搭載した零戦試作機は、1941年7月15日に初飛行した。[41]

新型栄は大型スーパーチャージャーの搭載により、機体重量が若干増加し、全長も若干長くなりました。これは、既存の機体では重心が前方に移動しすぎたためです。これを修正するため、エンジンマウントを185mm（7.3インチ）短縮し、エンジンをコックピット側に移動しました。これにより、胴体主燃料タンク（エンジンとコックピットの間に配置）の容量が518リットル（137米ガロン）から470リットル（120米ガロン）に減少しました。カウリングは再設計され、カウルフラップが拡大され、オイルクーラーの吸気口が改良され、キャブレターの吸気口がカウリングの上部に移動されました。[42] [43]

主翼は再設計され、翼幅を短縮し、翼端折り畳みを廃止し、翼端を直角にしました。エルロンの内側縁はリブ1本分外側に移動し、それに伴い主翼燃料タンクは420リットル（110米ガロン）に拡大されました。2門の20mm機関砲は、99式マーク1からマーク2に改修されました[42]。これにより、各機関砲下部の主翼板金に膨らみが生じました。また、主翼には大型の弾薬箱が備えられ、機関砲1門あたり100発の弾薬を装填できるようになりました。

栄21エンジンとその他の変更により、モデル21と比較して最高速度はわずか11 km/h（6.8 mph）しか向上しなかったが、航続距離は1,000 km（620マイル）近く減少した。[41]それにもかかわらず、海軍はこの型式を承認し、1942年4月に生産が開始された。[44]

翼幅の短縮によりロール性能が向上し、抗力の減少により急降下速度を時速670キロメートル（415マイル）まで向上させることができました。しかし、エルロンの小型化、揚力の低下、燃料消費量の増加により、モデル21の長所である旋回性能と航続距離が犠牲になりました。航続距離の短縮はソロモン諸島作戦において大きな制約となりました。この作戦では、ラバウル基地の零戦はガダルカナル島への到達と帰還にほぼ最大航続距離まで飛行しなければなりませんでした。[45]その結果、モデル32はこの作戦には不向きとなり[44]、主に短距離の攻勢任務や迎撃任務に使用されました。

この型は少数の部隊でのみ運用され、わずか343機が製造された。現在も1機が現存しており、福岡県大刀洗町にある大刀洗平和記念資料館に展示されている。[46]

A6M3 零式艦上戦闘機 22型

32型の欠陥を補うため、折りたたみ式の翼端と再設計された主翼を備えた新バージョンが導入されました。燃料タンクは外翼に移設され、各主翼の下に330リットル（87米ガロン）のドロップタンク用の燃料ラインが設置され、機内燃料容量は570リットル（150米ガロン）に増加しました。さらに重要なのは、32型によって大幅に短縮された以前のA6M2 21型と同等の長距離作戦能力を取り戻したことです。

海軍が新型機を正式に採用する前に、A6M3型22はすでに1942年12月に就役準備が整っていた。その間に三菱重工業株式会社で約560機の新型機が生産された[47]。

一説によると、極後期生産型の22型は、52型の短縮され先端が丸みを帯びた主翼に似た主翼を有していた可能性がある。[48]このような配置の機体が1943年後半にラクナイ飛行場（「ラバウル東」）で撮影され、多くの日本の書籍で広く紹介されている。エンジンカウリングは以前の32型および22型と同じであるが、この機体は初期生産型の52型ではないかという説もある。[49]

32型、22型、22甲、52型、52甲、52乙はすべて中島栄21型エンジンを搭載していました。[45]このエンジンは、52型の排気システムが変更されたにもかかわらず、その名称が維持されました。

A6M4 零式艦上戦闘機 41/42型

三菱は、「A6M4」という名称やそれに関連する型式番号を使用したことがあるかどうかについて、確証を得ることができていない。しかしながら、1942年10月1日付の海軍航空技術工廠から鹵獲された日本のメモ「研究実験に関する四半期報告書」の翻訳には、「A6M4」という名称が登場する。 [50]このメモには、当時設計中だった「A6M4用インタークーラーの断面図」が記されている。一部の研究者は、「A6M4」という名称は、高高度飛行用に設計された実験的なターボ過給式栄エンジンを搭載した1機または2機の試作機に使用されたと考えている。[51]

三菱のこのプロジェクトへの関与はおそらく極めて限定的、あるいは全くなかったと思われる。栄エンジンは改造されていない中島によって製造された。[45]ターボ過給機の設計と試験は、横須賀の第一海軍航空廠（だいいちかいぐんこくしょ）が担当した。 [50]試作機の写真が少なくとも1枚存在し、左前胴体にターボユニットが搭載されているのがわかる。

ターボ過給機とその関連ダクトの製造に適した合金の不足により、多数の破裂が発生し、火災や性能低下につながりました。その結果、ターボ過給機付きA6Mの開発は中止されました。海軍に承認されなかったことから、41型または42型は正式には型式番号が付与されなかったと考えられますが、工廠では「A6M4」という名称が使用されていたようです。これらの失敗にもかかわらず、試作エンジンは将来のエンジン設計に有益な経験をもたらしました。[52]

A6M5 零式艦上戦闘機 52型

三菱 A6M5 52型など、戦争末期に日本軍が厚木海軍航空基地に放棄した航空機が米軍に鹵獲された。
1945年初頭、神風特攻隊の攻撃に参加する準備をするA6M5c零戦

最も効果的な派生型とされることもある[53]五二型は、速度向上のため主翼を再び短縮し、折りたたみ式主翼機構を廃止して開発された。さらに、エルロン、エルロントリムタブ、フラップも改良された。[54] [55]最初に三菱で生産された五二型の大部分は中島で製造された。1943年6月、A6M3を改造した試作機が完成し、同年8月に初飛行した。[56]五二型の最初の機体は、取扱説明書[57]に製造番号3904と記載されており、[58]これは明らかに試作機を指している。

宮崎健治氏が発表した小峯文三氏の研究によると、3904から4103の機体はモデル22と同じ排気システムとカウルフラップを備えていたという。[59]これは、スタン・ガジダ氏とLG・ホールズ氏がそれぞれ製造番号4007と4043の2機の残骸を調査したことで部分的に裏付けられている。[60] [要検証] [61] [要検証] [62] [要検証]上部カウリングはモデル22のものから若干再設計された。[42]

非分離型排気装置を備えた初期生産型のA6M5零戦。背景にはA6M3型22が写っている。新しい排気システムは、排気管を後方に向けて前部胴体周囲に分散配置することで推力を増加させた。この新しい排気システムには、排気管のすぐ後部に「ノッチ付き」のカウルフラップとヒートシールドが必要だった。操縦マニュアルの翻訳では、新しい排気方式は3904号機から採用されたとされている。これが正しいのか、後付けの意図を示しているのか、試作機のみを指し、後続機すべてを指しているわけではないのか、あるいは誤りなのかは不明である。生産番号4274号機以降、主翼燃料タンクに二酸化炭素消火器が取り付けられた。[63] [64]

4354号機からは無線機が3型航空マーク1となり、アンテナマストが若干短縮された。[65] 4550号機までは、最下部の排気筒の長さが直上の排気筒とほぼ同じだった。そのため、高温の排気ガスが脚扉の前縁を焦がし、タイヤを加熱した。そのため、4551号機からは三菱重工は最下部の排気筒を短くするようになった。[66]中島重工は52型を群馬県の小泉工場で製造した。[67] A6M5は高度6,000メートル（20,000フィート）で最高速度565キロメートル/時（351マイル）に達し、その高度に7分1秒で到達した。[68]

その後の亜種には次のようなものがあります:

  • A6M5a, Model 52甲 (Kō, 52a) – Starting at Mitsubishi number 4651, an armament change substituted the belt-fed Type 99-2 Mark 4 cannon, with 125 rounds per gun, in place of the drum-fed Type 99-2 Mark 3 cannon that carried 100 rounds per gun. Hence, the bulge in the underside of the wing for each cannon's ammunition drum was deleted and the ejection port for spent cartridge cases was moved. Thicker wing skinning was installed to permit higher diving speeds.[69]
  • A6M5b, Model 52乙 (Otsu, 52b) – Armament change: The 7.7 mm (.303 in) Type 97 gun (750 m/s (2,500 ft/s) muzzle velocity and 600 m (2,000 ft) range) in the right forward fuselage was replaced by a 13.2 mm Type 3 Browning-derived gun (790 m/s (2,600 ft/s) muzzle velocity and 900 m (3,000 ft) range, with a rate of fire of 800 rounds per minute) with 240 rounds. The larger weapon required an enlarged opening, creating a distinctive asymmetric appearance to the top of the cowling, and a revised gas outlet near the windscreen. Each wing cannon received a fairing at the wing leading edge. A plate of armored glass 45 mm (1.8 in) thick was fitted to the windscreen. A larger propeller spinner was fitted, suggesting a change to the propeller.[70] The type of ventral drop tank was changed, it now had fins and was suspended on a slanted pipe. The first of this variant was completed in April 1944 and it was produced until October 1944.[71]
  • A6M5c, Model 52丙 (Hei, 52c) – Armament change: One 13.2 mm (.51 in) Type 3 machine gun was added in each wing outboard of the cannon, and the 7.7 mm gun on the left side of the cowl was deleted. Four racks for rockets or small bombs were installed outboard of the 13 mm gun in each wing. Engine change: Some sources state that the hei had a Sakae 31 engine[72] A 55 mm (2.2 in) thick piece of armored glass was installed at the headrest and an 8 mm (0.31 in) thick plate of armor was installed behind the seat. The mounting of the central 300 L (79 US gal) drop tank changed to a four-post design.[73] Wing skin was thickened further. The first of this variant was completed in September 1944.[69] Because of the gain in weight, this variant was used mainly for intercepting B-29s and special attack.[74]
  • A6M5-S (A6M5 夜艦戦艦) - 武装変更: B-29やその他の夜間飛行する航空機を迎撃するため、航空工廠は52型を夜間戦闘機に改造した。[75]パイロットの後ろに上向きに装備された99式20mm機関砲1門を搭載し、ドイツ空軍のシュレーゲ・ムジーク機関砲の設置目的に似ていた。[76]レーダーがなかったため、あまり効果的ではなかった。

一部の21型と52型は、センターライン・ドロップ・タンクの代わりに爆弾架と250kg（550ポンド）爆弾を搭載して 「爆戦」（戦闘爆撃機）に改造された。

最大7機の52型機がA6M5-K複座練習機に改造されたとされている。[40]日立は量産を検討したが、実施には至らなかった。[77]

A6M6 零式艦上戦闘機 53型

A6M6は、水メタノールエンジンブーストとセルフシーリング式主翼燃料タンクを備えた栄31aエンジンを搭載するように開発されました。[78] [79]予備試験では、エンジン出力の増加が実用化されず、燃料噴射システムの信頼性が低いことから、性能は不十分と判断されました。[80] [81] A6M6の試験は継続されましたが、終戦により開発は中止され、試作機1機のみが製造されました。

A6M7 零式艦上戦闘機 62/63型

A6M7は最後に実戦配備された型である。海軍の要求を満たすため、小型空母から運用可能な攻撃機／急降下爆撃機型として設計された。[10]また別の資料によると、旧式化した愛知D3Aの後継機とも考えられていた。[82] A6M7は、A6Mを急降下爆撃機として運用するための以前の試みと比べて、大幅な設計変更が行われた。これには、強化された垂直安定板、専用の爆弾架、2基の350リットル増槽の設置、そして主翼下面に固定された爆弾／ロケット弾の振れ止めなどが含まれる。[83] [84] [85] [82] [10]

新型エンジン、栄31エンジンを搭載し、離陸時に1,130馬力の出力を発揮した。A6M7は、爆弾搭載用の中央爆弾架を除けばA6M5cと同様の兵装配置を有していた。爆弾搭載架は250kgまたは500kg爆弾を搭載可能であった。1945年5月に生産が開始され、[10] [83] [85] [84]、 A6M7は神風特攻隊にも使用された。[86] [87]

A6M8 零式艦上戦闘機 64型

A6M8 64型：米軍が三沢基地で試験中の試作機2機のうちの1機

A6M6に類似しているが、現在は生産終了となっている栄エンジンの代わりに、1,163kW（1,560馬力）の三菱金星62エンジンを搭載しており、A6M2のエンジンより60%も出力が向上している。 [16]これにより、機首とカウリングが大幅に改造された。キャブレター吸気口は大幅に大型化され、中島B6N天山と同様の長いダクトが追加され、金星62を搭載した横須賀D4Y彗星と同様の大型スピナーが搭載された。武装は、13.2mm（0.52インチ）三式機銃2挺と、両翼に20mm（0.80インチ）九九式機関砲2挺であった。[16] [88]

モデル64は、胴体下面に250kg（550ポンド）爆弾を搭載できるよう、両翼に150リットル（40米ガロン）の増槽を2基搭載できるように改修された。1945年4月に試作機2機が完成したが、日本の産業の混乱と終戦により、6,300機のA6M8生産という野心的な計画の開始は阻まれ、完成・飛行したのは試作機2機のみであった。[16] [88]

生産

A6M 製造：名古屋、三菱重工業株式会社[89]
年 ヤン 2月 3月 4月 5月 ジュン 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年間
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
合計 3,879

含まれないもの:

  • 2機目のA6M1は1939年3月17日に完成したが[90]、1940年7月に同社の飛行試験プログラムを完了した後、何の説明もなく廃棄された[91]。
A6M 製作：太田・中島飛行機株式会社[92]
年 ヤン 2月 3月 4月 5月 ジュン 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年間
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1,967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2,474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1,416
合計 6,538

トレーナー

A6Mトレーナー製作：千葉・日立鋼機株式会社[93]および大村・第二十一株式会社[94]
年 ヤン 2月 3月 4月 5月 ジュン 7月 8月 9月 10月 11月 12月 年間
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 12 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
合計 517

総生産量

  • USSBSレポートによると：10,934
    • 含まれるもの: A6M 10,094 台、A6M2-N 323 台、A6M-K 517 台。
  • フランシロンによれば：11,291
    • これには、A6Mが10,449台、[95] A6M2-Nが327台、[96] A6M2-Kが508台、A6M5-Kが7台製造された。[40]

生き残った航空機

アメリカ合衆国ハワイ州パールハーバーにある太平洋航空​​博物館に展示されているA6M2 モデル21。この機体は1980年代初頭に耐空試験が実施されたが、2002年に運航停止となった。 [97]
アメリカの国立航空宇宙博物館に展示されているA6M5
東京の遊就館に展示されているA6M5
国立科学博物館に展示されているA6M
博物館に展示されているプロペラ機。翼端は折り畳まれている。
アメリカ空軍国立博物館にあるA6M 。ビスマルク海海戦における日本海軍航空母艦瑞鳳の分隊長機を再現するために塗装されている。[98]
2017 レッドブル・エアレース千葉(N553TT)

第二次世界大戦中に残存する多くの日本軍機と同様に、現存する零戦のほとんどは複数の機体からの部品で構成されています。そのため、製造元のシリアル番号が重複しているものもあります。また、数十年もの間大破した状態で回収された機体などは、構造の大部分が現代の部品で構成されているほどに再建されています。こうしたことから、現存する機体の正体を特定することは困難です。飛行可能な零戦のほとんどは、エンジンが同様のアメリカ製エンジンに交換されています。プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館所蔵のA6M5だけが、オリジナルの栄製エンジンを搭載しています。[99]

飛行可能な零戦の希少性から、映画『トラ・トラ・トラ！』『ファイナル・カウントダウン』、そして『バァ・バァ・ブラックシープ』（後に『ブラックシープ飛行隊』に改名）など、零戦を描いた多くのテレビや映画では、機体を大幅に改造し、日本のマーキングを塗装した単座のノースアメリカンT-6テキサンが零戦の代用機として使用されている。モデル52は『パール・ハーバー』の制作中に1機使用された。

オーストラリア

中国

ドイツ

インドネシア

インドネシアのディルガンタラ・マンダラ博物館に展示されているA6M

日本

ニュージーランド

イギリス

アメリカ合衆国

仕様（A6M2（零式艦上戦闘機21型））

三菱A6M零戦の正投影図

データは『グレート・ブック・オブ・ファイターズ』[39]より。航空機プロフィール#129：三菱A6M2零戦[158]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 9.06 m (29 フィート 9 インチ)
  • 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 3.05 m (10 フィート 0 インチ)
  • 翼面積： 22.44 m 2 (241.5 平方フィート)
  • アスペクト比： 6.4
  • 翼型： 根元： MAC118またはNACA 2315；先端： MAC118またはNACA 3309 [159]
  • 空車重量: 1,680 kg (3,704 ポンド)
  • 総重量: 2,796 kg (6,164 ポンド)
  • 最大離陸重量: 2,796 kg (6,164 lb)
  • 燃料容量: 518 L (137 US gal; 114 imp gal) 内部タンク + 1 × 330 L (87 US gal; 73 imp gal) ドロップタンク
  • 動力装置:中島NK1C栄12型14気筒空冷星型ピストンエンジン1基、700kW（940馬力）離陸用
4,200メートル（13,800フィート）で710kW（950馬力）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度4,550メートル（14,930フィート）で時速533キロメートル（時速331マイル、288ノット）
  • 巡航速度: 333 km/h (207 mph, 180 kn)
  • 速度は600 km/h（370 mph、320 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離: 1,870 km (1,160 マイル、1,010 海里)
  • フェリーの航続距離: 3,100 km (1,900 マイル、1,700 海里)
  • 実用上昇限度： 10,000メートル（33,000フィート）
  • 上昇率: 15.7 m/s (3,090 ft/min)
  • 高度到達時間: 7分27秒で6,000メートル（20,000フィート）
  • 翼面荷重: 107.4 kg/m 2 (22.0 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.254 kW/kg (0.155 hp/lb)

武装

  • 銃:
    7.7mm弾と20mm弾の弾道の相違

  • 爆弾:
    • 60kg（130ポンド）爆弾2発または
    • 神風攻撃用の固定爆弾250kg（550ポンド）1発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

脚注

  1. ^ レプリカ/復元、現存する航空機を参照
  2. ^ 注：日本軍では空母戦闘機部隊は「艦上戦闘機隊」と呼ばれていました。日本の零戦は真珠湾攻撃で使用された主力機の一つでした。

注記

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  • ウィキメディア・コモンズにおける三菱零式艦上戦闘機に関連するメディア
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  • 三菱 A6M 零式戦闘機 - 設計、製造、歴史
  • www.j-aircraft.com: A6Mの引用
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  • 三菱 A6M2-K および A6M5-K、ジョアン・パウロ・ジュリアン・マツウラ
  • 中島 A6M2-N、ジョアン パウロ ジュリアン 松浦
  • 戦争の戦利品：1941年に鹵獲された最初の日本軍零戦
ビデオリンク
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