ツィラータール鉄道

ツィラータール鉄道
イェンバッハ駅の低床列車
概要
ロケール	ツィラータール
テルミニ	イェンバッハ マイヤーホーフェン
歴史
オープン	1902
テクニカル
線の長さ	31.7 km (19.7 マイル)
軌道ゲージ	760 mm ( 2 フィート 5+15 ⁄ 16 インチ）
ルートマップ 0.0 イェンバッハ ローワー・イン・バレー線とアッヘンゼー鉄道への接続 インブリッジ 2,0 ロトホルツ 3,5 ストラス 6,4 シュリッターズ 8,2 ゲージング 10,2 フューゲン-ハート 11,7 カプフィング 12,5 アンダーンズ 15,3 リード 18,5 カルテンバッハ-シュトゥム 20,3 アシャウ 22,4 エルラッハ 21,7 ツェラー橋 24,4 ツェル・アム・ツィラー 27,6 ラムサウ-ヒパッハ 28,7 ビューエル 31,7 マイヤーホーフェン

ツィラータール鉄道（ツィラータールバーン）は、760 mm（2フィート 5+オーストリア、チロル州ツィラータール）の渓谷に沿って走る、 15 ⁄ 16 インチ。全長32キロメートル（20マイル）の路線は、イェンバッハマイヤーホーフェンを終点とする。

背景

豊かな田園地帯の渓谷を走るこの路線は、観光客や地元住民の通勤手段として利用されています。蒸気機関車の使用と狭い軌間が、世界中の鉄道ファンを魅了しています。

旅客列車のほとんどは近代的なディーゼル機関車と貨車で運行されていますが、ツィラータール鉄道には蒸気機関車もいくつかあり、観​​光客向けの特別列車には歴史的なベランダ車両と組み合わせて使用​​されています。貨物輸送も行われており、本線網との往復は標準軌貨車が運搬貨車に積まれています。

イェンバッハでは、ツィラータール鉄道がザルツブルクとインスブルックを結ぶオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の標準軌線と、メーターゲージのアーヘン湖鉄道と交差しています。イェンバッハは、オーストリアで唯一、3つの異なる軌間の鉄道が交差する場所です。

歴史

ツィラータール鉄道の参加証明書（1939年9月30日発行）

マイヤーホーフェン・イム・ツィラータール駅の蒸気機関車（1970年代）

この路線は1902年7月31日に開通し、ツィラー渓谷上流の住民のニーズに応え、イェンバッハやイン渓谷の幹線鉄道へのアクセスを可能にしました。^{[ 1 ]}

1956 年に、当社が 1935 年に設立された地元のバス事業を吸収し、 現在の社名である Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (つまり、Zillertaler 交通会社) が採用されました。

1965年、発電所へ資材や設備を輸送するため、路線は2.5km（1.6マイル）延長されました。その後、この延長線は再び撤去されました。しかし、その際にディーゼル機関車2両と輸送貨車数両が導入され、ツィラータール鉄道はオーストリアで初めて「ツークフンク」（無線による列車制御）を導入した鉄道となりました。

1976年にトゥクスからのマグネシウム鉱石の採掘は終了しました。この輸送は1928年以来、この路線の重要な収入源となっていました。

2005年以来、この路線の各ポイントは光ファイバー技術を使用してイェンバッハ制御センターから遠隔操作されています。

ルート

谷の形状により、鉄道はツィラー川に沿って走り、主要道路（ツィラータール通り）も同様です。道路と鉄道は、主に東側の「右岸」に沿って走っています。路線の大部分は単線ですが、駅によっては複線、あるいは三線にまで広がります。踏切はほぼ平坦で、一部は遮断機で遮断されています。

ラムサウ - ヒパッハ - ツェル アム ツィラー (3.33 km (2.07 マイル)) およびカルテンバッハ - シュトゥム - アンガースバッハ - アーンバッハ (2.0 km (1.2 マイル)) の区間は複線化されました。^{[ 2 ]}

フューゲン・ハートには木材会社にサービスを提供する側線があります。

現在の操作

2010 年の年間貨物輸送量は 32 万トンに達し、その大部分は林業関連でした。同年には 154 万人の乗客が輸送され、30 分間隔の列車とバスを合わせた運行サービスが導入されました。

英国への鉄道車両

ツィラータール鉄道の余剰車両の一部は、ウェールズのウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道に寄贈された。2019年7月、ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道は、ツィラータール鉄道と契約を締結し、新たにオーバーホールされたUクラス0-6-2T機関車2号機「ツィラータール」を約2年間借り受けると発表した。^{[ 3 ]}

所有

Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (ZVB) は、Jenbach Marktgemeinde (つまり地方自治体単位) およびその他の地域コミュニティ (61%) によって所有されています (2010 年)。個人株主 (34%)。そしてオーストリア国家 (5%)。^{[ 2 ]}

未来

2018年、ZVB（Zentral Railways）は、老朽化し​​たディーゼル機関車を2025年までに水素燃料機関車に切り替え、水素燃料機関車を導入する計画を発表しました。これにより、ツィラータール鉄道は世界初の完全水素燃料の小軌鉄道となります。水素はマイヤーホーフェンで製造され、燃料補給は新設の駅で行われます。5編成の水素燃料機関車は2022年までに運行開始の予定でしたが、資金調達の問題により、運行は2024/25年冬に延期されました。^{[ 4 ]}

路線変更計画も発表されました。アシャウ - ツェル・アム・ツィラー区間は、ツィラー川沿いのルートに完全に変更され、ツェル・アム・ツィラー近郊のツィラータール・アリーナ・スキーリフトに直接接続されます。さらに、歴史的なツィラー橋は迂回され、歩行者と自転車専用となります。ツェル・アム・ツィラーを通る区間は平坦化され、道路に組み込まれます。^{[ 5 ]}

しかし、さらなる資金調達の問題により、提案されたインフラ近代化は無期限に延期されました。^{[ 6 ]} 2023年1月現在、建設工事は開始されておらず、水素動力の列車セットも発注されていません。

参考文献

1. “フィルメンゲシヒテ” . Zillertaler Verkehrsbetriebe (ドイツ語) 。2022 年12 月 21 日に取得。
2. カール・アルネ・リヒター (編集)、Europäische Bahnen '11、ユーレイルプレス、ハンブルク、2010、ISBN 978-3-7771-0413-3
3. 「ランフェア線、英国でオーストリア狭軌機関車を導入へ」ウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道。2019年9月12日閲覧。
4. 「水素計画はまだ継続中 - Green Hydrogen News」 2021年8月26日。 2023年2月8日閲覧。
5. Die neue Zillertalbahn: Visualisierung Gesamtprojekt 、 2023 年2 月 8 日取得
6. "Verkehr: Zillertalbahn: Bilanz positiv/Wasserstoffzug unsicher" . MeinBezirk.at (ドイツ語)。 2022 年 8 月 22 日。2023 年2 月 8 日に取得。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのツィラータールバーン関連メディア
• ツィラータール鉄道の公式ウェブサイト

北緯47度13分53秒 東経11度52分53秒 / 北緯47.23139度、東経11.88139度 / 47.23139; 11.88139