ザイオン – マウントカーメルハイウェイ

ザイオン – マウントカーメルハイウェイ
ザイオン・マウント・カーメル・トンネルの東口、1929年9月
ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイはユタ州にあります
ザイオン – マウントカーメルハイウェイ
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ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイはアメリカ合衆国にあります
ザイオン – マウントカーメルハイウェイ
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位置ザイオン国立公園の南入口（スプリングデールとの境界）と
最寄りの都市スプリングデール
座標北緯37度13分19秒 西経112度55分58秒 / 北緯37.22194度、西経112.93278度 / 37.22194; -112.93278
建設された1930
建築家マクドナルド、トーマス; 他
MPSザイオン国立公園MRA
NRHP参照 番号86003709
NRHPに追加されました1987年7月7日[ 1 ]

ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイは、ユタ州南部のワシントン郡とケイン郡にまたがる全長25マイル（40 km）の道路で、国家歴史登録財に登録されており、国定歴史土木ランドマークでもあります。[ 1 ] [ 2 ]

説明

このハイウェイはユタ州道9号線の東半分を占めています。スプリングデールの北東から始まり、東に進んでザイオン国立公園に入り、全長1.1マイル（1.8 km）のザイオン・マウント・カーメル・トンネルを通過します。公園を出た後、ハイウェイは東に進み、マウント・カーメル・ジャンクションでアメリカ国道89号線と合流します。この道路は、ザイオン、ブライスキャニオン国立公園、シーダーブレイクス国定公園、グランドキャニオン国立公園のノースリムを巡る周遊ルートの一部となっています。[ 3 ]

設計と建設

パイン・クリーク橋の西端とザイオン・マウント・カーメル・トンネルの東入口、2006年頃
1929年9月、ザイオン・マウント・カーメル・トンネルの西側入口で馬に乗った一行。このトンネルにより、ザイオン国立公園からブライスキャニオン国立公園 までの距離が70マイル（110 km）短縮された。

このルートは1923年に米国道路公団の地区技師BJ・フィンチ、ユタ州の技師ハワード・C・ミーンズ、地元の牧場主ジョン・ウィンダーによって測量が行われた。国立公園局はパルヌウィープ渓谷（バージン川イーストフォーク沿い）を通るルートなど代替ルートを検討したが、最終的にグレートアーチをトンネルで通るパインクリークルートを選択した。道路の詳細設計は道路公団が行った。橋梁、擁壁、暗渠などの詳細は、トーマス・チャーマーズ・ヴィントの監督の下、国立公園局計画設計部が設計した。1927年に全長25マイル（40 km）の道路工事が始まり、1930年に完成した。[ 4 ]

このハイウェイには、パインクリーク渓谷の壁の輪郭に沿って岩の外側の面からトンネルの中心線まで21フィート (6.4 メートル) の一定距離を保ったまま続く、全長5,613フィート (1,711 メートル) のトンネルがある。西側の入口は、切り出した砂岩の石積みのファサードで縁取られているが、東側の入口は岩に自然に形成された穴で、橋から直接入ることができる。建設は、従来のトンネル掘削技術ではなく採鉱技術を使用して進められ、採掘場から始めて入口に向かって外側に作業を進めた。[ 5 ]トンネルでは、峡谷の壁を通して外気への採光と換気を確保するために坑道が使用されている。また、坑道は建設中に発生した岩石を処分する場所でもあり、岩石は坑道から峡谷に投棄された。当初は坑道に駐車スペースが用意されていたが、安全上の懸念から廃止された。一部の坑道は、岩盤崩落による被害のため、修復され、部分的にコンクリートで塞がれている。トンネルの内部は岩盤で覆われており、特定の場所にはコンクリート補強が施されています。

トンネルの工事は1927年にネバダ建設会社によって開始され、1930年に50万3000ドル（2024年に1036万ドルに相当）の費用で完成した。[ 4 ]完成当時は米国で最長の非都市道路トンネルであった。[ 6 ]トンネルの寸法制限により、高さ11.33フィート（3.45メートル）または幅7.83フィート（2.39メートル）を超える車両は、トンネル内の双方向の交通を遮断して、特大車両がトンネルの中央を通過できるように事前に通知する必要がある。高さ13.08フィート（3.99メートル）を超える車両、セミトレーラー、自転車、歩行者はトンネル内への通行が禁止されている。[ 7 ]

その他の重要な構造物としては、パイン クリーク橋、バージン リバー橋、およびメイン トンネルの東にある岩の尾根を通る 2 番目の短いトンネルがあります。

ザイオン・マウント・カーメル・ハイウェイは、1987年7月7日に国家歴史登録財に登録されました。[ 1 ]ザイオン・マウント・カーメル・トンネルとハイウェイは、2011年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。 [ 2 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c「国家歴史登録財情報システム」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
  2. ^ a b「ユタ州ザイオン・マウント・カーメル・トンネルとハイウェイ歴史標識」。歴史標識データベース。2021年3月6日閲覧。
  3. ^ 「西部国立公園のPARKitecture」 . nps.gov .国立公園局. 2009年9月2日閲覧。
  4. ^ a b「分類構造物目録：ザイオン-マウント・カーメル・ハイウェイ」国立公園局。 2009年6月19日閲覧。
  5. ^ Culbertson, Laura J.; Croteau, Todd A. (1993). 「Zion-Mount Carmel Highway Tunnel 1930」 . Historic American Engineering Record. p. 1. 2009年6月19日閲覧。
  6. ^「新しい山岳道路には1マイルのトンネルがある」ポピュラーメカニクス、1930年6月、926ページと927ページ
  7. ^ 「ザイオントンネル」ザイオン国立公園国立公園局2009年6月19日閲覧。
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