ズリン Z-25 ショハイ

Z-25 ショハイ
Z-25 ショハイ
	1948年のショハイ1
一般情報
タイプ	クラブグライダー
国籍	チェコスロバキア
メーカー	ズリン航空機
デザイナー	L. マルコル、L. スムルチェク
建造数	286以上
歴史
初飛行	1947
開発元	DFSオリンピアメイズ

ズリーン・ショハイ（英語：Laddy）シリーズのクラブグライダーは、第二次世界大戦後に DFSオリンピア・マイゼの開発として始まりました。1940年代から1950年代にかけて、多数のグライダーが製造されました。

設計と開発

Z-25 ショハイは、戦前のドイツ製マイゼの後継機として設計された。マイゼは1940年のオリンピックのグライダー競技用に設計されたが、戦争のため中止され、戦後のチェコスロバキアで広く使用された。2つの機種は外観が似ており共通点も多いが、ショハイは旧式のゲッティンゲン549ではなく5桁シリーズのNACA翼型を使用することで、旧式の機体を大幅に改良した。NACAセクションは低速時に高い揚力を提供し、上昇気流での飛行や低速着陸および離陸を改善した。また、ピッチングモーメントが低く尾翼荷重も低いため、機体の軽量化にも寄与した。ショハイの主翼は卵形断面の胴体に肩の高さに設置されており、アーモンド型の胴体に高翼を備えたマイゼよりも滑らかな空力接合部を実現している。^[¹^]

Šohaj は全木製フレームの航空機で、合板と織物の組み合わせで覆われている。1 本の桁の周りに楕円形の翼端を持つ、強く直線的なテーパー翼 (テーパー比 0.28) を持つ。桁から前縁にかけて翼は合板で覆われ、ねじれに強い D ボックスを形成している。桁の後ろの翼は、内部の斜めの抗力支柱より前の付け根付近を除いて織物で覆われている。1/4 翼弦で後退角はなく、翼は 3° の上反角で取り付けられている。織物で覆われたエルロンは翼幅の約半分を占め、エアブレーキはエルロンのすぐ内側、桁のすぐ後ろにある。1947 年に初飛行した初期のŠohaj 1では、これらはMeise のものと同様のDFSタイプであり、翼の上に開いている。これらはLG-125 ショハイ2 （ Z-125と表記されることもある）にも搭載されているが、1955年型VT-425 ショハイ3（スーパーショハイ）には、平行四辺形型のシェンプ・ヒルト式ダブルブレード・エアブレーキが搭載されている。ショハイ3は翼幅が15.00 m（49 ft 3 in）から15.60 m（51 ft 2 in）に延長され、ファウラー式インボードフラップが装備された。この改造により滑空角が向上し、失速速度が低下し、翼面荷重の増加によりサーマル間の最大横断速度が向上した。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Šohaj の胴体は完全に合板で覆われており、尾部に向かって細くなっている。主翼先端のすぐ前に配置された単座コックピットには、側面に開く一体型の吹き付けパースペックス製キャノピーが取り付けられている。最初の 2 つの派生型ではこのキャノピーは短く、前方への輪郭が急峻であったが、Šohaj 3 では機首まで延長され、はるかに滑らかな輪郭となった。後部では、これらのキャノピーは翼の前方および翼上方で胴体と一体化している。固定尾翼は直線の前縁を持ち合板で覆われ、丸みを帯びた布張りの操縦翼面が付いている。水平尾翼は胴体のすぐ上に取り付けられており、昇降舵がテールバンパーで保護された深い方向舵より前にくるように十分に前方に位置している。パイロットの体重に合わせて調整できる昇降舵トリムタブがある。ショハイ1はシンプルなゴム製のスキッドで着陸するが、後期型ではスキッドのすぐ後ろに固定式の半凹型モノホイールが装備され、翼の中央部で終わるようになった。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

運用履歴

少なくとも286機のショハイが製造され、1950年代後半にはショハイ3の生産が延長された。^{[ 1 ]} 1954年にイギリスのダービーシャー州キャンプヒルで開催された世界グライダー選手権にベルギー人パイロットとともに天候不良で出場したが、外野着陸で損傷し、得点は得られなかった。^[⁴^]^[⁵^]

変種

Z-25 ショハイ: 初期型。スキッド式着陸装置。初飛行は1947年。
ズリン Z-25 ショハイ
LG-125 (Z-125) ショハイ 2: モノホイール式の降着装置、その他はŠohaj 2と同様。126台が生産された。
VT-425 (Z-425) ショハイ 3: 単輪式ホイール、ファウラーフラップ、翼幅600 mm（23.6インチ）拡大、機首とキャノピーの改良。Šohaj 1より59.5 kg（131ポンド）重い。160機が生産され、初飛行は1955年。

仕様（VT-425 Šohaj 3）

『世界のグライダー』（1963年）pp.60-1より^{[ 2 ]}

一般的な特徴

乗員: 1名
全長: 7.19 m (23 フィート 7 インチ)
翼幅: 15.6 m (51 フィート 2 インチ)
翼面積： 14.20 m ² (152.8 平方フィート)
アスペクト比： 17.1
翼型： 根元NACA 23015 、翼端NACA 4412
空車重量: 215 kg (474 ポンド)
総重量: 330 kg (728 ポンド)
翼面荷重: 23.20 kg/m ² (4.75 lb/sqft)

パフォーマンス

最高速度: 220 km/h (140 mph, 120 kn) プラカード、滑らかな空気
航空機牽引速度: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
ウインチ発射速度: 100 km/h (62 mph; 54 kn)
失速速度: 56 km/h (35 mph, 30 kn) 10°フラップ
沈下速度: 66 km/h (41 mph; 36 kn) で最低 0.78 m/s (154 ft/min)
揚抗力：最大26

参照

関連リスト

グライダー一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c ^dシモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 42–6。ISBN 3-9807977-4-0。
^ ^a ^b ^cシェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1963)。世界のセールプレーン。 Vol. II.科学および技術国際組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。ページ 60-1。
^ 「新型チェコ製グライダー」『フライト』誌第53巻第2043号、1948年2月19日、216ページ。
^ 「インターナショナル」 .フライト. 第66巻、第2374号. 1957年8月23日. 126ページ.
^「フランスが1954年のコンテストで優勝」『セイルプレーン・アンド・グライダー』第12巻（5号）：4、1954年9月～10月。

[SimonsII-1] シモンズ、マーティン (2006)。セールプレーン 1945-1965 (第 2 改訂版)。ケーニヒスヴィンター: EQIP Werbung & Verlag GmbH。ページ 42–6。ISBN 3-9807977-4-0。

[OSTIV2-2] シェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1963)。世界のセールプレーン。 Vol. II.科学および技術国際組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。ページ 60-1。

[Flight1-3] 「新型チェコ製グライダー」『フライト』誌第53巻第2043号、1948年2月19日、216ページ。

[Flight2-4] 「インターナショナル」 .フライト. 第66巻、第2374号. 1957年8月23日. 126ページ.

[S&G-5] 「フランスが1954年のコンテストで優勝」『セイルプレーン・アンド・グライダー』第12巻（5号）：4、1954年9月～10月。

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