ズリーン Z-50
ズリン Z-50
フライング・ブルズ・エアロバティックス・チームが操縦​​するZ-50LX
一般情報
タイプ曲技飛行機
メーカーズリン航空機
歴史
導入日1975
初飛行1975年7月18日

Zlin Z-50は、チェコスロバキアのZlin Aircraft社が製造した曲技飛行スポーツ飛行機です。

歴史

1973年秋、 ズリーン・エアクラフト社は新型単座曲技飛行機の開発を決定しました。設計チームは、著名なチェコ人設計者ヤン・ミクラが率いました。設計段階では、望ましい空力特性を実現するためにコンピュータ最適化が用いられました。主な目標は、この航空機に最適なエンジンとプロペラの組み合わせを決定することでした。設計者は、出力194kW（260馬力）のライカミングAIO-540 D4B5水平対向6気筒エンジンに、3枚羽根のホフマン定速プロペラを駆動させるという決定を下しました。

民間登録番号OK-070のZlín Z-50L試作機（Lはライカミングエンジンに由来）は、設計作業開始から18か月後の1975年7月18日に初飛行した。[ 1 ] [ 2 ]初飛行は成功した。

Z-50Lは、固定尾輪式の降着装置を備えた片持ち式低翼単発単葉機である。後継機であるズリーンZ 26シリーズとは異なり、Z-50は全金属製で、限界操縦荷重係数は+9.0と-6.0であった。[ 2 ]着陸フラップは備えておらず、代わりに2段式エルロンが翼幅いっぱいに伸び、並外れたロール率を実現している。設計者はトリム調整に十分な配慮を行っており、内側のエルロンセクション、昇降舵の1つ、および布張りのラダーには自動トリムタブが使用されている。外側のエルロンの1つには地上で調整可能なトリムタブがあり、昇降舵には飛行中に調整可能なトリムタブがある。標準燃料搭載量は、フェリー飛行用に翼端補助燃料タンクで補充することができる。全視界バブルキャノピーは、必要に応じて飛行中に投棄することができる。[ 3 ]

ズリーン Z-50 は 1976 年の世界アクロバット選手権で競技デビューを果たし、チェコスロバキアとポーランドの両チームが使用し、チェコスロバキアの Z-50 は 3 位 (ソ連製のヤコブレフ Yak-50 2 機に次ぐ) となり、チェコスロバキアチームは団体競技で 2 位となった。[ 4 ] 1978 年の選手権では、ズリーンはより大きな成功を収め、チェコ製の Z-50 は個人競技で 1 位と 3 位、ドイツ製のズリーンは 4 位となり、団体競技ではチェコスロバキアチームが優勝した。[ 5 ]ズリーン Z-50 は 1980 年の選手権で 4 位、[ 6 ] 1982 年の大会では 3 位となった。[ 7 ]

より強力な224kW（300馬力）のライカミングAEIO-540 L1B5Dエンジンを搭載したズリンZ-50LSは、1981年7月29日にズデネック・ポラセクによって初飛行しました。この高出力エンジンは垂直方向の機動性を向上させました。ズリンZ-50LSは、曲技飛行カテゴリーにおいて全備重量760kg（+8g～-6g）で飛行可能です。1980年代初頭には、多くのZ-50LおよびLA型がZ-50LS規格に改修されました。

Z-50LSは1984年と1986年の世界アクロバット選手権で優勝したが[ 8 ] 、1986年にスホーイSu-26がデビューしたことで、最終的にズリンは世界レベルの競争から追い出された。[ 9 ]

ズリーン Z-50M

ズリンZ-50機から派生したもう一つの派生型は「ベイビー50」と呼ばれるZ-50Mで、134kW（180馬力）のLOM M137AZエンジンを搭載しています。これはZ-526の後継機として導入されました。Z-526はN（ノーマル）カテゴリーに改造され、航空クラブでグライダー牽引機として使用されることがよくありました。Z-50Mの限界操縦荷重係数は+7と-5.5です。Z-50Mはわずか5機しか製造されませんでした。

1990年4月、Z-50LSの主翼が改修され、操縦性の向上が評価されました。この機体はZ-50LE（実験機）と命名されました。この機体は試作機のまま残され、現在はモラヴスカ・トレボヴァにあるチェコ航空学校に保管されています。

ズリン50の最終型はZ-50LXで、1991年に初飛行を行い、ズリンのチーフパイロットであるウラジミール・ペロウトカが操縦しました。この型は、航空ショーのルーティン用に主翼に追加燃料タンクと強力なスモークシステムを備えていました。これは主にショーパイロットのビクター・ノーマンの強い要望により製造されました。1992年から1995年にかけて7機のZ-50LXが製造され、そのうち4機はラドカ・マホヴァ率いるレッドブル・フライング・ブルズ・エアロバティックス・チームで運用されています。

Z-50LSは現在でも使用されており、ポーランドのアクロバットチーム「ゼラズヌイ」が3機使用している。

変種

Z-50L
ライカミング AEIO-540-D4B5エンジンを搭載した最初の量産型。1977 年に認証され、50LA および 50LS 型に改造され、25 機が製造されました。(0001-0025)
Z-50LA
派生型は 1980 年に認証され、5 台が製造され、Z-50L から 18 台が改造されました。
ジェラズヌイ曲技飛行チームのズリーン 50LS (SP-AUC)
Z-50LS
1982年にライカミング AEIO-540-L1B5Dエンジンを搭載して認証された派生型で、34機が製造され、18機がZ-50から改造され、1機がZ-50Mとして改造され、2機がZ-50LXとして改造されました。
Z-50LX
1991年にライカミング AEIO-540-L1B5Dエンジンを搭載して認証された派生型で、9機が製造され、うち2機はZ-50LSから改造され、2機はZ-50LSとして改造された。
Z-50M
1989 年に LOM M 137 AZ エンジンを搭載して認定された派生型で、6 機が製造され、1 機が改造されました。

仕様（Z-50L）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[ 2 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ) (尾を下にした状態)
  • 翼幅: 8.58 m (28 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 1.86 m (6 フィート 1 インチ)
  • 翼面積： 12.50 m 2 (134.5平方フィート)
  • アスペクト比： 5.88:1
  • 翼型：先端NACA0018、先端NACA0012
  • 空車重量: 570 kg (1,257 ポンド)
  • 最大離陸重量: 720 kg (1,587 ポンド)
  • 燃料容量:通常60リットル（16米ガロン、13英ガロン）、フェリー飛行用に翼端タンクに100リットル（26米ガロン、22英ガロン）を追加搭載可能
  • 動力源:ライカミング AEIO-540-D4B5空冷水平対向6気筒エンジン1基、190kW (260馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根のホフマンHO-V123/K/200AH定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度500メートル（1,640フィート）で時速293キロメートル（時速182マイル、158ノット）
  • 巡航速度:高度500m (1,640フィート)で時速240km (150mph、130kn) (エコノミー巡航)
  • 航続距離: 640 km (400 mi, 350 nmi) (翼端燃料タンク搭載時)
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
  • g制限: +9、-6
  • 上昇率: 12 m/s (2,400 ft/min)
  • 15 m (50 フィート) までの離陸距離: 220 m (720 フィート)
  • 15 m (50 フィート) からの着陸距離: 500 m (1,640 フィート)

参考文献

  1. ^フライト・インターナショナル1975年10月9日、540ページ。
  2. ^ a b cテイラー1976、33ページ。
  3. ^モンディ、248ページ
  4. ^スミスフライトインターナショナル1976年8月21日、437-438頁。
  5. ^フレイザーフライトインターナショナル1978年9月23日、1156–1157頁。
  6. ^ファース・フライト・インターナショナル1980年9月20日、1183ページ。
  7. ^フライト・インターナショナル1982年9月11日、776ページ。
  8. ^ポスルスウェイト・フライト・インターナショナル1988年7月2日、34ページ。
  9. ^ポスルスウェイト・フライト・インターナショナル1988年7月2日、34～35ページ。
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