ズー・ジャンクションは、ペンシルベニア州フィラデルフィアにあるアムトラックの北東回廊のジャンクションで、北東回廊が以前はペンシルバニア鉄道のメインラインとして知られていたキーストーン回廊と交わる場所です。 [1]
歴史
19世紀
ズージャンクションは、他の列車との衝突を避けるために複数の線路が橋で交差する空中ジャンクションです。 [1]
1870年、ペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアの混雑した道路を迂回するため、フランクフォード・ジャンクションから動物園までコネクティング鉄道を建設した。 [2]コネクティング鉄道は、北から直接フィラデルフィア市に到達する代わりに西に進路を取り、コネクティング鉄道橋（石造アーチ高架橋）でスクーカル川を渡り、南に進路を変えてマンチュア・ジャンクションでペンシルバニア鉄道本線と合流した。マンチュアは3つの手動信号ボックスで制御されるY字型ジャンクションで、Y字型ジャンクションの中央には機関庫と巨大な37番街操車場があった。1888年までに、マンチュア・ジャンクションは限界に達した。
20世紀と21世紀
1910年、PRRは2本のダックアンダートンネルを建設し、列車が本線と37丁目操車場を塞がずに接続鉄道に到達できるようにしました。東側の36丁目トンネルは、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道に接続するジャンクション鉄道への高架アクセスも可能にしました。今日、トンネルは北東回廊にのみ接続し、SEPTAが使用しています。一方、ジャンクション鉄道は現在、CSXハリスバーグ支線の一部として西フィラデルフィア高架に接続しています。西側のトンネルはニューヨーク・ピッツバーグ地下鉄と呼ばれ、ニューヨーク市からピッツバーグおよび西に向かう列車がブロードストリート駅を迂回することを可能にしていました。このような急行列車はノースフィラデルフィアにのみ停車しました。[3] 1935年、電化と30丁目駅および郊外駅の建設に伴い、連動方式が最終形に達しました。郊外通勤電車は30番街の上層階から郊外方面に向かい、都市間電車は下層階まで走っていました。
ジャンクションと川の間の三日月形の窪地には、この連結区間の名前の由来となったフィラデルフィア動物園があります。かつて動物園駅は連結区間の隣にあり、動物園の来場者に対応していました。
動物園インターロッキングトラックマップ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北緯39.9684度 西経75.1951度 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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参考文献
- ^ ab 「動物園の塔」Signalbox.org。2008年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月24日閲覧
- ^ Netzlof, Robert T. (2001年3月28日). 「企業の系譜：接続鉄道」. PRR Corporate History . 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月30日閲覧。
- ^ Bej, Mark D. (1998年9月25日). 「PRR連動図：フィラデルフィア・ニューヨーク本線」. The Broad Way: A Pennsylvania Railroad Home Page . 2022年7月26日閲覧。
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