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| 業界 | 工作機械、自動車 |
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| 設立 | 1917年 (1917) |
| 廃止 | 1984年 (1984) |
| 本部 | ドイツ |
| 製品 | 起爆装置、オートバイ、マイクロカー、ミシン、モペット |
ツェンダップ（別名ツエンダップ）は、 1917年にフリッツ・ノイマイヤーによってニュルンベルクで設立されたドイツの大手オートバイメーカーです。フリードリヒ・クルップAG、工作機械メーカーのティールと共同で、雷管製造会社「ツュンダー・ウント・アッパラーテバウGmbH」として設立されました（ツュンダー・ウント・アッパラーテバウはドイツ語で「点火装置と装置の製造・組立」を意味します）。1919年、第一次世界大戦後の兵器部品の需要減少に伴い、ノイマイヤーは会社の単独経営者となり、2年後にはオートバイの製造へと事業を多角化しました。
第二次世界大戦後、ツェンダップはマイクロカー、モペット、スクーター市場へ進出したが、1984年に倒産した。
初期の歴史: 1919–45
ツェンダップの最初のオートバイは、 1921年のモデルZ22でした。これは「 Motorrad für Jedermann（万人のためのオートバイ）」と呼ばれ、シンプルで信頼性の高い設計で、大量生産されました。ツェンダップの大型オートバイの歴史は、1933年のKシリーズから始まりました。「K」は、これらのモデルで使用されていたドライブトレインのタイプ、つまり2つのユニバーサルジョイントを備えた密閉式ドライブシャフトを指しています。ツェンダップは、当時としては目新しい密閉式クランクケースを導入しました。このシリーズは排気量200ccから800ccまでのモデルを網羅し、大成功を収め、ドイツにおけるツェンダップの市場シェアは1931年の5%から1937年には18%に増加しました。
1938年に初めて発売されたツェンダップ KS600 は、オーバーヘッドバルブ付きの28馬力 (21 kW) 水平対向2気筒エンジンを搭載し、排気量は597 cc (36.4 cu in) であった。KS600 は、シュタイブのサイドカーである BW38 ( Beiwagen 1938 ) と組み合わせられることが多かった。B1 (Boot no. 1) サイドカー ボディを装備した BW38 は、1938年から1941年にかけて生産され、ドイツ国防軍のみに供給された。KS600 は生産中止となり、最終的には専用に設計された KS750 に置き換えられたが、そのモーターは戦争による破壊を免れた唯一の遺物となった。1940年代後半にツェンダップがオートバイ生産を再開した際、KS600 のモーターをほとんど変更せずに KS601 の動力源として再利用することを選択した。
ツェンダップK800はユニット構造で、シャフトドライブの水平対向4気筒エンジン（1974年にホンダがゴールドウイングに採用したレイアウト）を備えており、第二次世界大戦でドイツ軍が使用した唯一の4気筒マシンでした。[1]
1931年、フェルディナント・ポルシェとツェンダップはタイプ12試作 車「アウト・フュル・イェーダーマン（皆のための車）」を開発しました。これがフォルクスワーゲンという名称が初めて使用された車となりました。ポルシェは水平対向4気筒エンジンを好みましたが、ツェンダップは水冷式5気筒星型エンジンを採用しました。1932年には3台の試作車が走行していましたが、戦争中に3台とも失われ、最後の1台は1945年のシュトゥットガルト爆撃で失われました。
1936年から1938年にかけて、ツェンダップ社はKKS500モデルを生産しました。これはツェンダップ社初の足踏み式ギアチェンジを採用した車両で、170台が製造されました。[2] 1940年以降、ツェンダップ社は18,000台以上のツェンダップKS 750を生産しました。[3]これは駆動側輪と差動装置を備えたサイドカーで、ドイツ国防軍に納入されました。
ツェンダップは、ブラウンシュヴァイク LF-1 ザウンケーニヒ(1942)初級練習機 を含む軽飛行機に使用された9-092などの航空機エンジンも製造しました。
戦後: 1945–1984
第二次世界大戦後、同社は小型バイク、特に「ベラ」スクーターの開発に注力しました。このスクーターは、同種としては比較的重量級でした。1951年、ツェンダップは大型バイクとしては最後のモデルを発売しましたが、最も有名なモデルの一つは、排気量598ccの2気筒エンジンを搭載したKS601（「緑の象」）でした。1957年から1958年にかけては、ツェンダップ・ヤヌス・ マイクロカーも生産しました。[4]
1958年に会社はニュルンベルクからミュンヘンに移転した。その後、会社は数種類の新しい小型モデルを開発し、4ストロークエンジンの開発を中止して、2ストロークモデルのみを生産した。ツェンダップはオフロードモータースポーツで大きな成功を収め、何千もの金・銀・銅メダルと多くの選手権で優勝した。アメリカ人ライダーのデイブ・エキンスは、1967年のグリーンホーンエンデューロで100ccのツェンダップに乗り総合優勝し、はるかに大きなバイクの競争相手を破った。[5]ベルギー人ライダーのアンドレ・マルヘルベはツェンダップに乗り、1973年と1974年の125ccヨーロッパモトクロス選手権で優勝した。[6] [7]当初、ツェンダップのスクーターとモペットは売れ行きが良かったが、後に売上は減少し、1984年に会社は倒産して閉鎖した。新たな法律により、ツェンダップスの高速50cc「クラインクラフトレーダー」市場は壊滅的な打撃を受けました。騒音を低減し、特に若いライダーによる事故を減らすため、新たに「80cc」クラスが導入されました。これにより、特に日本のメーカーは125ccエンジンを容易に小型化できたため、これまで保護されていた市場に参入することがはるかに容易になりました。クライドラーもツェンダップと同じ運命を辿り、1982年に倒産しました。
破産後
倒産後、生産ラインと知的財産権はすべて中国天津のXunda Motor Co.に買収されました。Xunda Motor Co.は1987年から1990年代初頭まで、小型のZündapp製オートバイを生産していました。その後、2010年代にはHondaベースの4ストロークオートバイと電動モペッドを生産しました。[8]
ツェンダップは、モペットやオートバイの製造で、インドのロイヤルエンフィールドとも技術提携を結んでいた。1980年代初頭、主力車種のロイヤルエンフィールド ブレットと合わせて販売する小型軽量の2ストロークオートバイを製造するため、マドラス近郊のラニペット（現在のチェンナイ）に専用工場が建設された。エンフィールドはまず、ステップスルーのシルバー プラスと3速のエクスプローラーという 2種類の50ccオートバイを発売した。後に、エンフィールド フューリー 175（ツェンダップ KS175 がベース）が高性能オートバイとして導入された。5速ギアボックス、ブレンボ製油圧ディスクブレーキ、スリーブのないハードクロームメッキシリンダーバレルを備え、これらはすべてインド国内のオートバイでは初採用だった。とはいえ、これらのモデルのインド国内での売上は非常に低かった。
2017年、創業者フリッツ・ノイマイヤーの孫であるディーター・ノイマイヤーがツェンダップ社を買収し、ツェンダップの名称はドイツの手に渡りました。その後、新たに所有された同社は電動自転車を製造し、2022年のケルン・インターモトショーで新型バイクコンセプト「ZXA 500 Adventure」を発表しました。[9]
注記
- ^ 「1938 Zundapp K800 - Barber's Best」. Motorcycle Classics . Ogden Publications. 2012年11月7日. 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月23日閲覧。Zundapp
K800は、20世紀のトップ100マシンの1つに数えられています。
- ^ グレッグ・ウィリアムズ (2009年7～8月). 「1937 Zundapp KKS500」. Motorcycle Classics. 2009年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月4日閲覧。
- ^ Margie Siegal (2007年7～8月). 「1942 Zundapp KS750」. Motorcycle Classics. 2010年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月11日閲覧。
- ^ Roberts, Andrew (2011年11月20日). 「クラシック・ツェンダップ・ヤヌス」. The Telegraph . 2014年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月23日閲覧。
ヤヌスは「高品質なバブルカー」として構想されており、マイクロカーの専門家であり、誇り高いツェンダップのオーナーでもあるジム・ハッキングは、2008年のタイム誌の記事でツェンダップが史上最悪の車50台にランクインしたとされていることに憤慨している。
- ^ “Greenhorn Enduro Winners”. district37ama.org. 2016年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月22日閲覧。
- ^ “1973 125cc European motocrosschampionship final standings”. memotocross.fr. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月3日閲覧。
- ^ “1974 125 cc ヨーロッパモトクロス選手権 最終順位”. memotocross.fr. 2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月3日閲覧。
- ^ Xunda Motor Co. Ltd. Archived 2011-01-12 at the Wayback Machine 2010年12月12日閲覧
- ^ Barstow, Ollie (2022年10月12日). 「From Germany to China and back [via Lidl] | Zundapp returns with ZXA 500 ADV」. Visordown . 2024年2月26日閲覧。
参考文献
- ライナー・シャルフェンベルク、ギュンター・ゼンフェルダー、ジークフリート・ラウホ：Zündapp im Bild。
- バンド 1:ニュルンベルガー ヤーレ 1922 ～ 1958 年。 Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト、1998、ISBN 3-613-01919-1。
- バンド2：Die Münchener Jahre 1953–1984。 Motorbuch-Verlag、シュトゥットガルト、2000、ISBN 3-613-02034-3。
- ジークフリート・ラウホ、ヨハン・クライネ・ヴェネカテ (Hrsg.):ツンダップ。 Neuauflage Zündapp: 60 Jahre Zündapp-Technik。クライネ・ヴェネカテ、レムゴ、1996年。
- トーマス・ラインヴァルト:ニュルンベルク・モトラインダストリー。ポッズン、ブリロン、2002、ISBN 3-86133-299-X。
- Frank O. Hrachowy: Kleinkrafträder in Deutschland – die ungedrosselten 50er der Klasse 4. Kleine Vennekate、Lemgo 2006、ISBN 3-935517-26-2。
- ウーヴェ・フレンゼル: Zündapp Modellgeschichte von 1952–1984.アイン・ライトファーデン・フォー・ザムラー。ヒール、ケーニヒスヴィンター 2009、ISBN 978-3-89880-504-9。
外部リンク
- 公式ページ 2025年3月19日アーカイブWayback Machine eBikesとスクーターのメーカー
- 映画 : Zündapp Z 200 - 字幕 : ドイツ語と英語 - 制作 : www.OldtimerbazaR.pl
- 登録: Zündapp 戦時オートバイ登録およびデータベース
- ドイツ語 KS 601 ページ