ナビゲーター

航空機または船舶の航行を担当する乗務員の職位

航海士は船や航空機に乗り組み、その航行の責任を負っている人です。^[1]航海士の主な責任は、常に船や航空機の位置を把握することです。責任には、旅程を計画すること、航行中に船長または航空機の指揮官に目的地までの推定時刻を知らせること、および危険を確実に回避することが含まれます。航海士は、航空機または船の海図、航海出版物、航海機器の保守を担当し、一般的には気象機器と通信の責任も負っています。衛星航法の登場により、正確な位置を決定するために必要な労力は桁違いに減少したため、1990 年代以降、天測航法などの従来の航法タスクはあまり使用されなくなり、分野全体で革命的な変化が起こりました。故障しやすい電子システムだけに頼らず、複数の独立した位置測定方法を使用すると、航海士はエラーを検出しやすくなります。プロの船員は今でも従来の操縦と天測航法に熟達しています。

海軍の職業において

アメリカ海軍の艦上航海士は、通常、水上戦闘士官の資格を有しています。ただし、航空母艦や大型甲板型強襲揚陸艦の艦上航海士宿舎に配属され、水上戦闘士官と同等の資格を有する海軍航空士官と海軍飛行士は例外です。艦上航海士であるアメリカ沿岸警備隊士官は、通常、前述のアメリカ海軍士官と同等の資格を有するカッターです。補給官は航海士の下士官補佐であり、航海の技術的な任務のほとんどを遂行します。

商船隊および商船海軍の船舶では、二等航海士が一般的に（上級）航海士です。

航空において

航法士は「航空航法士」または「飛行航法士」と呼ばれることもあります。民間航空において、これは典型的には1910年代後半から1970年代にかけての古い航空機の職種であり、別々の乗務員（時には2人の航法乗務員）が航空機の飛行航法（推測航法や天測航法を含む）を担当することが多かった。特に、無線航法支援が当初は利用できなかった海上やその他の広大な地形のない地域を飛行する場合に顕著であった。高度な電子航法支援と宇宙ベースの汎用GPS航法システムの登場により、専任の航法士の職種は廃止され、その役割は二重免許を持つパイロット兼航法士、さらに後には航空機の主操縦士（機長と副操縦士）が担うようになった。その結果、商業便における航空乗務員の数は引き続き縮小された。現代の電子航法システムにより、1980年代初頭には民間航空の航法士は不要となった。^[1]

軍用航空において、電子航法支援装置が戦時中に運用可能であるとは想定できないため、一部の現代空軍では、航法士の訓練と免許取得が依然として積極的に行われています。世界の空軍では、現代の航法士は、航空機の種類、モデル、シリーズに応じて、飛行計画や燃料管理などの副操縦士の任務に加えて、兵器や防御システムの運用を頻繁に担当しています。^[2]アメリカ空軍では、航法士の航空資格に戦闘システム士官が加わり強化されました。一方、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊では、以前は航法士、戦術システム士官、または海軍航空観測員と呼ばれていた士官は、 1960年代半ばから海軍飛行士として知られています。アメリカ空軍の航法士／戦闘システム士官、およびアメリカ海軍／海兵隊の海軍飛行士は、担当する航空機の基本任務資格を取得するか、任務に必要な訓練を提供するために教官の航法士または教官のNFOとともに飛行する必要があります。

海図

海軍艦艇の航海士は、海図の購入と維持管理の責任を負います。海図、または単に「海図」は、海域または飛行区域と隣接する沿岸地域を図式的に表したものです。海図の縮尺に応じて、水深と陸地の高さ、海底の自然の特徴、海岸線の詳細、航行上の危険、自然および人工の航行援助施設の位置、潮汐と海流に関する情報、地球の磁場の地域的な詳細、飛行制限区域、港湾、建物、橋などの人工構造物などが示される場合があります。海図は海洋航行に不可欠なツールであり、多くの国では船舶、特に商船に海図の携行を義務付けています。海図作成は、紙に印刷された海図またはコンピュータ化された電子航海図の形をとる場合があります

海図に描かれた水路の性質は定期的に変化しており、古い海図や修正されていない海図で航行する船員は、災難に遭う可能性があります。すべての航海用海図作成者は、海図に影響を与える変更について船員や航空士に通知するシステムも提供しています。アメリカ合衆国では、海図の訂正や新版の通知は、航空従事者への通知（NOTAM）、水夫への通知、水夫への地方通知、訂正概要、水夫への放送通知を通じて、様々な政府機関から提供されています。緊急の訂正については、ラジオ放送で事前に通知されます。

修正を記録する便利な方法は、「海図および出版物修正記録カード」システムを使用することです。このシステムを使用すると、航海士は新しい水路通達が届いたときにポートフォリオ内のすべての海図をすぐに更新するのではなく、すべての海図ごとにカードを作成し、そのカードに修正内容を記録します。海図を使用する時が来ると、航海士は海図と海図カードを取り出し、指示された修正を海図に記入します。このシステムにより、すべての海図が使用前に適切に修正されることが保証されます。イギリスの商船は、海軍本部が発行する水路通達を毎週受け取ります。修正を受け取ると、すべての海図は船舶のフォリオで修正され、NP133A（海軍本部海図修正ログおよびフォリオインデックス）に記録されます。このシステムにより、すべての海図が修正され、最新の状態になることが保証されます。3000枚以上の海図をフォリオに持つ深海船では、これは航海士にとって面倒で時間のかかる作業になる可能性があります。

電子航海用海図の修正には、多種多様な方法があります

航海出版物

航海図書のこのページは、港への進入路の写真と説明を提供することで航海士を支援します。

航海出版物という用語は、海事界では、船舶、ボート、および同様の船舶の安全な航行に使用するために、一般的に各国政府が発行する一連の出版物を指すために使用されます

特定の航海出版物に記載されている水路の性質は定期的に変化しており、古い出版物や訂正されていない出版物を使用して航行する船員は、災難に遭う可能性があります。すべての航海出版物の制作者は、海図に影響を与える変更を船員に通知するシステムも提供しています。米国では、船員への通知、現地船員への通知、訂正の概要、船員への放送通知を通じて、様々な政府機関によって訂正と新版の通知が提供されています。ラジオ放送は、緊急の訂正を事前に通知します。すべての出版物が完全に最新の状態であることを保証するために、海図の場合と同様の方法が採用されています。電子航海出版物の訂正には、多種多様な方法があります。

任務と航海計画

航海士は船舶の航海計画（米空軍では「任務計画」）の作成に重点を置きます。任務計画または航海計画とは、離岸、出航、航海中の途中、進入、そして目的地への係留／到着を含め、バースからバースへと航海がどのように進むかを包括的かつ段階的に記述したものと要約できます

各航海が始まる前に、航海士は航海全体がどのように進むかについての詳細なメンタルモデルを構築する必要があります。航空業界では、これは「チェアフライング」として知られています。このメンタルモデルには、航路の設定、天気、潮汐、海流の予測が含まれます。航空図、航海情報誌（航海図や沿岸水先案内人など）の更新と確認、そして航海中に発生する可能性のある陸地への到達、狭い航路、針路変更など、様々な将来の出来事の予測も含まれます。このメンタルモデルは、航海士が安全で効率的な航海の目標に向けた進捗状況を測る基準となり、書面による航海計画に反映されます。

チーム環境で作業する場合、航海／ミッション計画は航海前会議（米空軍用語では「ミッションブリーフィング」）で航海チームに伝えられ、チームの全メンバーが航海全体について同じメンタルモデルを共有できるようにする必要があります

航海計画の手順は、国際海事機関（ IMO）の決議、IMO署名国の法律（例えば、米国連邦規則集第33編）、そして多くの専門書や米海軍/米空軍の出版物に規定されています。包括的な航海計画には、船舶の大きさや種類に応じて約50の要素があり、それぞれが個々の状況に応じて適用されます。

優れた航海計画には、船舶の航路をカバーする入手可能な最大縮尺の海図上に描かれた航路線が含まれます。航海士は、安全で効率的であり、適用されるすべての法律および規制に準拠するまで、航路線を何度も描き直します。航路が完成したら、電子海図表示情報システム、チャートプロッター、GPSユニットなどの電子航法ツールにも入力することが一般的になりつつあります

航海が始まったら、計画された航路に沿った船舶の進行状況を監視する必要があります。そのためには、推測航法、レーダー測位、天測航法、水先案内、電子航法などの標準的な方法を用いて船舶の位置を特定する必要があります。これには、GPSや航法コンピュータ機器の使用も含まれます。

航海計画ソフトウェア、潮汐および潮流予測装置、天測航法計算機、燃料、油、水、物資の消耗品推定装置、その他の便利なアプリケーション。

航法機器

航法士は船舶の航法機器の保守を担当します。米空軍の航法士は、飛行中の航法機器の問題のトラブルシューティングを担当しますが、地上の整備員が最終的な航空機の航法システムの修理と維持の責任を負います

ボートや船舶は、複数の全地球航法衛星システム（GNSS）を使用して、世界中の湖、海、海洋を航行できます。海上GNSSユニットには、人が船外に転落した場所を即座にマークできる「マン・オーバーボード（MOB）」機能など、水上で役立つ機能があり、救助活動を簡素化します。GNSSは、 NMEA 0183インターフェースを使用して船舶の自動操舵装置やチャートプロッターに接続できるほか、 AISを有効にすることで船舶交通の安全性を向上させることもできます。

SFの世界では

ナビゲーターは、 SFでは宇宙船の乗組員として登場することが多く、接頭辞「astro」と「navigator」を組み合わせた「astrogators」と呼ばれることもあります。オックスフォード英語辞典のSF引用サイトによると、この言葉の最も古い使用例は、デイヴィッド・ラッサーの1931年の著書『宇宙の征服』です。^[3]そのサイトと『Brave New Words: The Oxford Dictionary of Science Fiction』によると、SFでこの言葉が初めて登場したのは、1935年10月号の『Astounding Stories 』に掲載されたスタンリー・G・ワインバウムの短編小説「疑惑の惑星」です。^[4]

ロバート・A・ハインラインの1953年の小説『スターマン・ジョーンズ』の主人公はアストロゲーターです。

参考文献

引用

^ ab マイク・グリアソン著『航空史 ― 航空航法士の終焉』FrancoFlyers.orgウェブサイト、2008年10月14日。2014年8月31日閲覧。
^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (first ed.). Osprey. p. 200. ISBN 9780850451634。
^ 「アストロゲーターnの完全記録」jessesword.com。
^ ジェフ・プルッチャー著（1953年）『ブレイブ・ニュー・ワーズ』 ISBN 978-0-19-530567-8。 {{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)

[FrancoFlyers.org-2008.10.14-1] マイク・グリアソン著『航空史 ― 航空航法士の終焉』FrancoFlyers.orgウェブサイト、2008年10月14日。2014年8月31日閲覧。

[2] Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (first ed.). Osprey. p. 200. ISBN 9780850451634。

[3] 「アストロゲーターnの完全記録」jessesword.com。

[4] ジェフ・プルッチャー著（1953年）『ブレイブ・ニュー・ワーズ』 ISBN 978-0-19-530567-8。 {{cite book}}：ISBN / 日付の非互換性 (ヘルプ)