.jpg/1280px-AO_LMP2_WGI25_04_(cropped).jpg)
オレカ07は、フランスのメーカーオレカが2017年FIA / ACO LMP2規定を満たすために製造したル・マン・プロトタイプである。 [ 3 ] 2017年のIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権開幕戦であるデイトナ24時間レースで公式レースデビューを果たし、[ 5 ] FIA世界耐久選手権デビューは2017年のシルバーストーン6時間レースであった。この車はオレカ05の後継車である。
ライバルのLMP2スポーツカーに対するその性能と信頼性により、07は将来のレーシングチームにとって事実上の第一の選択肢となり、発売以来、他のブランドから乗り換えるチームも含めて毎年購入者が増えています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] 2017年に初めて発売されて以来、LMP2クラスまたはそれに類似したシリーズに出場するほぼすべてのチームがオレカ07を使用しています。[ 9 ] 140台以上のオレカ07がオレカ社内で開発されました。[ 10 ]
発達
[編集]
プロトタイプの準備は、オレカ05の開発に遡ります。05は、ファクトリーが2017年のFIA世界耐久選手権のLMP2クラスの新しい技術規則について知っていたことを考慮して開発されました。オレカは、オレカ05のパフォーマンスに関する事前の知識を考慮して、前任者を中心に新しい車を開発することを決定しました。彼らの目標は、エネルギーとリソースの使用に焦点を当ててパフォーマンスを最大化することでした。チームは、実績のある前任者に基づいて車を製造するためだけでなく、チームが財政的な理由の範囲内でオレカ05スポーツカーを更新できるようにするため、この戦略を採用しました。オレカ07のシャシーは主に05に基づいており、そのモノコックの開発の優先順位は低くなっています。オレカ07には、600馬力（450kW、610PS）を生産するギブソンGK428 V8エンジンが搭載されていました。 [ 3 ] [ 11 ]数年後の2020年に、ル・マン・ハイパーカーの規制が発表されたことを受けて、出力は60馬力減少しました。[ 12 ] [ 13 ]
この車は2016年10月下旬にポール・リカール・サーキットで最初のファクトリーシェイクダウンテストを実施した。[ 11 ]
オレカの開発方針の結果、07は2017年にクラスで最も優位な車となった。2017年のル・マン24時間レース後、他の車との性能差が目立ったため、フランス西部自動車クラブはライバルのLMP2ブランドであるダラーラ、リジェ、ライリー/マルチマティックに、オレカ07の性能に匹敵する大規模なアップグレードパッケージの作成を許可したが、同時にオレカにはその過程でそれを禁止した。[ 14 ]オレカが07を改良するのを阻止しようとする試みがあったにもかかわらず、07はシャーシとしては成功し続け、その結果、チームはLMP2レースに出場するシャーシを選択する際に、他のブランドよりもオレカを強く支持するようになった。[ 9 ]
オレカは07に対する堅調な需要を受け続けており、2025年時点でオレカによって開発された車は140台以上あり、その中にはアキュラARX-05プログラム用のシャシー、オレカ05レースカーのアップデート版、アルピーヌとアウルスのリバッジ車などが含まれている。[ 15 ] [ 16 ] 100台目のシャシー（ただし13番を飛ばしているため厳密には99台目）は、2022年のル・マン24時間レースに向けてクール・レーシングに納入され、後にオレカのショールームに展示された。[ 15 ] [ 17 ]
バリエーション
[編集]アキュラ ARX-05
[編集]プロトタイプのバリエーションであるアキュラARX-05は、 IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権プロトタイプクラス（DPi規定）用に製作されました。この車両は、ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントとオレカの提携により開発されました。[ 9 ]この車両のパワーユニットは、量産型をベースにした3.5リッター・アキュラAR35TTツインターボ V6エンジンです。07からの変更点としては、アキュラ専用のボディワークなどが挙げられます。[ 18 ]
2018年から2020年にかけて、チーム・ペンスキーは2台のARX-05を投入し、後半2シーズンでタイトルを獲得した。2021年と2022年には、ウェイン・テイラー・レーシングとマイヤー・シャンク・レーシングがそれぞれ1台ずつ、以前ペンスキーが運用していたARX-05で参戦した。[ 14 ]
_(cropped).jpg/1280px-Cheesey_(50263447101)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Acura_DPi_Lap_(31451511138)_(cropped).jpg)
アルパインA470
[編集]2017年のFIA世界耐久選手権 に先立ち、アルピーヌはシグナテックと共同で参戦するA470を発表しました。アルピーヌのブランドを冠していますが、内部はオレカ07ベースと同一です。[ 19 ]これは、同じく既存のオレカシャーシをベースとしたアルピーヌA460の後継車です。 [ 20 ]アルピーヌはA470で4年間レースに参戦し、ニコラ・ラピエール、アンドレ・ネグラオン、ピエール・ティリエの3名で2018-19年FIA世界耐久選手権LMP2チーム部門トロフィーを獲得しました。[ 21 ]
-
2018 年のシルバーストーン 6 時間レースで走行したアルピーヌ A470 の後ろ姿。
オーラス01
[編集]ロシアのメーカーであるAurus Motorsは、 2019年にG-Drive Racingと提携し、Oreca 07をブランド変更したAurus 01でヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦しました。01はAurusのブランドを冠していますが、技術的にはOreca 07と同一で、シャーシや内部構造も同一です。[ 22 ] G-DriveとAurusは01で3年間レースに参戦し、4勝を挙げましたが、ロシアのウクライナ侵攻を受けてFIAの制裁を受け撤退しました。[ 23 ]
-
2019年シルバーストーン4時間レースにおけるG-Drive RacingのNo.26 Aurus 01 。
-
2019年のル・マン24時間レースに出場したAurus 01の後ろ姿。
反乱R13
[編集]レベリオンR13はオレカ07の派生型で、スイスを拠点とするチーム、レベリオン・レーシングの依頼でオレカがLMP1クラスに参戦するために製造した。[ 24 ]その後、2021年と2022年にハイパーカークラスで旧仕様のまま走行できるようにリバッジされた際に、アルピーヌによってアルピーヌA480に改名された。[ 25 ] R13とA480はともに、FIA世界耐久選手権の総合タイトルを争った4シーズンでトヨタと定期的に競い合い、両モデルを通じて4回すべてで総合2位を獲得した。改名されたA480派生型は、2年後にアルピーヌA424に引き継がれた。 [ 26 ]
-
名前が変更されたこの車は、 2022年のル・マン24時間レースではアルピーヌA480として知られる。
.jpg/1280px-Alpine_A480_-_Andre_Negrao,_Nicolas_Lapierre_&_Matthieu_Vaxiviere_in_Dunlop_Chicane_at_the_2022_Le_Mans_(53500325391).jpg)
.jpg){kind=link}
_(cropped).jpg){kind=link}
_(cropped).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
参考文献
[編集]- ^ 「ORECA 07 メディアキット」 (PDF) . Oreca . 2025年4月28日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2017年1月23日). 「IMSA 2017 プロトタイプ テクニカル プロファイル: ORECA 07」 . Racer . 2025年4月28日閲覧。
- ^ a b c "「ORECA 07 メディアキット」（ PDF） . Oreca . 2016年12月22日閲覧。
- ^ 「2023年エントリーリスト」（PDF）ル・マン24時間レース（フランス語）2023年7月3日閲覧。
- ^ "「オレカ07、ポール・リカールで初周回を終える」" . Sportscar365. 2016年10月26日. 2016年10月26日閲覧。
- ^ 「Team Nederland、2019/20シーズンのWECでオレカにスイッチ」 Filip Cleeren . motorsport.com. 2019年5月14日. 2021年10月23日閲覧。
- ^ 「インターユーロポール・コンペティション、2021年にWECにステップアップ」。ジェイミー・クライン。motorsport.com。2020年10月23日。 2021年10月23日閲覧。
- ^ 「ARCブラティスラバ、ORECAシャーシへの切り替えを要請」グラハム・グッドウィンdailysportscar.com. 2021年7月2日. 2021年10月23日閲覧。
- ^ a b c "「アキュラ DPi が今月テスト開始予定」" . sportscar365.com. 2017年7月11日. 2017年7月12日閲覧。
- ^ ロード、デイビッド (2022年5月24日). 「オレカ07、100台が集結、全チーム」 . 2025年8月11日閲覧。
- ^ a b "「オレカ 07 LMP2 ポール・リカールで順調に走行中」「 . dailysportscar.com. 2018年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月26日閲覧。
- ^ 「LMP2の全シリーズにパワー削減を実施 – Sportscar365」 2020年11月5日. 2025年9月1日閲覧。
- ^ Goodwin, Graham (2024年3月22日). 「2024年ELMSに向けてLMP2のパワーアップが確定」. 2025年9月1日閲覧。
- ^ a b 「アキュラ、ウェイン・テイラー・レーシングとマイヤー・シャンク・レーシングと共に2021年のDPiプログラムを発表」 www.dailysportscar.com 2020年9月23日 2024年1月28日閲覧。
- ^ a b "「2017 アルピーヌ A470」「 . Ultimatecarpage.com . 2016年10月26日閲覧。
- ^ 「現行LMP2規定の残り2シーズンで需要は健全」 2021年10月27日。
- ^ 「クール・レーシング、ル・マンにオレカ07シャーシ#100で参戦」 dailysportscar.com. 2022年5月23日. 2023年1月31日閲覧。
- ^ “Acura Selects Championship-Winning Teams for 2021 DPi Effort” . IMSA . 2020年9月23日. 2020年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月7日閲覧。
- ^ 「アルピーヌ、WECとル・マン24時間レースに向けた新車とドライバーラインナップを発表」 24h-lemans.com . 2025年8月11日閲覧。
- ^ Panait, Mircea (2017年3月28日). 「アルピーヌ、A470 LMP2レースカーで世界耐久選手権に参戦」 . autoevolution . 2025年8月11日閲覧。
- ^ Kilshaw, Jake (2019年6月16日). 「Signatech Alpineがクラス優勝でLMP2タイトルを獲得 – Sportscar365」 . 2025年8月11日閲覧。
- ^ Goodwin, Graham (2019年4月2日). 「G-Drive Racing、Aurus 01 Gibsonで2019年のELMSとル・マン24時間レースに参戦することを発表 – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2019年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月23日閲覧。
- ^ Dagys, John (2022年3月7日). 「G-DriveがWECからの撤退を確認 – Sportscar365」. 2025年8月11日閲覧。
- ^ 「ORECA、新型LMP1マシンの名称をRebellion R13に決定 – dailysportscar.com」www.dailysportscar.com . 2020年8月26日閲覧。
- ^ Thukral, Rachit (2021年12月30日). 「アルピーヌ、WECでまたしても「妥協」シーズンを迎える」 . Autosport . 2022年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月7日閲覧。
- ^ Kilbey, Stephen (2023年6月9日). 「アルピーヌ、A424 Beta Hypercarを発表」 . 2025年8月11日閲覧。
