USSバミューダ
.jpg/1280px-USS_Bermuda_(cropped).jpg) 1863年9月、アラバマ州モビールのUSSバミューダ | |
| 歴史 | |
|---|---|
  アメリカ合衆国 | |
| 発売 | 1861 |
| 取得した | 1863年3月5日頃 |
| 委託 | 1863年5月13日 |
| 廃止 | 1865年9月22日 |
| 運命 | 1865年9月22日売却 |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 1,238トン |
| 長さ | 211フィート（64メートル） |
| ビーム | 21フィート7インチ（6.58メートル） |
| 下書き | 16フィート8インチ（5.08メートル） |
| ホールドの深さ | 21フィート2インチ（6.45メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 11ノット（時速20km、時速13マイル） |
| 補体 | 122 |
| 武装 |
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USSバミューダは、南北戦争中に北軍海軍に鹵獲された大型蒸気船です。北軍海軍は、主にフロリダとメキシコ湾における南軍水路の北軍による封鎖を支援するため、貨物船および一般輸送船として使用しました。しかし、貴重な貨物船であったにもかかわらず、記録が示すように、 封鎖突破船の拿捕にも非常に長けていました。
南軍の封鎖突破船
鉄製の船体を持つスクリュー式蒸気船「バミューダ」は、1861年にイギリスのストックトン・オン・ティーズでピアース・アンド・ロックウッド社によって建造されました。軍需品を渇望する南部連合へ北軍の封鎖線を突破して軍需品を輸送することで得られる莫大な利益を狙ったものでした。当初はリバプールの綿花仲買人エドウィン・ヘイの所有でしたが、完成とほぼ同時期にサウスカロライナ州チャールストンのA.S.ヘンクル氏とジョージ・アルフレッド・トレンホルム氏に密かに売却されました。
新たな船主チャールズ・K・プリオローは、汽船の運航による利益の確保を期待していたものの、南部に対する北軍の封鎖が効果がなく、したがって国際法上拘束力がないことを証明することに、より大きな関心を示していた。北軍海軍による南部の港湾封鎖が単なる「紙上の封鎖」に過ぎないことを証明することで、他の投資家もこれに倣い、南部の独立闘争を支えるための安定した物資供給を確保しようとした。その後、バミューダは、イギリス諸島における南部連合政府の商務・金融代理店を務めていた英国企業、フレイザー・トレンホルム社に傭船された。[ 1 ]
進水直後、おそらく1861年7月下旬か8月上旬、ユージン・L・テシエ船長率いるバミューダ号はティーズ川を下ってウェスト・ハートリプールに到着し、そこで南軍戦争省の代理人がイギリスで購入した最初の貨物を積み込んだ。8月18日にウェスト・ハートリプールを出港し、イングランド北海沿岸を南下、ドーバー海峡を通過してイギリス海峡を横断し、コーンウォールのファルマスに到着した。22日の朝に到着した。
バミューダ号はそこで石炭を補給し、西方への航海を再開した。航跡には、目的地と真の任務を覆い隠すための虚偽の噂が渦巻いていた。ある者は、バミューダ号はイギリス海軍に食料と軍需品を運ぶ補給船だ、またある者はキューバ行きの一般貨物を運んでいる、と噂した。またある者は、バミューダ号はイギリスの植民地に向かう商船だと推測した。これらの偽装工作はイギリス諸島の連邦捜査官を欺くことはできなかったものの、バミューダ号がイギリスの外国人入隊法違反で港に拘留されるのを防ぐことには成功した。
イギリスの旗の下で大西洋を横断した後、バミューダ号は封鎖中の北軍フリゲート艦サバンナ号を海上に追いやった激しい嵐に乗じてジョージア州サバンナに入港し、100万ドル相当の軍需物資を運び込んだ。その後、船倉には綿花約2,000俵を積み込み、南軍の対外信用供与のためにイギリスに輸送することを目的とした。1861年11月1日の夜にサバンナを出港し、翌朝夜明け前に北軍の封鎖を突破した。途中、バミューダとフランスのル・アーブルに立ち寄った後、1862年1月23日にイギリスのリバプールに到着した。
バミューダ号をはじめとする同船は、「イギリスの港で艤装され、武器、弾薬、禁制品を積み、イギリスの書類を携えてイギリス国旗を掲げて航海し…反乱軍への物資を積んで…我が国の反乱地域へと向かっていた」と、ギデオン・ウェルズ海軍長官は1861年12月1日に記しており、「この乱用は是正され、この航行は停止されなければならない」と記している。バミューダ号の処女航海以来、北軍海軍は多くの船舶を購入し、ウェルズの指示を実行するために封鎖を強化してきた。
It had done so so effectively that only very fast, shallow draft vessels stood much chance of slipping through. Given Bermuda's comparatively slow speed and almost 17-foot draft, her owners opted to decide that rather than risk capture by attempting another run to a Confederate port, they would discharge her cargo at Bermuda for reloading into smaller and speedier ships for the final leg of its journey.
Under Charles W. Westendorff, a native of Charleston, Bermuda put to sea again on or near February 18, 1862 and set course for Bermuda where she arrived sometime before March 24. British authorities, however, refused to permit her to unload the gunpowder that filled her holds. Protracted efforts having failed to persuade these officials to permit the ship to land her ordnance cargo, Bermuda stood out for Nassau, Bahamas, on April 22 where a cargo of cotton lay awaiting her for the voyage back to Liverpool.
Capture
On the morning of the 27th, however, as Bermuda approached Great Abaco Island, the Union screw steamer Mercedita, cruising off the Providence Channel as part of the East Division, Gulf Blockading Squadron, fell in with her and gave chase. At a point somewhere between three and seven miles northeast of the Hole-in-the-Wall Light, a shot across her bow brought Bermuda to. The ensuing boarding party not only found discrepancies in the cargo manifests, but about a thousand tons of contraband cargo, including:
a battery of 7 fieldpieces (rifled), with carriages and everything complete, a number of heavier rifled cannon, 42,720 pounds of powder in barrels, and one-half and one-fourth barrels; 70 barrels of cartridges, over 600 cases of shells, etc…
航海日誌には、同船が「以前にも封鎖を突破した」という情報が記載されており、船長も積荷は「最終的には反乱軍の州へ届けられる予定だった」と認めていたため、メルセディタの艦長ヘンリー・S・ステルワゲン中佐はバミューダを拿捕し、トレベット・アボット中尉と30名の拿捕船員を率いてフィラデルフィアへ派遣した。押収された積荷の一部には、南軍の紙幣印刷用に作られた大量の白紙が含まれていた。イギリス製のこの紙には、南軍の透かし模様が入れられていた。フィラデルフィアに移送されたこの紙は、最終的に通貨局（彫刻印刷局の前身）の所有物となった。通貨局はこの紙を分数紙幣の見本印刷に使用したため、分数紙幣の盾に印刷されている紙幣を含め、南軍の透かし模様が入った見本紙幣が現存している。この白紙のシートや部分的なシートの存在が知られている。この押収は、全積荷の中で最も重要なものであった。
5月3日にフィラデルフィア港に到着した同船は、フィラデルフィアの合衆国地方裁判所で起訴された。審理は8月12日に開始され、4日後に最終弁論が行われた。しかし、裁判所が同船を有罪としたのは、拿捕からほぼ1年後の1863年3月5日のことだった。その後、同船は北軍海軍に購入され、フィラデルフィア海軍工廠で艤装工事が行われ、補給船として運用された。
1863年5月13日に就役し、J・W・スミス代行艦長が指揮を執ったバミューダは、その日のうちにメキシコ湾で活動する2つの封鎖艦隊への物資を積み、デラウェア川を下った。8日後、フロリダのインディアン川河口に到着し、そこで封鎖任務にあたるジェム・オブ・ザ・シーに物資を供給した。
ここから2年以上にわたる任務が始まり、北軍の軍艦が南軍の港湾警備に当たるための物資を運び込んだ。この間、本艦はメキシコ湾へ16往復の航海を行い、その大半をデイビッド・G・ファラガット少将率いる西メキシコ湾封鎖艦隊の需要を満たすことに集中した。物資の補給に加え、本艦は通常、封鎖任務に向かう士官や兵士、療養のため北へ戻る病気の水兵、海上または陸上で捕らえられた捕虜など、乗客も運んでいた。帰路では、海への脱出を試みた 封鎖突破船が拿捕した綿花を積載することが多かった。
最初の航海では、ジェム・オブ・ザ・シーの需要を満たした後、同船から3人の囚人を乗せ、フロリダ州キーウェストへ向かい、5月23日に到着して兵器と物資を降ろした。3日後、タンパ湾で物資の配給を開始し、その後フロリダ湾岸沿いにさらに北上し、フロリダ州セントマークスへ向かい、29日に到着した。5月末にはセントアンドリュース湾で物資の配給を行い、6月1日にはフロリダ州ペンサコーラで同様の物資の配給を行った。
翌日、バミューダはモービル湾沖で艦隊に物資を積み込み、3日に出航、4日にミシシッピ川に入った。1週間以上の検疫を経て、13日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着。2日後、川を下り、テキサス州ガルベストン沖のデビッド・ファラガット少将の艦隊へ向かうため出航し、17日に到着した。翌日、長い帰路に着いたバミューダは往路を引き返し、モービル湾沖のニューオーリンズとペンサコーラに再び寄港した。ペンサコーラでは、北上のための船員36名と綿花42俵を積載した。 6月26日に再出航し、 29日にシーダーキーズを通過し、7月1日にキーウェストで残りの物資をすべて降ろした。翌日、アメリカのスクーナー船アセンション号を曳航し、サウスカロライナ州ポートロイヤルに向けて出航した。5日に同港で積み荷を降ろし、大西洋岸を北上した。バージニア州ハンプトン・ローズとバージニア州ニューポート・ニューズに短時間停泊した後、 12日にニューハンプシャー州ポーツマスに到着した。バミューダは2日後に南に向かい、18日早朝にデラウェア川に入った。同日遅くにフィラデルフィア海軍工廠に到着し、すぐに簡単な修理を受け、24日に物資と兵器を積み込み、翌日、川を下って次のメキシコ湾への航海に出た。
バミューダのその後の南下航海は、大部分が最初の航海と似ていたが、テキサス沿岸に沿ってさらに西と南へ、時にはリオグランデ川河口のメキシコ国境まで航行した。北軍海軍にとって平凡ながらも極めて重要な兵站任務を遂行する一方で、バミューダは南軍沿岸の入江に侵入しようとしたり、そこから脱出しようとしたりする船舶を常に警戒していた。その警戒は幾度となく大きな成果をもたらした。
1863 年 8 月 14 日の正午ごろ、星条旗の下での 2 度目の航海中、テキサス州ブラウンズビルからテキサス州ガルベストンに向けて航行中、バミューダ号はメキシコのマタモラスから約 138 マイルの地点で、テキサス州マタゴルダに向かって舵を切る未確認の帆船を発見した。午後 3 時 20 分、北軍の補給船がこの見知らぬ船を追い越して乗り込み、その船がバハマのナッソー出身のイギリスのスクーナー船アーティスト号であり、キューバのハバナを出港してマタモラスに向かったとされることを知った。船員たちは、船長が黄熱病で亡くなり、他に航海士が乗船していなかったと主張して、船の不利な針路と位置を正当化しようとした。しかし、スクーナーのクロノメーターは巻かれており、六分儀はその日の正しい子午線高度に設定されていたという事実は、船が針路から大きく外れていた理由を偽るものであった。その結果、スミスは、酒類、ワイン、医薬品、その他のさまざまな商品を積んだ小型船を合法的な戦利品として押収した。
その晩、バミューダの見張りが北に別の船を発見し、汽船は進路を変えてこの新たな船を追跡した。約4時間後、追跡を再開し、「…テキサス州ベラスコ発のイギリスのスクーナー船カルミタ号であることが判明…」綿花を積んでホンジュラスのバリーズ行きであることが判明した。そして、拿捕船員を乗せてフロリダ州キーウェストへ送り返した。
メキシコ湾への次の航海で、バミューダ号は再びテキサス沖で良い獲物を見つけた。1863年10月2日午前8時10分、バミューダ号はスクーナー船の船首に向けて砲撃を行い、マタゴルダ沖約6マイルに停泊を余儀なくされた。この船はイギリスのフローリー号であることが判明し、ルイジアナ州ニューオーリンズからマタモラスへ向かう予定だった。船長は「…自分の位置を把握しておらず、陸から80マイル離れていると思い込んでいた」。スミスはスクーナー船を拿捕船員に乗せ、ニューオーリンズへ送り、裁判を行なった。積み荷の主なものは、南軍騎兵隊が切実に必要としていた医薬品、ワイン、そして鞍だった。
次の航海、1863年11月19日の午後、フロリダ州ペンサコーラ沖で停泊中のバミューダ号は、大型のラガーを伴った3隻のスクーナー船が、どうやら同港に向かっているようだった。北軍の補給船が近づくと、2隻は分かれた。スミス号は船首を横切る砲弾で一番近い船を止め、それが北軍の勅許状でフロリダ州ペンサコーラに向かっていたニューオーリンズのベニス号であることが判明した。船長は、他のスクーナー船、ノーマン号とメアリー・キャンベル号も同様の勅許状でペンサコーラに向かうはずだったと説明した。そして、後者が海へ進路を変えたことに、自分も困惑していると付け加えた。
異変を感じたスミスは追跡を開始し、4時間に及ぶ追跡の間に7発の砲弾を発射した後、メアリー・キャンベル号を追い抜いて乗り込んだ。スミスは、その日の早朝、おそらく夜明け前（ヴェニスの乗組員は誰もその行動を観察していなかったため）に、ジェームズ・デューク代理船長率いる16名の南軍襲撃隊がメアリー・キャンベル号とノーマン号を拿捕し、バミューダ島が見えてきたときにヴェニスを狙っていた可能性が高いことを知った。デュークは、以前にも北軍船を拿捕したことで悪名高かったが、ラガー船の乗組員10名と共にノーマン号の陸地に向かって逃走し、そのスクーナー船を座礁させて火を放った後、上陸した。スミスはメアリー・キャンベル号を元の船長と乗組員に返還し、ペンサコーラまでの当初の航海を完了することを許可した。
バミューダ号がメキシコ湾へ7回目の航海に出たとき、フロリダ大西洋岸沖でスループ船に遭遇し、短時間の追跡の後、船首を横切る砲弾でその船を捉えた。追跡していたのは、綿花とテレビン油を積んでインディアンリバー・インレットから出てきたばかりのスループ船フォーチュネート号だった。スミスは積荷を自船に移し、曳航してポートロイヤルへの航路を再開した。しかし、スループ船は浸水し始め、曳航索が切れ、約4時間後に沈没した。2日後、バミューダ号は大量の綿花の俵を回収した。これは追っ手から逃れようとした封鎖突破船が投棄したものとみられる。
バミューダは南北戦争終結からその後の夏の大半にかけて、フィラデルフィアとメキシコ湾の間を往復航行し続けた。最後の航海（キーウェストより先は行かなかった）を終えて北へ戻ったのは1865年9月16日だった。
廃止と売却
バミューダは1865年9月22日にフィラデルフィア海軍工廠で退役し、同日競売でサミュエル・C・クックに売却された。ジェネラル・ミードとバハマの名で商船として使用され、1882年2月10日にプエルトリコからニューヨーク市へ向かう途中、嵐に遭い沈没するまで航行した。
参考文献
この記事には、パブリックドメインの『アメリカ海軍戦闘艦辞書』のテキストが含まれています。該当項目はこちら からご覧いただけます。
