BTSスカイトレイン
バンコクマストランジットシステム（BTSスカイトレイン、タイ語: รถไฟฟ้าบีทีเอสRTGS : rot fai fa [BTS] ）は、タイのバンコクにある高架高速輸送システムです。路線を所有するバンコク首都圏行政庁（BMA）から許可を得て、BTSグループホールディングスの子会社であるバンコクマストランジットシステムPCL （BTSC）が運営しています。このシステムは3つの路線に沿って62の駅で構成され、全長は合計70.05キロメートル（43.53マイル）です。BTSスクンビット線は北と南東の方向に走っており、それぞれクーコットとケーハーが終点です。バンコクの中心業務地区であるシーロム通りとサトーン通りを結ぶBTSシーロム線は、ナショナルスタジアムとバンワーが終点です。ゴールドラインの人員移動業者はクルン トン ブリからクロン サンまで運行し、アイコンサイアムにサービスを提供しています。路線はサイアム駅とクルン トン ブリで乗り換えます。このシステムは正式には「国王第 6 周期誕生日を記念した高架列車」 ( รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบ ) として知られています。 พระชนมพรรษา )。
3 つの BTS 路線の他に、バンコクの高速輸送システムには、地下鉄と高架のマス ラピッド トランジット(MRT) 路線、バス ラピッド トランジット システム(BRT)、スワンナプーム国際空港に到達する前にいくつかの駅に停車する高架のエアポート レール リンク(ARL) 、およびタイ国鉄のSRT レッド ラインが含まれます。
歴史
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バンコクにおける大量輸送機関の計画は1980年代初頭に始まった。スカイトレイン計画の初期のバージョンは、バンクーバーのスカイトレインをモデルに設計され、 SNC-ラバリンが開発した技術を採用していたため、ラバリン・スカイトレインと呼ばれていた。政治的干渉により、バンコクの慢性的な交通渋滞にもかかわらず、1992年6月にラバリンとのコンセッションはキャンセルされた[ 3 ] 。タイ政府は渋滞を緩和するために道路と高速道路のインフラの増強に注力した。しかし、道路上の車の数が劇的に増加し続けたため、効果はほとんどなかった。スカイトレイン計画の一部として検討されていた路線はMRTシステムの基礎となり、主に地下にある。1990年代初頭、チャオプラヤー川にかかるプラポッククラオ橋の真ん中に、ラバリン・スカイトレインの基礎と高架橋が建設された。この高架橋は2020年6月に スカイパークに再開発された。
高架鉄道網建設のもう一つの失敗に終わった試みはバンコク高架道路鉄道システム（BERTS）であったが、これは1998年にわずか13.77%しか完成しなかったため中止された。[ 4 ]
ラヴァリン・スカイトレインの計画が頓挫したことが明らかになった直後、当時のチャムロン・シュリムアン総督は、副総督のクリッサダー・アルンウォン・ナ・アユタヤ大尉に、スクンビット通りとシーロム通りに沿ったルートを持つ新たなフィーダーシステムの建設を指示しました。クリッサダーとバンコク都庁（BMA）のチームは、民間投資家を見つけることに成功しました。また、関係者全員を説得し、市によるプロジェクト監督を認めさせました。キーリー・カンジャナパスがバンコク交通システム株式会社（BTSC）を設立し、BTSCはシステムの資金調達に成功し、フィーダーシステムから本格的な公共交通機関プロジェクトへと成長させました。Thanayong Public Company Limited [ 5 ]タイ語: บริษัท ธนายง จำกัด (มหาชน) ) は、スカイトレインの運行開始時に BTSC の 28% の株式を保有していたため、初期の頃、このシステムは時々 BTSC と呼ばれていました。 「タナヨン・スカイトレイン」。
鉄道技術の供給元であるシーメンスとタイの請負業者であるイタリアン・タイ・デベロップメントが、BTSCのシステムを構築した。「スカイトレイン」という名称は、バンクーバーの高架地下鉄が「スカイトレイン」と名付けられた例に倣い、後に報道機関によって付けられたものである。当初、スカイトレインの車庫はルンピニー公園の下に建設される予定であったが、バンコク住民からの広範な反対により、旧北部/北東部バスターミナル（モーチット）に代わり、パホンヨーティン通りの土地に建設された。現在のモーチット車庫は、提案されている「バンコクターミナル」プロジェクトの一部であり、その真上には、新しい地域バスターミナル、パークアンドライド施設、その他の商業施設 からなる大規模複合施設を建設することができる。
スカイトレインは1999年12月5日[ 6 ]にマハ・チャクリー・シリントーン王女によって開業した。開業当初は予想を下回る利用者数で、1日20万人だった。乗車券収入は列車の運行コストをまかなう程度で、建設ローンの返済には十分ではなかった。それ以来、スカイトレインの1日あたりの乗客数は着実に増加している。2005年12月9日には、初めて1日あたり50万人を超える乗車があった。2012年9月までには、スカイトレインは1日平均約60万人の乗客を運び、2013年には平日平均で65万人に増加した。2013年12月22日の日曜日はバンコクで大規模な政治デモが行われた日で、過去最高の76万人の乗客が乗車した[ 7 ] 。通常の日曜日の平均乗客数は40万人である。 BTSは2017年までに4両編成の列車52本（208両）を保有していました。スクンビット線を南はケーハまで、北はクコットまで延伸することに伴い、既存路線の輸送力増強に対応するため、新たに4両編成の列車46本（184両）が発注されました。これらの列車は2018年から2020年にかけて納入されました。[ 8 ] : 51
2020年3月5日、BTSはコロナウイルスに関する厳しい警告への解毒剤として、 COVID-19パンデミックに関する曲を制作し、スタッフがダンスをしたり衛生を保つ様子を披露した。[ 9 ] [ 10 ]
駅のレイアウト
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このシステムの駅はすべて高架で、3つの異なるレベルに設計されています。[ 11 ]地上レベルでは、乗客は階段、エスカレーター、エレベーターで駅にアクセスできます。このレベルには通常、発電機や貯水タンクなどの補助設備が設置されており、多くの場合、交通島に設置されています。
高架の1階には、切符売り場、小さなキオスク形式の店舗、改札口があります。乗客は階段、エレベーター、エスカレーターを使って2階（サイアム駅の場合は3階）に行くことができます。この階はプラットホームと線路専用です。ほとんどの駅は側線プラットホームのレイアウトを採用していますが、サイアム駅、ハーイェークラープラオ駅、サムロン駅は島式プラットホームを使用しているため、例外となっています。サイアム駅は島式プラットホームを採用しており、2つの路線間のプラットホーム間の乗り換えが容易です。サパーンタクシン駅は、スペースの制約により、単線の側線プラットホームのレイアウトを採用しています。
プラットフォームの設計は、列車のドアの正確な位置合わせに対応しており、すべての車両のドア間隔は均等になっています。プラットフォームには、列車が停止した際にドアが並ぶ位置を示すマーキングが設置されています。プラットフォームは6両編成の列車に対応できるよう設計されていますが、[ 12 ]現在は4両編成の列車のみが運行されています。安全性とサポートを強化するため、すべてのプラットフォームと改札ホールに警備員が配置されています。
タイのスカイトレインシステムには、サラデーン駅、アソーク駅、ハーイェーク・ラートプラオ駅、バンワー駅、モーチット駅の5つの主要駅があり、これらの駅はメトロポリタン・ラピッド・トランジット（MRT）システムとの乗り換え駅として機能しています。さらに、サパーンタクシン駅は、チャオプラヤー・エクスプレスボートの停留所であるサトーン桟橋に隣接しており、便利です。[ 13 ]これらの駅の多くは、スカイブリッジを介して近隣の建物や公共施設に接続されており、歩行者にとって容易で便利なアクセスを提供しています。
2014年以降、オンヌット駅、プロンポン駅、アソーク駅、チットロム駅、サイアム駅、トンロー駅、パヤタイ駅、ヴィクトリーモニュメント駅、サラデーン駅、チョンノンシー駅、スラサック駅など、複数の駅にプラットホームドア（ハーフサイズ）が設置されました。 [ 14 ]しかし、設置プロセスには問題がなかったわけではありません。例えば、2013年12月にプロンポン駅に設置された際には、ソフトウェアの問題が発生し、BTSの全サービスが6時間停止しました。この停止により、市内で深刻な交通渋滞が発生しました。[ 15 ]
運賃
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運賃は距離によって決まります。[ 16 ]
乗客はすべての駅の券売機で片道切符を購入できます。これらの切符は入場時に改札口でタップし、退場時に改札口に挿入して保持されます。さらに、乗客はMRTピンクラインとMRTイエローラインのどの駅への片道切符も購入できます。これは、ワット・プラ・シー・マハタート駅がスクンビット線とMRTピンクラインの有料区域統合されているため可能です。サムロン駅では、スクンビット線とMRTイエローライン間を乗り換える乗客は片道切符を改札口に挿入する必要があります。改札口で切符が返却されるので、乗客は他の改札口でその切符をタップして旅行を続けることができます。
2007年にはBTSスマートパスが導入されました。BTSスマートパスは、BTSスカイトレイン網を移動する際に使用できるプリペイドカードでした。[ 17 ]
2012年、BTSスマートパスはラビットカードに置き換えられました。ラビットカードはより進化したプリペイドカードで、BTSとバス高速輸送システム（BRT）の運賃をカバーするだけでなく、BTSに加盟する様々なレストラン、店舗、サービスでの支払いにも利用できます。[ 18 ] [ 19 ]
ラビットカードは、バンコクのMRTやSRTなど、他の鉄道・バス網では利用できません。一方、これらの鉄道網はEMV（ユーロペイ、マスターカード、ビザ）による非接触決済に対応しており、乗客は改札口でクレジットカードまたはデビットカードを直接使用できます。複数の鉄道・バス網で利用できるように設計されたマングムームカードは、何度か導入が遅れています。当初は2015年の導入が予定されていましたが、2026年現在、BTSスカイトレインではまだ利用できません。[ 20 ]
BTSネットワーク
BTSは開業当初、2路線合わせて23駅（スクンビット線17駅、シーロム線7駅）を有し、サイアム駅で両線が乗り換え可能でした。その後、スクンビット線に30駅、シーロム線に6駅が新たに開業し、最近ではゴールドラインに3駅が新たに開業しました。
| ライン 名前 | 開始 | 最後の延長 | 次の拡張 | ターミナル | 長さ （キロ） | 駅 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 高速輸送 | |||||||
| スクンビット線 | 1999年12月5日 （1999年12月5日） | 2020年12月16日 ( 2020-12-16 ) | 未定 | ク・コット | ケハ | 53.58 km (33.29 マイル) | 47 |
| シーロム線 | 2021年2月8日 ( 2021-02-08 ) | 国立競技場 | バンワ | 14.67 km (9.12 マイル) | 14 | ||
| ピープルムーバー | |||||||
| ゴールドライン | 2020年12月16日 ( 2020-12-16 ) | – | 未定 | クルン・トンブリー | クロンサン | 1.80 km (1.12 マイル) | 3 |
| 合計 | 70.05 km (43.53 マイル) | 64 | |||||
BTSルートの延長
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2002年、当時の首相タクシン・シナワット氏の内閣は、政府が新たな延長部分を建設するための土木工事を行う一方で、民間企業が鉄道システムの運営費用を賄えるように法律を改正した。
BTS開業のタイムライン
- 1999年12月5日 スクンビット線：モーチット – オンヌット;シーロム線：ナショナルスタジアム – サパーンタクシン
- 2009 年 5 月 15 日 シーロム線:サパーンタクシン (S6) – ウォンウィアン ヤイ (S8)
- 2011年8月12日 スクンビット線：オン・ナット（E9）-ベアリング（E14）
- 2013 年 1 月 12 日 シーロム線:ウォンウィアン ヤイ (S8) – フォー ニミット (S9) [ 21 ]
- 2013 年 2 月 14 日 シーロム線:フォー ニミット (S9) – タラート プルー (S10)
- 2013 年 12 月 5 日 シーロム線:タラートプルー (S10) – バンワ (S12)
- 2017年4月3日 スクンビット線：ベアリング（E14）-サムロン（E15）
- 2018年12月6日 スクンビット線：サムロン（E15）- ケハ（E23）
- 2019 年 8 月 9 日 スクンビット線:モーチット (N8) – ハー ヤエク ラートプラオ (N9)
- 2019 年 12 月 4 日 スクンビット線:ハー ヤエク ラートプラオ (N9) – カセサート大学 (N13)
- 2020 年 6 月 5 日 スクンビット線:カセサート大学 (N13) – ワット プラ スリ マハタート (N17)
- 2020 年 12 月 16 日 スクンビット線:ワット プラ スリ マハタート (N17) – クー コート (N24)
- 2021年2月8日 シーロム線：サン・ルイ（S4、インフィル駅）
第1次延伸 – シーロム線南行きウォンウィアンヤイ駅（2009年）
2005年10月18日、中央政府からの承認が得られないまま、バンコク都庁（BMA）は、シーロム線のクルントンブリー駅（S7）とウォンウィアンヤイ駅（S8）までの2.2キロメートル（1.4マイル）延伸工事に資金を提供し、完成させることを決定した。 工事は2005年12月13日に開始され、当初は2年以内に完成する予定であった。しかし、入札および新しいボンバルディアオープン信号システムの設置に関する問題により、スケジュールは繰り返し延期された。延伸部分は最終的に2009年5月15日に開通した。しかし、サパーンタクシン駅は線路が1本しかない単線プラットフォームのため、ラッシュアワー時には繰り返し遅延が発生していた。 2012年、BMAは将来的にサパーンタクシン駅を取り壊す計画を発表した。現在、新しいプラットフォームを建設してボトルネックを解消し、河川船間の重要な接続を提供する駅を維持する計画がある。
第2次延伸 – スクンビット線東からベアリングまで（2011年）
2度目の延伸区間であるオンヌット駅（E9）からベアリング駅（E14）までの5.25kmの延伸工事は、2006年8月に着工された。[ 22 ] 40億バーツの延伸工事は、再びバンコク都交通局（BMA）の資金で賄われた。[ 23 ]当初の開通予定日は2009年半ばだった。しかし、電気・信号設備の契約入札が異例の長期遅延に見舞われたため、2年間の遅延を余儀なくされた。「購入を担当した市役所の高官は、購入に問題があった場合に調査を受けることを恐れ、計画を停滞させているようだ。」[ 24 ]
BTSCはBMAから延伸区間の運行を委託されていました。しかし、延伸区間は2年以上後の2011年8月12日にようやく開通しました。開通の遅れに対する補償として、BMAは2011年末までこの延伸区間の乗車料金を無料としました。当時、この区間ではBTSネットワークで通常採用されている距離制運賃とは別に、一律運賃が課されていました。しかし、現在ではこの延伸区間でも距離制運賃が適用されています。
第3次延伸 – シーロム線南からバンワーまで（2013年）
路線網の3番目の延伸部分である、ウォンウィアン・ヤイ（S8）からパシーチャルーン地区のバンワ（S12）までの5.3km、4駅の延伸部分は、2012年末の期限で2011年の第2四半期に着工された。高架橋は数年前に完成していたため、残るは駅のみを建設する必要があった。しかし、2011年のタイ洪水により建設は数ヶ月遅れた。最終的には段階的に開通した。ポーニミット駅は2013年1月12日、タラートプル駅は2013年2月14日、最後の2駅は2013年12月5日に開業した。[ 25 ] 2013年のほとんどの期間、S10駅には直通列車用の待避所がなかったため、乗客はウォンウィアン・ヤイ駅でS09駅とS10駅へのシャトルサービスを受けるためにプラットフォームと列車を乗り換えた。 2013 年 12 月 5 日にバンワ駅までの延伸区間の最終部分が開通して以来、これは当てはまらなくなりました。
第4次延伸 – スクンビット線東からケハまで（2017～2018年）
2012年4月、ベアリング駅（E14）からサムットプラカーン駅（E23）までの12.6km、7駅の延伸工事が開始された。延伸工事はCh. Karnchangによって行われている。[ 26 ] 2つの駅（E18とE22）は後日建設される。延伸工事はBMA市域外であるため、MRTAが資金を提供した。延伸工事は2017年に開業が計画されていた。2013年4月、MRTAはCh Karnchangに線路敷設と電気システムの契約を授与した。[ 27 ]工事は2017年に完了したが、誰が路線を運営するかについての議論により開業が遅れた。1つの駅であるサムロン駅は2017年4月3日に早く開業した。全延伸区間は2018年12月6日に開業し、BTSCは、新編成の列車が到着して新区間が完全に機能するまで、この区間の無料乗車特典を継続すると発表した。
第5次延伸 – スクンビット線北行きクーコット駅（2019～2020年）
- 1) モーチット駅からサパーンマイ駅まで：11.4 km、12 駅（N9～N20）。
- 2) サパーンマイ～クーコート：7.5km、4駅（N21～N24）。
スクンビット線開業以来、モーチット駅からドンムアン区サパーンマイまでの11.4km、12駅の北延伸が計画されています。当初、この延伸は2008年に完成する予定でした。しかし、政権交代、環境調査の長期化、適切な車両基地の立地問題などにより、延伸工事は継続的に延期されてきました。
サパーンマイへの延伸工事が完了した後、サパーンマイからラムルッカまでの16.5km、9駅の延伸も計画されました。この延伸はその後2つの延伸に分割され、クコットまでの7.5km、4駅の延伸と、ラムルッカ道路沿いのラムルッカまでの9km、5駅の延伸が行われました。
北部延伸計画の大幅な遅延を受け、2013年半ば、MRTAは延伸区間（1）と（2）を2013年末までに同時に入札することを決定した。しかし、2013年11月の議会解散により、この計画は再び延期された。入札は最終的に2014年1月に開始され[ 28 ]、締め切りは4月とされていたが、入札者の懸念から2014年5月下旬まで延期された[ 29 ] 。
5月下旬の軍事クーデターにより、軍事政権がすべての主要プロジェクトを再検討する間、入札プロセスは一時停止された。6月下旬、軍事政権は2014年末までに入札を実施することを承認した。8月中旬、MRTAは新たな入札期限を2014年9月30日とすると発表した。[ 30 ] 5社の入札者が資格を得て、12月までに落札結果が発表される予定である。[ 31 ]延伸区間（1）と（2）の両区間の建設契約は最終的に2015年4月に締結され、延伸区間全体は2020年に開通する予定である。[ 32 ] [ 33 ]
ワット・プラ・スリ・マハタート（N17）からク・コット（N24）までの最終区間9.8km、7駅の試験運行は10月5日に始まり、全線開通まで継続された。[ 34 ] 2020年12月16日に首相によって正式に開通した。[ 35 ]
開館日
- 最初の区間であるハ・イェック・ラート・プラオ駅（N9）までが2019年8月9日に開通した。
- ハ・イェック・ラート・プラオ駅（N9）からカセサート大学（N13）までの次の4駅は2019年12月4日に開業した。
- カセサート大学（N13）からワット・プラ・シー・マハタート（N17）までのさらに4つの駅が2020年6月5日に開業しました。
- 残りの区間であるワット・プラ・シー・マハタート（N17）からク・コット（N24）までの9.8km、7駅は2020年12月16日に開通した。
セントルイス（S4）インフィル駅 – シーロム線（2021年）
2018年に、ついに行方不明だったセントルイスBTS駅（S4）駅（当初はスエクサ・ウィッタヤ駅と命名）を建設することが決定され、環境影響評価（EIA）は2019年3月に完了した。[ 36 ]駅の建設は2019年8月に始まり、2019年末までに25％の進捗率に達した。[ 37 ] 2020年8月までに建設は50％に達したが、COVID関連の遅延により30％遅れていた。[ 38 ]
駅は2021年2月8日に開業した。[ 39 ]
将来の拡張計画
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BTSグループホールディングスは、2013年3月にタイ証券取引委員会の承認を受け、BTS鉄道大量輸送成長インフラ基金からの資金調達を通じて、将来的にさらに多くのBTSおよびMRT路線を運営するための入札を行う予定である。このIPOでは、タイ史上最大の21億米ドルが調達された。[ 40 ]
スクンビット線北
2029年までに、ク・コット駅からウォンウェン・ラム・ルッカ駅までのさらに9km、5駅の延伸工事が計画されている。
スクンビット線東
- 2029年までに、ケハ駅からバンプー駅までのさらに7km、5駅の延伸工事が計画されている。
- バンナーからスワンナプーム国際空港（スワンナプーム国際空港の将来南旅客ターミナルに終点）への支線。ただし、ライトレールとして建設される可能性もあります。
シーロム線南
2013年12月5日にウッタカット駅（S11）とバンワ駅（S12）が開業した後、バンコク管理局はシーロム線をバンワ駅（S12）からタリンチャン駅まで7km、6駅延長する新たな提案を発表した。[ 41 ]タリンチャンではSRTライトレッドラインと接続する。
2015年に公聴会が開催されました。[ 42 ] 3つのルート案が検討され、2017年に着工が予定されていました。 [ 43 ] BMAによるこの延伸計画の根拠の一つは、南バスターミナルへの近接アクセスを可能にすることです。BMA運輸交通局は2018年10月に延伸区間の経済評価を完了し、費用便益比は2.37と算出されました。 [ 44 ]この調査では、2019年に環境影響評価（EIA）を完了することが推奨されていましたが、これは延期されました。
2022年、インド鉄道運輸局（DRT）は、シーロム線が新しいMマップ2実行計画の一部となると発表した。この計画では、シーロム線をバーンワー（S12）からラーチャプルック通りのバーンラックノイターイット（S23）まで18キロメートル、11駅延伸する。延伸区間の最初の部分はタリンチャン（S16）で終了し、SRTライトレッドラインと接続する。延伸区間の2番目の部分はノンタブリー県のバーンラックノイターイット（S23）で終了し、現在のMRT駅でMRTパープルラインと接続する。この延伸区間で、DRTはシステム車庫をスクンビット線から分離するための新しい主要車庫を提案した。これにより、シーロム線は完全に独立したシステムとなる。ただし、延伸区間はサパーンタクシン駅（S6）が複線に改修される まで開始される。
シーロム線西
シーロム線は、ナショナルスタジアム（W1）からラマ1世通り沿いに西へ1駅または2駅延伸し、ヨットセー駅でSRTダークレッドラインと接続する計画です。しかし、延伸の時期は未定であり、SRTダークレッドラインのこの区間は2022年以降に建設される予定です。
当初の計画では、シーロム線をナショナルスタジアムから西に延伸し、チャイナタウンへ、そして北に民主記念塔まで延伸し、そこから西にラタナコーシン島とサナムルアンまで延伸し、川の下をトンネルでトンブリー側まで通ってプランノック駅に終点を置くことになっていた。しかし、この計画は2009年に棚上げとなり、この路線の大部分は、計画中のMRTオレンジラインのルート変更によって代替された。
| 今後の計画 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ライン名 | 名前 | 開業予定日 | ターミナル | 長さ（km） | 駅 | 状態 | |
| 高速輸送 | |||||||
| スクンビット線 | ラム・ルク・カ拡張 | 未定 | ク・コット | 東部環状道路 ラム・ルク・カ | 7.8 km (4.8 マイル) | 4 | 延期した |
| タムル拡張 | ケハ | タムル | 10.1 km (6.3 マイル) | 4 | |||
| アリ駅とサパーンクワイ駅 間のインフィル駅 |  セナ・ルアム | - | 1 | ||||
| シーロム線 | ヨットセ拡張 | 国立競技場 | ヨット・セ | 1.2 km (0.75 マイル) | 1 | 計画 | |
| バンワ～タリンチャン区間 | バンワ | タリン・チャン | 7.94 km (4.93 マイル) | 6 | |||
| タリン・チャン～バンラックノイターイット区間 | タリン・チャン | バンラックノイターイット | 8.60 km (5.34 マイル) | 7 | |||
| ピープルムーバー | |||||||
| ゴールドライン | プラチャディポック拡張 | 未定 | クロンサン | プラチャディポック | 1.2 km (0.75 マイル) | 1 | 延期した |
| 合計 | 36.84 km (22.89 マイル) | 24 | |||||
ターミナル駅
路線のターミナル駅および終点は、クコット駅、ケーハ駅、ナショナルスタジアム駅、バンワ駅です。
一部の列車はカセサート大学、モーチット、サムロンの各駅で早めに終点となり、反対方向への運行を再開します。これにより、車両への追加投資をすることなく、路線中央部での列車運行頻度を高めることができます。
車両
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BTSスカイトレインは2種類の電気式多連装車両を使用しています。いずれも1,435mm（4フィート 8インチ）の幅で運行されます。+1 ⁄ 2 インチ）の標準軌です。全列車とも、車両ごとに片側に4つのドア、エアコン、車内放送と広告用の液晶モニターを備えています。車内放送は女優のラトクラオ・アマラディット。全列車の電源は、第三軌条。
シーメンスの列車
第一注文（EMU-A1）
1999年の開通当時、BTSスカイトレインの車両は、シーメンス社製のシーメンス・モジュラー・メトロ車両35両で構成されていました。これらの初期の車両は、3両編成の車両、2両のモーター車、そして中央に1両のトレーラーで構成されていました。スクンビット線では20両、シーロム線では15両が使用されていました。
2010年12月にシーロム線に12両のCNR新車両が納入された後、シーロム線のシーメンス製車両15両はスクンビット線に転属となった。
第2次受注：4両編成への拡張用追加車両（EMU-A1）
輸送力増強のため、BTSCは2010年10月にシーメンスに35両の単車を追加発注し、各列車を4両編成とした。[ 45 ] [ 46 ]
これらの増備車両は2012年11月から2013年3月にかけて段階的に導入され、最終的にシーメンスの鉄道車両35編成すべてが4両編成となった。[ 47 ]
シーロム線の車両は、サパーンタクシンからウォンウィアンヤイまでの延伸以来、ボンバルディア・トランスポーテーションの信号システムに対応するために改造されている。
EMU-A1編隊[ 48 ]
| ←バーンワ、ケハ 国立競技場、クーコート→ | ||||
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 指定 | M1 | Tc1 | Tc2 | M2 |
| 長さ（mm） | 21,800 | 21,500 | 21,500 | 21,800 |
| 番号付け | 1101 1103 1105 : 1169 | 3101 3102 3103 : 3135 | 3201 3202 3203 : 3235 | 1102 1104 1106 : 1170 |
• 3号車は後に追加された
第三次受注：延伸営業運転用新型4両編成（EMU-A2）
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BTSCはスクンビット線延伸（東）工事に対応するため、 2016年5月にシーメンスとボザンカヤのコンソーシアムに22両の新型シーメンス製4両編成列車を発注した。[ 49 ]
これらの列車は、トルコのアンカラにあるボザンカヤ工場で製造されました。シーメンスは台車、牽引システム、ブレーキシステム、補助システムを供給し、プロジェクト管理、開発、建設、試運転を担当しました。また、シーメンスは16年間のサービスとメンテナンスも請け負います。
新型車両の最初のセットは、BTSCによる試験と承認のために2018年8月初旬に到着しました。これらの新型列車は、1列車あたりの乗客定員を1,490人から1,572人に増加させます。[ 50 ] [ 51 ] 2018年12月6日のスクンビット線ケーハー・サムットプラカーン延伸区間の開業時点で、22編成のうち3編成のみが納入されていました。そのため、車両がさらに納入されるまでの暫定措置として、新延伸区間では10分間隔のシャトルサービスが限定的に運行されました。全22編成は2019年12月5日に運行を開始しました。[ 52 ]
列車の特徴: パーチシート、LCDダイナミックルートマップ（乗客情報ディスプレイ）
| ←バーンワ、ケハ 国立競技場、クーコート→ | ||||
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 指定 | M1 | Tc1 | Tc2 | M2 |
| 長さ（mm） | 21,800 | 21,500 | 21,500 | 21,800 |
| 番号付け | 1353 : 1374 | 3153 : 3174 | 3253 : 3274 | 1453 : 1474 |
CNR長春列車
第一弾（EMU-B1）
2008年初頭、BTSCは、当時開通間近だったシーロム線のウォンウィアンヤイ延伸工事に対応するため、長春鉄道車両（EMU Bクラス）に新型車両12編成（4両編成12編成）を発注しました。これらの車両は、既存のBTSのシーメンス・モジュラー・メトロに合わせて設計が変更されました。新型車両の納入は遅れ、シーロム線での運行開始は2010年12月になってからでした。これは、ウォンウィアンヤイ駅とクルン・トンブリ駅が2009年5月に開業してから約18ヶ月後のことでした。当時、シーロム線は深刻な混雑に見舞われていました。
これらの列車はモーター車2両と付随車2両（4両編成）で構成され、車内放送や広告用の液晶テレビを備えています。また、高度なデジタル音声アナウンス（DVA）システムと旅客情報システムも導入されています。
2次（EMU-B2）
2011年9月、BTSCは、2012年12月に開業予定だったシーロム線のバンワ延伸に備えて、CNR車両の4両編成5編成を15億バーツで追加発注した。 [ 53 ]これらの新型車両5編成は、シーロム線のバンワ延伸の最初の2駅がそれぞれ2013年1月と2月に開業した後、2013年11月29日に運行を開始した。このCNR EMU（Bクラス）の2次バッチは、LCDスクリーン、LED路線表示器、標識、乗客通信ユニットなどの外装が最初のバッチと若干異なっている。
EMU-B1/B2編成
| ←バーンワ、ケハ 国立競技場、クーコート→ | ||||
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 指定 | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 |
| 長さ（mm） | 21,860 | 21,770 | 21,770 | 21,860 |
| 番号付け | 1936年: 1952年 | 2936 : 2952 | 2836 : 2852 | 1836年: 1852年 |
CRRC 長春列車 (EMU-B3)
2016年5月、BTSCはスクンビット線延伸（北）と需要増加への対応のため、 CRRC長春鉄道車両の4両編成の車両をさらに24編成発注する契約を締結し、2018年に納入予定となっている。[ 49 ]
同社は24両をモーチット車両基地に納入した。現在、24両がシーロム線とスクンビット線（75～98号車）で運行されている。これらの車両は、2019年12月の北延伸開業と同時に運行を開始した。[ 54 ]
この列車の特徴: パーチシート、LCDダイナミックルートマップ（乗客情報ディスプレイ）
| ←バーンワ、ケハ 国立競技場、クーコート→ | ||||
| 車No. | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| 指定 | マク1 | T1 | T2 | マック2 |
| 長さ（mm） | 21,860 | 21,770 | 21,770 | 21,860 |
| 番号付け | 1975年: 1998年 | 2975 : 2998 | 2875 : 2898 | 1875年: 1898年 |
乗客数
| 年 | 1日あたりの乗客数 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | |||||||||
| 2007 | |||||||||
| 2008 | |||||||||
| 2009 | |||||||||
| 2010 | |||||||||
| 2011 | |||||||||
| 2012 | |||||||||
| 2013 | |||||||||
| 2014 | |||||||||
| 2015 | |||||||||
| 2016 | |||||||||
| 2017 | |||||||||
| 2018 | |||||||||
ソース： | |||||||||
開業当初は利用者数が限られていました。路線にはショッピングモールへの直通ランプが少なく、エスカレーターもありませんでした。エスカレーターが設置され、歩道橋が増設されるにつれて、利用者は徐々に増加しました。 2004年には、当時タイで最も高級なショッピングモールだったサイアム・パラゴン・モールが開業し、路線の中心であるサイアム駅の混雑が顕著になりました。ラチャプラソン地区とサイアム地区の再開発、そして新たな「スカイウォーク」の整備により、利便性は向上しました。
路線の段階的な拡張に伴い乗客数は着実に増加し、ピーク時には乗客を乗せきれないまま列車が出発することもあった。1日平均乗客数は2001年6月に初めて20万人を超え、2003年11月に30万人、2006年3月に40万人、2011年8月に50万人、2013年8月に60万人、2017年11月に70万人を超えた。 [ 55 ]タイではCOVID-19パンデミックの期間中、乗客数は大幅に減少した。
パトンターン・シナワット首相は、2025年1月25日から31日まで、バンコクの公共交通機関を1週間無料にする政策を実施しました。この措置は、首都圏全域で急増する塵埃による大気汚染の悪化に対処することを目的としています。[ 56 ]
スクンビット線とシーロム線
乗客数
| BTSスカイトレインの乗客数 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 四半期 | 四半期ごとの乗客数 | 1日の乗客数 | 年間乗客数 | 備考 |
| 1999 | 169,842 | 4,585,743 [ 55 ] | モーチットからオンヌットまでのBTS、および国立競技場からサパーンタクシンまでのBTSが開通した。 | ||
| 2000 | 150,469 | 55,092,671 | |||
| 2001 | 202,685 | 74,025,652 | |||
| 2002 | 256,033 | 93,493,981 | |||
| 2003 | 280,379 | 102,348,697 | |||
| 2004 | 316,068 | 1億1568万1448 | モーチット駅とサラデーン駅がMRTへの接続駅となった | ||
| 2005 | 348,795 | 1億2735万8400円 | |||
| 2006 | 383,635 | 1億4004万8849円 | |||
| 2007 | 361,977 | 1億3207万502 | |||
| 2008 | 372,551 | 1億3635万007 | |||
| 2009 | 386,145 | 1億4095万7969円 | BTSは サパーンタクシンからウォンウィアンヤイまで。 | ||
| 2010 | 392,376 | 1億4310万2971 | パヤタイ駅がARLへの接続駅となった | ||
| 2011 | 458,275 | 1億6734万8070 | BTS は オンナットからベアリングまで。 | ||
| 2012 | 530,422 | 1億9411万3068 | |||
| 2013 | 571,855 | 2億876万4971 | BTSは ウォンウィアンヤイからバンワまで。 | ||
| 2014 | 598,984 | 2億1942万2367 | |||
| 2015 | 629,218 | 2億2985万3593 | |||
| 2016 | 647,752 | 2億3,704万7,435 | |||
| 2017 | 質問1 | 62,946,441 | 699,405 | 2億4106万7194円 | |
| 質問2 | 60,863,929 | 668,835 | BTSは 2017年4月3日にベアリングからサムロンまで。 | ||
| 第3問 | 65,172,468 | 708,370 | |||
| 第4四半期 | 63,745,855 | 692,890 | |||
| 2018 | 質問1 | 63,045,888 | 700,510 | 2億5272万8693 [ 57 ] | |
| 質問2 | 59,978,033 | 659,100 | |||
| 第3問 | 64,294,989 | 698,859 | |||
| 第4四半期 | 65,374,718 | 710,595 | BTSは 2018年12月6日にサムロンからケハまで。 | ||
| 2019 | 質問1 | 66,097,625 | 734,419 | 2億7,201万9,716 | |
| 質問2 | 64,822,835 | 712,339 | |||
| 第3問 | 70,115,254 | 762,123 | BTSは 2019年8月9日にモーチットからハ・イェック・ラート・プラオまで。 バンワー駅は2019年8月24日にMRTへの接続駅になりました。 | ||
| 第4四半期 | 70,984,002 | 771,566 | BTSは 2019年12月4日にハ・イェエク・ラート・プラオからカセサート大学まで。 | ||
| 2020 | 質問1 | 59,291,978 | 651,561 | 1億8219万2995 | COVID-19の第1波（2020年1月～2020年5月） |
| 質問2 | 22,939,540 | 252,083 | |||
| 第3問 | 48,955,508 | 532,126 | |||
| 第4四半期 | 51,005,969 | 554,413 | COVID-19の第2波（2020年12月～2021年2月） | ||
| 2021 | 質問1 | 38,232,160 | 424,802 | 1億817万3568 | |
| 質問2 | 22,526,522 | 241,545 | COVID-19の第3波（2021年4月～2021年6月） | ||
| 第3問 | 15,183,932 | 165,043 | COVID-19の第4波（2021年7月～2022年初頭） | ||
| 第4四半期 | 32,230,954 | 350,336 | |||
| 2022 | 質問1 | 33,475,581 | 371,951 | 1億9438万472 | |
| 質問2 | 42,464,069 | 466,639 | |||
| 第3問 | 55,921,417 | 607,842 | |||
| 第4四半期 | 62,519,405 | 679,559 | |||
| 2023 | 質問1 | 2億6406万6131 [ 58 ] | 2023年1月から7月までのデータは発表されていません。 サムロン駅は2023年7月3日にMRTとの乗換駅となった。 | ||
| 質問2 | |||||
| 第3問 | 46,793,194* | 767,102* | |||
| 第4四半期 | 69,958,534 | 760,419 | |||
| 2024 | 質問1 | 64,550,586 | 709,348 | 2億6395万5804 | ワット・プラ・シー・マハタート駅は2024年1月7日にMRTとの乗り換え駅となった。 |
| 質問2 | 61,665,894 | 677,648 | |||
| 第3問 | 68,982,349 | 749,809 | |||
| 第4四半期 | 68,756,975 | 747,359 | |||
| 2025 | 質問1 | 67,727,296 | 752,526 | 2億6136万4984 | 公共交通機関の無料化政策は2025年1月25日から31日まで実施された。[ 56 ] 2025年3月28日のミャンマー地震の影響で鉄道の運行が一時停止された。[ 59 ] |
| 質問2 | 60,286,523 | 662,490 | |||
| 第3問 | 66,939,489 | 727,604 | |||
| 第4四半期 | 66,411,676 | 721,867 | 2025年12月現在。[ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] | ||
駅
| いいえ。 | 駅 | 年間総乗客数（2021年）[ 64 ] |
|---|---|---|
| 1 | サイアム | 6,160,924 |
| 2 | アソーク | 5,542,521 |
| 3 | モーチット | 5,166,915 |
| 4 | オン・ヌット | 4,238,083 |
| 5 | 戦勝記念碑 | 4,193,569 |
| 6 | ハ・ヤエク・ラット・プラオ | 4,181,874 |
| 7 | プロンポン | 3,664,227 |
| 8 | サムロン | 3,186,681 |
| 9 | チット・ロム | 3,154,058 |
| 10 | サラデーン | 3,043,054 |
| いいえ。 | 駅 | 年間総乗客数（2021年）[ 64 ] |
|---|---|---|
| 1 | タイ王国空軍博物館 | 171,534 |
| 2 | サイ・ルアット | 280,772 |
| 3 | プミポン・アドゥンヤデート病院 | 321,744 |
| 4 | フォー・ニミット | 328,396 |
| 5 | シュリーナガリンドラ | 472,787 |
ネットワークマップ
参照
- スクンビット線
- シーロム線
- キーリー・カンジャナパス
- バンコクの鉄道輸送
- バンコクの高速鉄道駅一覧
- バンコク首都圏における大量高速輸送システムマスタープラン
- MRT（バンコク）
- MRTブルーライン
- MRTブラウンライン
- MRTグレーライン
- MRTライトブルーライン
- MRTオレンジライン
- MRTピンクライン
- MRTイエローライン
- エアポートレールリンク（バンコク）
- SRTダークレッドライン
- SRTライトレッドライン
- バンコクBRT
参考文献
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外部リンク
