イエローライン（バンコク）
MRTイエローラインสายสีเหลือง | |
|---|---|
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 バンカピ駅のボンバルディア・イノビア・モノレール300 | |
| 概要 | |
| 別名 | MRTナッカラ・ピパット線 |
| ネイティブ名 | รถไฟฟ้าสายสีเหลืองรถไฟฟ้าสายนัคราพิพัฒน์ |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | タイ国営マスラピッドトランジットオーソリティ |
| ロケール | タイのバンコクとサムットプラーカーン |
| テルミニ | |
| 駅 | 23 |
| Webサイト | https://mrta-yellowline.com |
| サービス | |
| タイプ | モノレール |
| システム | メトロポリタン・ラピッド・トランジット |
| オペレーター | イースタン・バンコク・モノレール・カンパニー・リミテッド（BSRコンソーシアムの子会社） |
| デポ | シ・イアム・デポ |
| 車両 | アルストムイノビア モノレール 300 4両編成28編成 |
| 1日あたりの乗客数 | 48,035 （2024年8月30日）[ 1 ] |
| 歴史 | |
| 開始 | 2017年6月16日 ( 2017-06-16 ) |
| オープン | 2023年6月3日（試験運行） 2023年7月3日（完全営業運行） ( 2023-06-03 ) ( 2023-07-03 ) |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 28.62キロメートル（17.78マイル） |
| キャラクター | 完全に上昇した |
| 電化 | 750V DC |
| 動作速度 | 時速80キロメートル（時速50マイル） |
| シグナリング | ボンバルディアCITYFLO 650移動ブロックCBTC ATC、ATO GoA 4（全自動列車制御）準拠、 ATP、ATS、CBIのサブシステム付き[ 2 ] |
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MRTイエローライン(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายสีเหลือง ) またはMRT ナッカラ ピパット線(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายนัคราพิพัฒน์ ) は、タイのバンコクとサムットプラーカーン県にある高架モノレール路線です。MRT高速交通システムの3番目の路線です。 28.62 km (17.78 マイル) のこの路線には 23 の駅があり、費用は 550 億バーツです。[ 3 ]この路線は、当初2005年に運輸交通政策計画局によって、ラットプラオ通り沿いに重電地下線を敷設し、その後ラムサリ交差点からサムロンまで高架化する計画が提案されました。しかし、建設コストを削減するため、2012年に全線を高架モノレールで建設することが決定されました。
イエローラインは、渋滞が激しいラートプラオ通りとシーナカリン通り沿いの公共交通機関として利用されています。この路線は、 MRTブルーライン（建設中のMRTオレンジラインとの乗り換えが可能）、計画中のMRTグレーラインとMRTブラウンライン、エアポートレールリンク（バンコク）、そしてBTSスクンビット線の6つの路線と接続しています。そのため、バンコクの北東部および東部地域における重要な都市横断交通網となっています。
予備的な現場作業は2017年後半に始まり、主要な建設工事は2018年3月から始まりました。2020年10月、BSRは、2021年10月までにイエローラインの最初のセクションを開通させ、最初の運行をサムロンからシーヤムまで行う予定であると述べました。[ 4 ]その後、路線は2022年7月に全面開通する予定でした。[ 5 ]しかし、バンコクでのCOVID-19の発生により現場が閉鎖され建設が遅れているため、BSRは路線の最初のセクションは2022年7月まで開通しないと述べました。[ 6 ] 2021年11月29日、シーヤムの車両基地とスリナガリンドラ38駅間の6km（3.7マイル）の区間で毎日のテストが開始されました。3か月の期間の後、テストは拡大されました。[ 6 ]
2022年4月中旬、EBM/BSRの責任者であるスラポン・ラオハ・ウニャ氏は、労働と設置のさらなる遅延により、路線は2022年9月まで開通しない可能性があると述べた。[ 7 ] 2023年4月末時点で工事は99.02%進捗していた。
度重なる遅延の後、路線は2023年6月3日にフアマークからサムロンまで一部区間を一般公開し、無料試乗が開始された。前日には報道関係者向けにカランタンとサムロン間の試乗が実施された。パワナからフアマークまでの試乗は6月12日に開始され[ 8 ]、パワナからラットプラオ駅間の最終区間は6月19日に開通した[ 9 ] 。 [ 10 ]
ラビットカードはMRTイエローラインで利用可能で、BTSスカイトレインとMRTピンクラインでも利用可能です。[ 10 ] これは、運営会社がBTSスカイトレインを運営するBTSグループホールディングスの子会社であるためです。EMV非接触型カードも利用可能です。
2024年1月と3月の2度の運行トラブルを受けて、タイ国王陛下は2024年5月30日にバンコクのイエローラインモノレールに縁起の良い名前を授けました。この路線は正式に「ナッカラ・ピパット」（パーリ語：ナガラ・ヴィヴァダナ）と改名され、「都市の繁栄」を意味します。[ 11 ]
ルートの配置
この路線はラチャダピセーク通りとラートプラオ通りの交差点を起点とし、ラートプラオ駅でMRTブルーラインと乗り換えます。その後、ラートプラオ通りに沿って東へ進み、バンカピ交差点を経て南へ進み、ラムサリ駅でMRTオレンジラインおよび将来開業予定のMRTブラウンラインと乗り換えます。さらにシーナカリンドラ通りに沿って南へ進み、フアマーク駅でエアポートレールリンクと乗り換えます。
フアマーク駅からは、シーナガリンドラ通りに沿って南下し、デバラトナ（バンナートラート）通りを過ぎてサムットプラカーン県のテーパラク通りまで行き、その後、テーパラク通りに沿って西に向かい、サムロン駅でBTSスクンビット線のサムロン駅と乗り換えます。[ 12 ]
路線はラットプラオ駅（YL1）からサムロン駅（YL23）まで伸びており、車庫はシーアム駅（YL17）に隣接するデバラタナ通りにあります。
歴史
イエローラインは1990年代半ばに日本のコンサルタントによってモノレール線として初めて提案されたが、10年間ほとんど進展がなかった。2004年に運輸交通政策計画局（OTP）は、2005年2月の選挙に持ち込まれた10路線の地下鉄計画の一部として、地下と高架区間を持つ重鉄道線として提案を書き直した。2009年には、コスト削減策として路線を高架モノレール線に変更することが提案された。2011年12月、MRTAはMOTから、入札と建設の目的でイエローラインを2つのフェーズに分割し、土地収用コストを削減するように指示された。[ 13 ] 2012年6月、MRTAは路線の詳細設計を行うコンサルタントと契約した。 2013年2月、OTPはイエローラインの入札は2013年末までに準備が整い、2014年初頭に入札が行われる予定であると発表しました。 [ 14 ] 2013年8月までに、このスケジュールは2014年半ばの入札日に変更されました。[ 15 ]
しかし、MRTピンクラインと同様に、建設される線路の種類を決定するモノレール車両の選定に関連した入札の技術的要件の確定が遅れ、さらなる遅延を招いた。2013年末から2014年初頭にかけての政治的混乱がさらなる遅延を引き起こした。その後、2014年5月のクーデターで軍事政権が誕生し、すべての大量輸送プロジェクトの見直しが18か月間行われる間、入札は延期された。MRTAは軍事政権からPPP入札プロセスに変更するよう指示されたが、これはその後2016年半ばまで発表されなかった。2016年12月初旬、BTSグループホールディングス（過半数株式の75%）とシノタイ・エンジニアリング・アンド・コンストラクション（STEC）、およびラーチャブリー発電ホールディングス（RATCH）で構成されるBSRコンソーシアムが、イエローラインの建設および運営の入札を落札した。BSRはMRTピンクラインの建設および運営の入札も落札した。[ 16 ]
2017年6月16日、タイ国営高速鉄道公社（MRT）とBSRコンソーシアムの間で、本プロジェクトの契約が締結されました。BSRは、路線運営のため、イースタン・バンコク・モノレール・カンパニー・リミテッド（EBM）を設立しました。BSR合弁会社は、ラートプラオ駅から北へ2駅延伸し、BTSスクンビット線ラチャヨーティン駅に接続する計画も提案しています。[ 17 ]しかし、 MRTブルーラインを運営するBEMは、収益の減少を懸念し、この延伸に反対しています。 [ 18 ]
イエローラインの建設は2018年3月に始まりました。[ 19 ]
2023年6月3日、フアマーク駅とサムロン駅間で試運転が開始されました。パワナ駅とシークリタ駅は6月12日に開通し、[ 8 ]ラットプラオ駅は6月19日に開業しました。[ 9 ] [ 10 ]
2024年6月現在、技術的な問題により、乗客は列車の乗り換えが必要となり、駅構内の区間では運行間隔が異なります。ラートプラオ駅からフアマク駅までは5分間隔、フアマク駅からスリイアム駅までは25分間隔、スリイアム駅から終点サムロン駅までは10分間隔で運行しています。フアマク駅からサムロン駅までの路線には、黄色の保守用カートが設置されています。
北部延長
BSRジョイントベンチャーは、現在のラチャダー駅から北へ2駅延伸し、BTSスクンビット線延伸区間のラチャヨーティン駅に接続する計画も提案している。 [ 17 ]しかし、この延伸はMRTブルーライン運営会社のBEMが反対しており、[ 18 ]延伸区間の初年度で約9億8800万バーツの損失、30年間の事業期間全体で27億バーツの損失を見積もっている。[ 20 ]
延伸工事は2021年2月に承認され、2024年に完了する予定である。[ 21 ]しかし、EBMはBEMへの補償を求めるMRTAの要求を繰り返し拒否しており、決定が下されなければ延伸工事が中止される可能性がある。[ 20 ] [ 22 ]いずれにしても、乗客数が予想を下回ったため、MRTAは延伸計画を保留することを決定した。イエローラインは、プロジェクトの投資実現可能性を確保するために、1日あたり少なくとも10万人の乗客を必要とするためである。[ 23 ]
| コード | 駅名 | 転送 | |
|---|---|---|---|
| 英語 | タイ語 | ||
| ↓ラートプラオからの続き ↓ | |||
| YLEX01 | チャンカセム | จันทรเกษม | |
| YLEX02 | パホン ヨーティン 24 / ラチャヨーティン | พหลโยธิน 24 / รัชโยธิน | BTSのパホンヨーティン24駅またはラチャヨーティンBTS駅への接続駅 |
南延長
2010年代初頭、OTP（地下鉄公社）はサムロン駅からチャオプラヤー川を渡り、ラットブラナ駅でMRTパープルラインに接続する将来的な延伸計画を検討しました。しかし、現在のサムロン駅の位置と設計では、スクンビット通りより西側への路線の延伸は不可能です。
駅一覧
| コード | 駅名 | 画像 | オープン | プラットフォーム タイプ | パークアンドライド | 転送 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 英語 | タイ語 | |||||||
| YL01 | ラットプラオ | ลาดพร้าว | _03.jpg/1280px-Lat_Phrao_Station_(Yellow_Line)_03.jpg) | 2023年6月19日[ 9 ] [ 10 ] ( 2023-06-19 ) | 側 | √ | MRTへの接続駅 | 出口： • ラチャダー・ラートプラオ交差点• ザ・バザール・ホテル・バンコク• グルメマーケットMRTラートプラオ |
| YL02 | パワナ | ภาวนา |  | 2023年6月12日[ 8 ] ( 2023-06-12 ) | 側 | - | ||
| YL03 | チョクチャイ4 | โชคชัย 4 |  | 側 | - | 出口： • チョクチャイ4市場• 技術者評議会• タイ王国測量局第1課 | ||
| YL04 | ラットプラオ71 | ลาดพร้าว 71 |  | 側 | - | MRLへの接続駅の提案 | ||
| YL05 | ラットプラオ83 | ลาดพร้าว 83 |  | 側 | - | BigCスーパーセンター ラップラオ1 出口 | ||
| YL06 | マハットタイ | มหาดไทย |  | 側 | - | 出口： • ラップラオ総合病院• フードランド ラップラオ• グリーン病院ラップラオ総合病院 | ||
| YL07 | ラットプラオ101 | ลาดพร้าว 101 |  | 側 | - | |||
| YL08 | バンカピ | บางกะปิ |  | 側 | - | クロン・セーン・セーブ港行きボートサービスが利用できるザ・モール・バンカピ桟橋への接続駅 | 出口： •マクロ・ラップラオ• タワンナ・マーケット•ザ・モール・ライフストア・バンカピ• ハッピーランド・センター• ロータス・バンカピ• バンカピ・マーケット | |
| YL09 | ヤエク・ラム・サリ | แยกลำสาลี |  | 側 | - | 接続駅：• MRT（建設中） • MRT（将来） | ||
| YL10 | シ・クリタ | ศรีกรีฑา |  | 側 | - | 出口： • シン・ムン・コン保険本社• B.グリム・テクノロジーズ本社• ピヤフィロム公園 | ||
| YL11 | フア・マク | หัวหมาก | _07.jpg/1280px-Hua_Mak_Station_(Yellow_Line)_07.jpg) | 2023年6月3日[ 24 ] ( 2023-06-03 ) | 側 | - | 接続駅 • SRT（将来） • ARL • SRTイースタンライン | マックスバリュースーパーマーケット への出口 |
| YL12 | カランタン | กลันตัน |  | 側 | - | タニヤパーク への出口 | ||
| YL13 | シ・ナット | ศรีนุช |  | 側 | - | |||
| YL14 | シュリーナガリンドラ 38 | 38 |  | 側 | - | |||
| YL15 | スアン・ルアン・ラーマ9世 | สวนหลวง ร.9 |  | 側 | - | 出口： •シーコン・スクエア• スリナガリンドラ・トレイン・ナイト・マーケット•パラダイス・パーク•スワン・ルアン・ラマ9世（マグノリア門） | ||
| YL16 | シ・ウドム | ศรีอุดม |  | 側 | - | シンパエット・スリナガリンドラ病院 への出口 | ||
| YL17 | シ・イアム | ศรีเอี่ยม |  | 側 | √ | BTSへの接続駅（将来） | 出口： • ワット・シー・イアム• シー・イアム MRT デポ• AIAイーストゲートウェイ• アンプルタワー | |
| YL18 | シ・ラ・サール | ศรีลาซาล |  | 側 | - | |||
| YL19 | Siベアリング | ศรีแบริ่ง |  | 側 | - | |||
| YL20 | シ・ダン | ศรีด่าน |  | 側 | - | JASアーバン・スリナカリン への出口 | ||
| YL21 | シ・テファ | ศรีเทพา |  | 側 | - | |||
| YL22 | ティッパワン | ทิพวัล |  | 側 | - | |||
| YL23 | サムロン | สำโรง | _02.jpg/1280px-Samrong_Station_(Yellow_Line)_02.jpg) | 側 | - | 乗り換えゲートを経由してBTSと接続する乗り換え駅です。 | 出口： • インペリアルワールドサムロン•ビッグCスーパーセンターサムロン1 • イアムチャロエンマーケット• サムロンフレッシュマーケット• サムロンメディカル病院 | |
車両
- イエローラインの電車内
- イエローラインの電車内
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BSRはイエローラインにボンバルディア・イノビア・モノレール300車両を選定した。 [ 25 ] BSRはイエローラインを運行するため4両編成28編成を購入すると発表した。[ 26 ]車両は中国安徽省蕪湖市のCRRC Puzhen Bombardier Transportation Systems（ボンバルディア・トランスポーテーションとCRRC Nanjing Puzhenの合弁会社）で製造された。最初の編成は2020年9月4日に組み立てられ、出荷され、2020年9月末にタイに納品された。[ 27 ]最初の編成は2020年10月1日にタイのレムチャバン港に到着し、当時のプラユット・チャンオチャ首相、BTSC会長、MRTA、カナダ大使が出席した引き渡し式が行われた。[ 28 ] 2020年12月中旬にさらに2セットが到着し、2020年末までに合計5セットになりました。2021年7月までに8セットが配達され、テスト中でした。[ 29 ] 2021年10月末の時点で、12セットが配達されました。[ 30 ] 2021年11月末までに20セットが配達され、残りのセットは2022年3月末までに完全に配達される予定であるとBSRは述べました。[ 6 ]しかし、2022年4月中旬の時点で、26セットのみが受け取られ、テストを受けています。[ 31 ]残りのセットは2022年7月までに配達される予定でした。
技術的特徴
- ロープロファイル車両/梁上床高が低い[ 32 ]
- 独特の傾斜したノーズ/エンドキャップ
- 車間ウォークスルー[ 32 ]
- ゴムタイヤと永久磁石モーター[ 32 ]
- アルミニウムボディ、スチール製アンダーフレーム、複合エンドキャップ
- 4両編成は片道毎時24,100人の輸送力があり、8両編成は片道毎時49,600人の輸送力があり、75秒間隔となっている。[ 33 ]
- イノビアモノレールはすべて全自動で、CITYFLO 650 GOA 4（全自動列車制御）通信ベースの列車制御を搭載しており、無人運転を実現し、信頼性の向上、列車間隔の短縮、メンテナンスコストの削減を実現しています。[ 34 ]
BSRによれば、4両編成の乗客定員は片道1時間あたり17,000人となる。
ガイドウェイビーム
ボンバルディア・イノビア・モノレール300は、幅の狭い高架ガイドウェイビーム上で運行されます。プレキャスト・ポストテンション・ガイドウェイビームは、オフサイトで製造され、その後システムに設置されます。ガイドウェイビームの幅は690 mm（27インチ）です。[ 32 ]イノビア・モノレール300は、最大46 m（151フィート）の急カーブと最大勾配6%を走行できるように設計されました。モノレール分岐器は、ビーム交換式または多位置ピボット式です。[ 35 ]システムには、ガイドウェイビームの全長にわたって避難通路が設けられています。これらの通路により、乗客は車内のあらゆる危険から避難することができます。また、保守作業員は、システムの修理や一般的な保守作業にもこれらの通路を使用します。[ 36 ]
手術
ヘッドウェイズ
| MRTイエローラインの運行間隔[ 37 ] | |
|---|---|
| 時間 | ヘッドウェイ（分：秒） |
| 月曜日～金曜日 | |
| 6:00～7:00 | 10時 |
| 07:00 - 09:00 | 05:00 |
| 9:00～17:00 | 10時 |
| 17:00 - 20:00 | 05:00 |
| 20:00 - 24:00 | 10時 |
| 土曜日から日曜日および祝日 | |
| 6:00～24:00 | 10時 |
乗客数
パトンターン・シナワット首相は、2025年1月25日から1月31日まで、バンコクの公共交通機関を1週間無料にする政策を実施しました。この措置は、首都圏全域で急増する塵埃による大気汚染の悪化に対処することを目的としています。[ 38 ]
| MRTイエローラインの乗客数[ 39 ] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 年 | 四半期 | 四半期ごとの乗客数 | 1日の乗客数 | 年間乗客数 | 備考 |
| 2023 | 質問1 | 7,474,368 | |||
| 質問2 | |||||
| 第3問 | 3,660,530 | 40,673 | YL01ラットプラオ-YL23サムロン区間は2023年7月3日に正式に開通しました。 | ||
| 第4四半期 | 3,813,838 | 41,454 | |||
| 2024 | 質問1 | 3,588,377 | 39,433 | 14,260,485 | |
| 質問2 | 2,939,242 | 32,300 | 2024年3月28日の設備故障により、6つの駅が2日間一時閉鎖された。[ 40 ] | ||
| 第3問 | 3,770,408 | 40,983 | |||
| 第4四半期 | 3,962,458 | 43,071 | |||
| 2025 | 質問1 | 4,086,815 | 45,410 | 16,516,043 | 2025年1月25日から31日まで公共交通機関の無料化政策が実施された。[ 38 ] 2025年3月28日のミャンマー地震の影響で列車の運行が一時中断された。[ 41 ]同路線は2025年3月30日に通常運行を再開した。[ 42 ] |
| 質問2 | 3,813,345 | 41,905 | |||
| 第3問 | 4,236,245 | 46,047 | |||
| 第4四半期 | 4,379,638 | 47,605 | 2025年12月現在。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] | ||
事件
2024年1月の機器故障
2024年1月2日、シテパ駅とシダン駅の間で列車のガイドホイールが外れ、テパラク通りを走っていたタクシーに衝突した。負傷者はいなかった。[ 46 ]調査の結果、原因は車輪を固定しているボールベアリングソケットの破損であることが判明した。この事件は、ピンクラインで1週間前に同様の事故が発生したことを受けて発生したもので、サマッキ駅付近で300メートルにわたるオンコンダクターレールが道路に落下した。[ 47 ] 翌日、列車は55分間隔で運行され、正月休み明けの初日に仕事に戻る通勤客から多くの苦情が寄せられた。[ 48 ] EBMはこの損害に対して多額の罰金を科されると予想されている。1月4日に運行が再開され、列車は15分間隔で無料で運行された。[ 49 ]
2024年3月の機器故障
2024年3月28日、カランタン駅とシウドム駅の間でボルトが緩んで導体レールから部品が下の道路に落下し、運行が中断され、車両が損傷した。[ 50 ]翌日には限定的な運行が再開されたが[ 51 ]、フアマーク駅での停電により、さらに部分的に運行が中断された。[ 52 ]事故から2日後も、6つの駅が閉鎖されたままであった。[ 40 ]被害区間の修理には2～3ヶ月かかる可能性がある。[ 53 ]
2025年ミャンマー地震
3月28日、ミャンマーでマグニチュード7.7の地震がバンコクを襲い、運行再開の準備と余震への備えのため、すべての列車の運行が一時中止された。同路線は2025年3月30日正午に通常運行を再開した。[ 54 ] [ 55 ]
ルートマップ
ネットワークマップ
参照
参考文献
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外部リンク
