ジェームズ川橋

ジェームズ川橋
1928年に建設された橋。1975年から1982年にかけて架け替えられた。
座標36°59′28″N76°29′01″W / 北緯36.9910度、西経76.4836度 / 36.9910; -76.4836
運ぶUS 17  / US 258  / SR 32の4車線
十字架ジェームズ川
ロケールバージニア州ワイト島郡からバージニア州ニューポートニューズへ
保守バージニア州運輸局
ID番号10364 [ 1 ]
特徴
デザイン鋼製リフト橋[ 1 ]
全長7,071.4メートル（23,200フィート）[ 1 ]
幅20.8メートル（68フィート）[ 1 ]
最長スパン126.5メートル（415フィート）[ 1 ]
上部クリアランス4.87メートル（16.0フィート）[ 1 ]
下のクリアランス44.1 m (145 ft) 開状態[ 1 ] 18.2 m (60 ft) 閉状態[ 1 ]
歴史
オープン1928年（最初の橋）1982年（現在の橋）[ 2 ] (1928) (1982)
位置
地図
ジェームズ川橋のインタラクティブマップ

ジェームズ川橋（JRB ）は、バージニア州のジェームズ川に架かる4車線の片側通行の高速道路用リフト橋です。バージニア州運輸局が所有・運営しており、ハンプトン・ローズの河口付近でアメリカ国道17号線（US 17）、アメリカ国道258号線、州道32号線が通行しています。この橋はバージニア半島のニューポート・ニューズとサウス・ハンプトン・ローズ地域のアイル・オブ・ワイト郡を結んでおり、トンネルを経由しない橋としては最東端です。

1928年に完成した全長4.39マイル（7.07キロメートル）のこの橋は、世界最長の水上橋でした。[ 3 ]当初は2車線でしたが、1975年から1982年にかけて、交通量の増加に対応できるよう、より幅の広い4車線橋に架け替えられました。2005年には、年間平均交通量は約3万台/日に達しました。[ 4 ]

歴史

オリジナルのジェームズ川橋、1960 年頃。

民間のジェームズ川橋梁会社が州議会によりジェームズ川、チャッカタック・クリーク、ナンスモンド川に架かる橋梁システムと進入道路の建設を認可された。[ 5 ]ニューポート・ニューズ側では、橋は単に州道39号線/アメリカ国道60号線（バージニア・アベニュー、現在のウォーウィック・ブールバード）との交差点で終わっていた。[ 6 ]しかし、ワイト島郡側には2つの小規模な有料橋を含む大規模な進入道路システムが建設された。橋から降りた車はバートレットのY字路に達し、そこから西に私道を通ってキャロルトンを過ぎてベンズ教会の州道10号線に至るか、南東に進んでナンスモンド郡に入ることができた。 2つの小さな橋のうち最初のものはクリッテンデンのチャカタック川（郡境）に架かるクリッテンデン橋で、2つ目はホブソンとチャカタックへの道（現在の州道628号線）を過ぎたあとにナンセモンド川に架かるナンセモンド川橋だった。私道の終点はベネット・パスチャー・ロード（州道627号線）とリー・ファーム・レーン（州道701号線）の現在の交差点で、ここから南に進んでドライバーの州道10号線（現在の州道337号線）に出ることができた。[ 7 ] [ 8 ]そのためジェームズ川橋梁システムはジェームズ川を渡る交通だけでなく州道10号線沿いの交通も扱っていた。1928年に建設されたチャカタック・ドライバー・キングス・ハイウェイ橋（現在の州道125号線）は、この交通をめぐってジェームズ川橋梁システムと競合した。予測された交通量には達せず、ジェームズ川橋梁会社の破産につながった。この橋は、スミスフィールド出身の地元実業家を筆頭とする債券保有者によって購入された。新所有者は通行料を値上げしたため、地元住民の不評を買った。[ 9 ]1940年バージニア州法第399章は、SHCに対し、3つの橋梁とアプローチ道路からなるジェームズ川橋梁システムの買収を認可しました。SHCは1949年9月30日に、このシステムを560万ドル[ 10 ]で市から買収しました[ 11 ]（2024年のドル換算で5,800万ドルに相当）。

1928年11月17日、総工費520万ドルのジェームズ川橋がワシントンD.C.でボタン操作により開通した。ホワイトハウスの大統領執務室に座っていたカルビン・クーリッジ大統領が電気信号を送り、ジェームズ川の水路に架けられた跳ね上げ式スパンを所定の位置に下ろしたのである。[ 12 ]ドライバーは、多くの渡し船ではなく、固定された橋でハンプトン・ローズを渡る選択ができるようになった。この新しい橋は当時の基準からすると狭く、縁石から縁石までの車道幅は20フィート（6.1メートル）で、欄干も現代の橋に比べてかなり粗雑なものだった。主スパンは300フィート（91メートル）で、他の2つの橋には110フィート（34メートル）の跳開スパンがあった。[ 13 ]

1928年、ポーツマスからチャーチランドとベルビルを経由してナンスモンド川南側の私道に至る州道503号線が州道網に追加されました。この指定は1931年に解除されました。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]アメリカ国道17号線は1932年までに（フェリーの1つから）この線路上に移設され、現在も使用されています。[ 17 ]

1933年にはすでに州高速道路委員会（SHC）は橋梁自体ではなく橋のアプローチ部分を市から引き継ぐことを検討していた。[ 18 ]

州道258号線（現在はアメリカ国道258号線の一部）は、1943年後半までにベンズ教会のアプローチと橋を越えて新しいマーキュリー大通りまで延長されました。[ 19 ]

1949年、州は以前の所有者からこの橋を取り戻した。

1951年、州道32号線はサフォークから橋を越えてニューポートニューズまで延長され、他のルートと完全に重複し、「ジェームズ川橋梁システムを経由してニューポートニューズの北とサフォークの南の間の交通を円滑にするため」に建設された。[ 20 ]

1955年に州は、修理費、新しい料金所、ハンプトン・ローズ橋トンネルと互換性のある新しいパンチカードシステムの費用を賄うために、通行料を乗用車は往復1.80ドル（2024年のドル換算で21.13ドル）、トラックは4.00ドル以上に引き上げた[ 9 ] （2024年のドル換算で46.95ドルに相当）。各橋に1つずつ、計3つあった料金所は、メイン橋の南端とナンズモンド川橋の北端に1つずつ、合計2つに統合された。こうしてクリッテンデン橋は地域交通にとって無料となった。さらに、乗用車と小型トラックは到着した最初の料金所でのみ料金を支払えばよく、大型トラックとバスは2回支払う必要があった。これは、メイン橋のみを渡る小型車両（たとえばスミスフィールドとニューポートニューズの間）は南行きのみ料金を支払えばよいことを意味した。[ 11 ]通行料は最終的に車軸1つにつき10セントに引き下げられた。

地元のスミスフィールド梱包会社のJWルーター・ジュニアは、ノーフォークの自動車販売店が所有するより小さく安価な橋を経由してトラックのルートを変更した。[ 9 ]

1976年6月3日に通行料は撤廃され、州は当時残債を完済した。同時に、並行するハンプトン・ローズ橋トンネルが開通し、同橋、コールマン橋、ロバート・O・ノリス橋の通行料も撤廃された。[ 21 ]多くの人々は、これをこの地域の発展における重要な一歩と考えた。[ 22 ]

1978年、自転車、モペット、歩行者は橋の通行が禁止されました。これらの車両が渡れる最東端の渡河地点は、上流約25マイル（40 km）のジェームズタウンフェリーです。[ 23 ]州高速道路交通委員会は、交通量が多く歩道が不足していることを理由に、1978年に「安全上の理由」でこれらの交通手段による橋の通行を禁止しました。[ 24 ] 1983年に代替橋が完成すると、委員会は再びこの問題に取り組み、新しい橋にも歩道や十分な避難場所がなかったため、引き続き禁止することを決定しました。[ 25 ]

ジェームズ川橋。ハンティントン・パーク・ビーチから撮影。

1975年から1982年にかけて、新しい4車線のリフト橋が段階的に完成しました。建設中は、まず新橋の南行き2車線が完成し、北行きの交通が通行されました。一方、旧橋は新橋の北行き車線が完成するまで、南行き2車線の交通を担っていました。新橋の北行き車線が開通すると、旧橋は取り壊されましたが、ニューポート・ニューズ側の0.75マイル（1.21 km）の区間は釣り桟橋として残されました。現在、ジェームズ川桟橋として知られるこの桟橋は、東海岸で最も長い釣り桟橋となっています。

ニューポート・ニューズ側では、交通は 6 つのランプがある部分的にクローバーリーフのインターチェンジで橋に接近し、ここでマーキュリー・ブールバード(アメリカ国道 17 号線、アメリカ国道 258 号線、州道 32 号線が橋に乗り入れる) がウォリック・ブールバード (アメリカ国道 60 号線) を通過する。リバー・ロードとの交差点とハンティントン・パークの入り口を過ぎると、4 車線の中央分離帯のある橋が始まる。この橋は古い橋の南東側にあり、現在は釣り桟橋として使われている。航路上の 126.5 メートル (415 フィート) の昇降スパンは、上げたときのクリアランスが 44.1 メートル (145 フィート)、下げたときのクリアランスが 18.2 メートル (60 フィート) で、全長 7.0714 km (4.3940 マイル) の橋の約 4 分の 1 にあたる。[ 1 ]これにより、外洋船舶はホープウェルとリッチモンド港の民間港湾施設へ向かう途中で通過できるようになります。

日没時の現在の橋の昇降スパン

道路はワイト島郡の端でキャロルトン大通りになります。いくつかの交差点を過ぎると、US 258 と SR 32 はバートレットで西に曲がり、ベンズ教会の州道 10 号線に向かいます。一方、US 17 は南東に曲がり、ポーツマスに向かいます。

ジェームズ川の上流で最も近い橋はジェームズタウン・フェリー（州道31号線）です。次に固定橋となるのは、ホープウェルにある1966年建設のベンジャミン・ハリソン橋（州道156号線）です。この橋が1928年に開通した当時、上流で最も近い橋はリッチモンドにある1913年建設のメイヨー橋でした。

下流では、ハンプトン ローズを横断する 2 つの橋とトンネルは軍事上の理由から、1992 年のモニター メリマック橋トンネル(州間高速道路 664 号線) と 1957 年のハンプトン ローズ橋トンネル(州間高速道路 64 号線/米国ルート 60 号線) です。

料金所と駐車場は、1976年に廃止されてから2002年にアスベストが発見され解体されるまで、整備作業員、警察官、レッカー車の運転手のために使用されていました。保存活動家たちは、この建物には歴史的意義があったと主張しています。[ 9 ]

86年前に建設された橋のデッキを支える金属梁がひどく腐食したため、ジェームズ川桟橋は2015年に取り壊され、コンクリートで再建されました。

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i国立橋梁目録データ、2003年12月
  2. ^ VDOT Bulletin、2006年5月～6月、橋梁、トンネル、フェリー
  3. ^ジェームズ川橋（US-17）、 Roads to the Future（2013年7月31日アクセス）
  4. ^ 「2005年バージニア州運輸省管轄報告書 - 日次交通量推定 - アイル・オブ・ワイト郡」(PDF) 。 2011年8月19日閲覧。
  5. ^バージニア州高速道路委員会（1927年4月28日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。2ページ。
  6. ^ 1920年代後半のウォリック郡の地図
  7. ^ナンセモンド郡の地図、1936年7月1日改訂
  8. ^ワイト島郡の地図、1936年7月1日改訂
  9. ^ a b c dロン・ワグナー、「ジェームズ川の料金所を救うために立ち上がったグループ」、バージニアン・パイロット、2004年6月20日
  10. ^バージニア州高速道路委員会（1949年9月16日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。4～6ページ。
  11. ^ a bバージニア州高速道路委員会（1954年10月19日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。143、172、173ページ。
  12. ^ハンプトン・ローズ・デイリー・プレス、ジェームズ川の横断
  13. ^バージニア州高速道路委員会（1954年10月19日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。184ページ。
  14. ^バージニア州高速道路委員会（1928年8月9～10日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。32ページ。
  15. ^バージニア州高速道路委員会（1929年8月15日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。17ページ。
  16. ^バージニア州高速道路委員会（1930年12月18日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。14ページ。
  17. ^ 「バージニア州ハイウェイプロジェクト：US 17」 Vahighways.com . 2011年8月19日閲覧。
  18. ^バージニア州高速道路委員会（1933年3月9日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。17ページ。
  19. ^バージニア州高速道路委員会（1943年11月15～17日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。5ページ。
  20. ^バージニア州高速道路委員会（1951年2月20日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。19ページ。
  21. ^州高速道路交通委員会（1976年5月20日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。28ページ。
  22. ^ 「バージニア州運輸省道路史」(PDF) . 2011年8月19日閲覧。
  23. ^ 「VDOT情報とサービス：バージニア州の自転車とウォーキング」 Virginiadot.org 。 2011年8月19日閲覧。
  24. ^州高速道路交通委員会（1978年9月21日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。23ページ。
  25. ^州高速道路交通委員会（1983年3月17日）「議事録」（PDF）（報告書）。リッチモンド：バージニア州。21ページ。
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