カロライニアン（列車）

カロライニアン

2013年にハイポイントに到着した北行きのカロライナ鉄道
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
ロケール	アメリカ合衆国北東部および南部
最初のサービス	1990年5月12日
現在のオペレーター	アムトラックとNCDOTの提携
年間乗客数	347,360 (24年度) 10% [ a ] [ 1 ]
ルート
テルミニ	ニューヨーク市ノースカロライナ州シャーロット
停止	24
移動距離	704マイル（1,133 km）
平均所要時間	13時間31分（北行き） 13時間50分（南行き）[ 2 ]
運行頻度	毎日
列車番号	79、80
機内サービス
クラス	エコノミークラスビジネスクラス
障害者アクセス	すべての車両、ほとんどの駅
ケータリング施設	カフェカー
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	アムフリート車
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化	架空送電線、12 kV AC、25 Hz （ニューヨーク-ワシントン）
動作速度	時速52マイル（84 km/h）（平均）時速125マイル（201 km/h）（最高）
トラック所有者	アムトラック、CSX、NS / NCRR
ルートマップ インタラクティブマップを表示 ボストンへの北東回廊 0マイル 0キロ ニューヨーク市 エンパイア回廊 ニューヨーク ニュージャージー州 ノースリバートンネル ハドソン川の下 10マイル 16キロ ニューアーク・ペン 58マイル 93キロ トレントン デラウェア川 ニュージャージー州 PA キーストーン・サービス＆ペンシルバニアン 91マイル 146キロ フィラデルフィア–30番街 PA ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア フロリディアンからシカゴへ 医学博士 DC 225マイル 362キロ ワシントンD.C. ポトマック川 DC VA 234マイル 377キロ アレクサンドリア カーディナル、クレセント、 北東部地域 279マイル 449キロ フレデリックスバーグ 334マイル 538キロ リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード ノースイースト・リージョナルからニューポート・ニューズへ 362マイル 583キロ ピーターズバーグ ノースイーストリージョナルからノーフォークへ VA ノースカロライナ州 460マイル 740キロ ロッキーマウント 476マイル 766キロ ウィルソン 502マイル 808キロ セルマ パルメットからサバンナへ シルバーメテオからマイアミへ 531マイル 855キロ ローリー ノースカロライナ州 ステートフェア 季節限定 539マイル 867キロ ケアリー フロリディアンからマイアミへ 557マイル 896キロ ダーラム ヒルズボロ 計画済み 591マイル 951キロ バーリントン クレセントからニューヨークへ 612マイル 985キロ グリーンズボロ 622マイル 1001キロ ハイポイント レキシントン 季節限定 662マイル 1065キロ ソールズベリー 678マイル 1091キロ カナポリス 704マイル 1133キロ シャーロット シャーロットゲートウェイ 計画中の駅 クレセントからニューオーリンズへ この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

キャロライニアン号は、ニューヨーク市とノースカロライナ州シャーロット間を毎日運行するアムトラックの旅客列車で、フィラデルフィア、ボルチモア、ワシントン、リッチモンド、ローリー、ケーリー、ダーラム、グリーンズボロに主要停車します。704マイル（1,133 km）のこの路線は、アムトラックシステムの中で州が支援する最長路線です。北行きの列車はシャーロットを早朝に出発し、ニューヨークには夕方に到着します。一方、南行きの列車はニューヨークを朝のラッシュ時に出発し、シャーロットには夕方に到着します。

キャロライニアン号は1990年に運行を開始し、アムトラックとノースカロライナ州運輸局（NCDOT）の共同出資・運営によって運行されています。シャーロットとローリー間の追加路線は、ピードモント号によって運行されています。この2つの列車は、NCDOTによって「NC By Train」ブランドで販売されています。

この列車はニューヨークとワシントン D.C.間の北東回廊を運行しており、ノースカロライナ州の区間は、ノーフォーク・サザン鉄道に貸与されている州営鉄道であるノースカロライナ鉄道に沿って走っています。

歴史

2014年に旧ローリー・アムトラック駅から出発するキャロライニアン。2018年に新駅が建設され開業した。

アムトラック設立後20年間の大部分において、ノースカロライナ州におけるサービスは長距離列車に限られており、地域旅行には適していませんでした。グリーンズボロからシャーロットまでのピードモント線は、 1970年代の大部分においてサザン鉄道によって運行され続けました。サザン鉄道は1971年にアムトラックから撤退した数少ない大手鉄道会社の一つでした。しかし、サザン鉄道は1976年に、同州を通過する中距離列車を含む残りのサービスを大幅に削減し、1979年に残りのサービスをアムトラックに譲渡しました。

最初の反復

アムトラックは、ノースカロライナ州との提携により、1984年10月28日に初めてキャロライニアン号を導入した。これはもともとニューヨークとジョージア州サバンナ間を走っていたパルメット号の一部だった。シャーロットからローリーまで走り、そこで旧シーボードエアライン駅に停車した。そこからヘンダーソンを経由して、バージニア州ピーターズバーグ南部のコリアーヤードまで走った。バージニア州リッチモンドで、キャロライニアンはパルメット号と合流し、北東回廊に沿ってニューヨークへ向かった。南行きの列車は逆方向に運行され、リッチモンドでパルメット号と分かれ、パルメット号はサバンナまで進んだ。ノースカロライナ州は、シャーロットからバージニア州の路線まで、年間43万6千ドルの補助金でキャロライニアンを支援した。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}これは30年ぶりのローリー・シャーロット間直通サービスであり、20年ぶりのノースカロライナ州固有のサービスであった。このサービスの初期の別名は、ピエモンテ パルメットでした。

アムトラックはキャロライニアンを1年間の試験運行と位置付け、路線の恒久化にも前向きだった。しかし、乗客数は予想を上回ったものの、収益は伸び悩んだ。乗客のほとんどはノースカロライナ州内を移動し、北東部へは行かなかった。また、シャーロットやローリーから北東部への格安航空券の普及もアムトラックの経営を圧迫した。80万ドルの損失を出し、ノースカロライナ州が補助金の増額を拒否したことを受け、アムトラックは1985年9月3日にキャロライニアンを廃止した。キャロライニアン支持者たちは、アムトラックと州が列車の適切なマーケティングを行わなかったと非難した。多くの乗客は列車がニューヨークまで運行していることを知らなかったのだ。^{[ 5 ] [ 6 ]}

2回目の反復

アムトラックとノースカロライナ州は、1990年5月12日にキャロライニアンを再開した。初代同様、元々はパルメットの一部だったが、今回はノースカロライナ州ロッキーマウントで分岐した。^{[ 7 ]}この形態が成功したため、1991年4月、アムトラックはキャロライニアンをシャーロットからニューヨークまで運行する本格的な日中列車にした。^{[ 8 ]}パルメットはリッチモンドからバージニア州アレクサンドリアまで運行するが、キャロライニアンはアレクサンドリアまで運行する前にフレデリックスバーグとクアンティコに停車する（ニューポートニューズやノーフォーク行きのノースイーストリージョナル列車と共用）。

1995年、キャロライニアン号は、ローリーとシャーロット間の州間高速道路85号線（キャロライニアン号の南区間）を走る姉妹区間の地域列車、ピードモント号と統合されました。ピードモント号は当初1993年に運行開始予定でしたが、ノーフォーク・サザン鉄道がアムトラックにシャーロットに新しいワイ区間を建設し、キャロライニアン号とピードモント号の折り返し運転を要求したため、運行開始が延期されました。以前は、南行きのキャロライニアン号は、最寄りのワイ区間であるノースカロライナ州パインビルまで、時間のかかる10マイル（約16km）の回送運転をしなければなりませんでした。^{[ 9 ] [ 10 ]}

2004 年、キャロライニアン鉄道はBWI 鉄道駅を迂回し始めました。

2015年3月9日、ノースカロライナ州ハリファックス郡で、北行きのキャロライニアン号 が線路上に立ち往生していたトラクタートレーラーと衝突しました。機関車は横転しましたが、他の車両はすべて直立したままでした。死者は出ませんでしたが、55人が負傷しました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2020年4月、NCDOTとアムトラックは、COVID-19パンデミックへの対応として、大規模なサービス削減の一環としてキャロライニアンを運休した。^{[ 13 ]}キャロライニアンは5月18日にシャーロットとローリー間の短縮サービスとして復活した。^{[ 14 ]}ニューヨークへのフルサービスは2020年6月1日に回復した。^{[ 15 ]}

提案された拡張

2017年、NCDOTとコネチカット州運輸局は、ニューヨークからニューヘイブンまでキャロライニアンを延伸し、ニューロシェル、スタンフォード、ブリッジポートにも停車する協議を行っていた。最終的な路線は779マイル（1,254 km）となる。路線を750マイル（1,210 km）以上に延長することで、キャロライニアン鉄道は2008年旅客鉄道投資改善法で定義されている州支援路線ではなく、長距離ネットワーク路線となる。実質的に、これにより鉄道は連邦政府から全額補助を受けることになり、ノースカロライナ州は州の資金援助義務から解放されることになる。^{[ 16 ] [ 17 ]}

長期計画では、シャーロットとワシントンを結ぶ南東高速鉄道回廊の建設の一環として、ローリーとリッチモンド間の旧シーボード本線（通称「Sライン」）の一部を復元することが盛り込まれている。Sラインは1985年に廃止されたため、アムトラックはローリーとセルマを経由して北東部を結ぶ列車をNCRRに沿って運行せざるを得なくなった。Sラインの復元により、バージニア州境をより直接的に通過できるようになり、キャロライニアン号の運行時間が1時間短縮されると見込まれている。^{[ 18 ]}

手術

装置

ほとんどのカロライナ鉄道の列車は機関車が牽引する6両編成である。^{[ 19 ]}

これらの車両は、 1970年代半ばから後半、そして1980年代にかけてバッド社によって製造されたアムフリートIおよびIIシリーズの客車です。ほとんどの列車は、ビジネスクラス車両、カフェカー（食事サービス／ラウンジ）、そして4両のコーチクラス車両で構成されています。この構成では、ビジネスクラスと指定席のコーチクラスを合わせて最大346席の座席が確保されています。^{[ 20 ]}

シャーロットとワシントン間では、 GEジェネシスまたはシーメンス・チャージャーのディーゼル機関車が牽引し、最高時速110マイル（177km/h）で運行しています。ニューヨークとワシントン間では、電化された北東回廊を運行し、シーメンスACS-64電気機関車が牽引し、最高時速125マイル（201km/h）で運行しています。

今後数年間で、すべての機器がアムトラックのAiro編成に置き換えられる。Airoはシーメンス・ベンチャー客車とシーメンス・チャージャー電気ディーゼル機関車を組み合わせた同社のブランドである。^{[ 21 ]}キャロライニアン用の編成は客車6両で構成され、食堂車エリアと2列2席のコーチクラスと2列1席のビジネスクラスの混合座席を備える。編成はアムトラックのB-1構成で、ダウンイースター、キーストーンサービス、パルメット、ペンシルバニアン、バーモンターでも使用される。 [ 22 ]機関車に^{最も近い車両}は専用の「補助動力車」で、架線から集電するパンタグラフを備え、車内の4つの主電動機に電力を供給し、さらにDCリンクケーブルを介して機関車の4つの主電動機にも電力を供給する。^{[ 23 ]}列車の反対側の車両は制御車/客車で、列車を押して運転することができるため、機関車を切り替えたり、 Y字型/ループを使用して列車の方向を逆転させる必要がなくなります。 ^{[ 22 ]}この配置により、ワシントンでの電源間の移行がほぼシームレスになります。これは、現在時間のかかる機関車の交換が必要なプロセスです。

サービスクラス

全クラスで無料Wi-Fi、各座席に電源コンセント（120V、60Hz AC）、読書灯、折りたたみ式テーブルが完備されています。全列車とも予約制で、切符はオンライン、一部の駅の係員、ほとんどの駅の券売機、または割増料金で車内車掌から購入できます。^{[ 24 ]}

• エコノミークラス：2列2席。座席は先着順で乗客が自分で選ぶ。^{[ 25 ]}
• ビジネスクラス：2席×2席で、エコノミークラスよりも足元が広くなっています。ソフトドリンクは無料で提供されます。座席は事前に指定されます。^{[ 26 ]}

ルート

キャロライニアン号は、アムトラック、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、ノースカロライナ鉄道の線路を利用して運行しています。1871年以来、ノーフォーク・サザン鉄道とその前身は、ノースカロライナ鉄道を州からリースしています。

• アムトラック北東回廊、ニューヨークからワシントン
• CSX RF&P サブディビジョン、リッチモンド ターミナル サブディビジョン、ノース エンド サブディビジョン、サウス エンド サブディビジョン、ワシントンからセルマ
• NSローリー地区、セルマからグリーンズボロ（NCRR からリース）
• NSダンビル地区、グリーンズボロからリンウッド（NCRRからリース）
• NSシャーロット地区、リンウッドからシャーロット（NCRRからリース）

アムトラックのスルーウェイバス路線は2路線あり、ノースカロライナ州東部の広大な地域とウィルソン駅を結んでいます。^{[ 27 ]} 1路線はグリーンビル、ニューバーン、ハブロック、モアヘッドシティを、もう1路線はゴールズボロ、キンストン、ジャクソンビル、ウィルミントンを結んでいます。3路線目はウィンストン・セーラムとハ​​イポイント駅を結んでいます。

資金調達

ノースカロライナ州運輸局は、シャーロットからバージニア州境までのキャロライニアン号の運行に資金を提供しています。 ^{[ 17 ]}ノースカロライナ州運輸局は、ノースカロライナ州でキャロライニアン号を降りる乗客に、同日にバス1回と乗り換え1回を無料で提供する無料の交通パスを提供しています。このパスは、同路線の13の参加交通機関で利用可能です。

乗客数と収益

2013年の乗客数は317,550人を超えていた。^{[ 28 ] [ 29 ]}その後、COVID-19パンデミックにより乗客数は着実に減少し、2020年には150,365人にまで減少した。^{[ 30 ]} 2022年度、キャロライニアンは2021年から38.7％増加し、2018年と2019年の水準を超えて270,050人の乗客となった。^{[ 31 ]}キャロライニアンの 乗客数は2023年度に16.9％増加して315,781人となり、2013年の317,550人というこれまでの乗客数記録にほぼ並んだ。^{[ 32 ]} 2024年度、キャロライニアンは過去最高の乗客数を記録し、347,360人の乗客が乗車した。^{[ 33 ]}さらに2024年度には、キャロライニアンの営業収益は2170万ドルとなった^{[ 34 ]。}

駅停車

列車は10月に2つの季節限定停車駅があります。レキシントン駅はレキシントン・バーベキュー・フェスティバルの期間中、ローリー駅はノースカロライナ・ステート・フェアの期間中に運行されます。

2019年以前、北行きのキャロライニアン号は、北東部で運行するほとんどの中長距離列車の慣例に従い、北東回廊の駅間のみの運行は許可していませんでした。ワシントンから北方面に向かう乗客を降ろすためのみ停車し、長距離旅行の乗客のために座席を確保していました。2019年以降、北行きのキャロライニアン号は、日曜日、木曜日、金曜日に北東回廊の普通列車の運行を開始しました。南行きのキャロライニアン号は、トレントンから南方面の北東部の普通列車の運行を常時許可しています。

州	町/市	駅	接続
ニューヨーク	ニューヨーク市	ニューヨークペン駅	アムトラック（長距離）：カーディナル、クレセント、レイクショア リミテッド、パルメット、 シルバー メテオアムトラック（都市間）：アセラ、アディロンダック、バークシャー フライヤー、エンパイア サービス、イーサン アレン エクスプレス、キーストーン サービス、メープル リーフ、ノースイーストリージョナル、ペンシルバニアン、バーモントLIRR：■シティ ターミナル ゾーン、■ポート ワシントン支線ニュージャージー トランジット：■ノース ジャージー コースト ライン、■ノースイースト コリドー ライン、■グラッドストーン支線、■モントクレア–ブーントン ライン、■モリスタウン ラインニューヨーク市地下鉄：​​​​PATH ：HOB-33 JSQ-33 JSQ-33（HOB 経由）ニューヨーク市交通バス
ニュージャージー	ニューアーク	ニューアーク・ペン駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、クレセント、キーストーンサービス、ノースイーストリージョナル、ペンシルバニアン、シルバーメテオ、バーモントニュージャージートランジット: ■ノースジャージーコーストライン、■ノースイーストコリドーライン、■ラリタンバレーラインPATH : NWK-WTCニューアークライトレール ニュージャージートランジットバス
	トレントン	トレントン	アムトラック:カーディナル、クレセント、キーストーンサービス、ノースイーストリージョナル、ペンシルバニアン、シルバーメテオ、バーモントニュージャージートランジット: ■ノースイーストコリドーライン、■リバーラインSEPTAリージョナルレール: ■トレントンラインニュージャージートランジットバス、SEPTA郊外バス
ペンシルベニア州	フィラデルフィア	30番街駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、クレセント、キーストーンサービス、ノースイーストリージョナル、パルメット、ペンシルバニアン、シルバーメテオ、バーモントSEPTAリージョナルレール:全路線ニュージャージートランジット: ■アトランティックシティラインSEPTAメトロ: SEPTAシティバス、SEPTA郊外バス
デラウェア州	ウィルミントン	ウィルミントン	アムトラック：アセラ、カーディナル、クレセント、パルメット、ノースイーストリージョナル、シルバーメテオ、バーモントSEPTAリージョナルレール：■ウィルミントン/​ニューアーク線DARTファーストステートグレイハウンドライン
メリーランド州	ボルチモア	ボルチモア	アムトラック:アセラ、カーディナル、クレセント、パルメット、ノースイーストリージョナル、シルバーメテオ、バーモントMARC : ■ペンラインライトレールリンクMTAメリーランド、チャームシティサーキュレーター
コロンビア特別区	ワシントン	ワシントンユニオン駅	アムトラック:アセラ、カーディナル、クレセント、フロリディアン、パルメット、ノースイーストリージョナル、シルバーメテオ、バーモントMARC : ■ブランズウィック線、■カムデン線、■ペン線VRE : ■マナサス線、■フレデリックスバーグ線ワシントンメトロ:レッドラインDCストリートカー: Hストリート/ベニングロード線メトロバス、MTAメリーランド、ラウドンカウンティトランジット、オムニライド都市間バス:グレイハウンド、メガバス、ベストバス、ピーターパン、アワーバス
バージニア州	アレクサンドリア	アレクサンドリア	アムトラック：カーディナル、クレセント、フロリディアン、ノースイーストリージョナル、シルバーメテオVRE：■フレデリックスバーグ線、■マナサス線メトロ：ブルーライン、イエローラインメトロバス、DASH
	クワンティコ	クワンティコ	アムトラック：ノースイーストリージョナルVRE：■フレデリックスバーグ線PRTC
	フレデリックスバーグ	フレデリックスバーグ	アムトラック:ノースイースト・リージョナル、シルバー・メテオVRE : ■フレデリックスバーグ線FRED
	リッチモンド	リッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード	アムトラック：フロリディアン、ノースイースト・リージョナル、パルメット、シルバー・メテオ、シャーロッツビルGRTC行きアムトラック・スルーウェイ
	エトリック	ピーターズバーグ	アムトラック：フロリディアン、ノースイースト・リージョナル、パルメット、シルバー・メテオ
ノースカロライナ州	ロッキーマウント	ロッキーマウント	アムトラック：フロリディアン、パルメット、シルバーメテオ、ターリバートランジット、都市間バス：グレイハウンド
	ウィルソン	ウィルソン	アムトラック：パルメット、アムトラックスルーウェイ（ノースカロライナ州グリーンビル、ニューバーン、ハブロック、モアヘッドシティ、ゴールズボロ、キンストン、ジャクソンビル、ウィルミントン行き）
	セルマ	セルマ・スミスフィールド	アムトラック：パルメット
	ローリー	ローリー	アムトラック：フロリディアン、ピードモント、ゴーローリー、ゴートライアングル
		ノースカロライナ州フェア	ノースカロライナ州フェア期間中のみ運行[ 35 ] [ 36 ]アムトラック：ピードモント
	ケアリー	ケアリー	アムトラック：フロリディアン、ピードモント・ゴーキャリー、ゴートライアングル
	ダーラム	ダーラム	アムトラック：ピードモント・ゴーダーラム、ゴートライアングル都市間バス：グレイハウンドバス、メガバス
	バーリントン	バーリントン	アムトラック：ピードモント・エロン・バイオバス、アラマンス郡交通局、バーリントン・リンク・トランジット
	グリーンズボロ	グリーンズボロ	アムトラック：クレセント、ピエモントGTA、PART都市間バス：グレイハウンド
	ハイポイント	ハイポイント	アムトラック：クレセント、ピードモント、アムトラックスルーウェイ。[ i ] Hi tran、PART [ i ]
	レキシントン	レキシントン	レキシントン・バーベキュー・フェスティバル期間中のみ運行。[ 35 ] [ 37 ]常設駅の計画あり。アムトラック：ピードモント
	ソールズベリー	ソールズベリー	アムトラック：クレセント、ピードモント・ソールズベリー・トランジット
	カナポリス	カナポリス	アムトラック：ピードモントCKライダー
	シャーロット	シャーロット	アムトラック：クレセント、ピードモントCATS
アムトラックはPARTと契約を結び、ウィンストン・セーラムへのスルーウェイサービスを提供しています。乗車券は直通または別途運賃で購入できます。どちらの方法もNC Amtrak Connectorとして共同ブランド化されています。

参考文献

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注記

1. アムトラックの会計年度 (FY) は前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。

外部リンク

• キャロライニアン– アムトラック
• NCDOT鉄道部門