シティリンクス・ゴールドライン
路線図

シティリンクス・ゴールドライン
路面電車402番線（スペクトラムセンター通過）
概要
状況運行
所有者シャーロット地域交通システム
場所ノースカロライナ州シャーロット
ターミナル駅
駅17駅（計画中18駅）
サービス
種別路面電車
システムシャーロット地域交通システム
オペレーターシャーロット地域交通システム
車両シーメンスS700
1日あたりの乗客数2,008人（2024年12月）[ 1 ]
歴史
開始2012年12月12日[ 2 ] （2012年12月12日）
オープン2015年7月14日[ 3 ] [ 4 ] ( 2015-07-14 )
第2フェーズ2021年8月30日[ 5 ] [ 6 ] ( 2021-08-30 )
第3期2033年（予定）[ 7 ]
技術
路線長4.0マイル (6.4 km) (現存) 10.0マイル (16.1 km) (計画)
トラック数2
キャラクター路面電車
軌道軌間4フィート 8インチ ＋標準軌1/2インチ(1,435 mm)
電化架空線 直流750V
最高標高231メートル
ルートマップ

将来の拡張
ローザ・パークス・コミュニティ
コミュニティ・トランジット・センター
バス乗り換え
I-85.svg州間高速道路85号線
モンタナ・ドライブ
ラサール通り
ラッセル通り
ブッカー通り＆
オークローン通り
上矢印将来の拡張
下矢印フェーズ2
フレンチストリート
ジョンソン・C・スミス
大学
ブランズ
ウェズリーハイツ
I-77.svg州間高速道路77号線
ビル・リー
フリーウェイ
アーウィン
ジョンソン・アンド・ウェールズ
ゲートウェイ駅
（計画中のアムトラック）
ミント・ストリート
トライオン・ストリート
 ブルーライン 
CTC/アリーナ
デビッドソン通り
マクダウェル通り
I-277.svg州間高速道路277号線
ジョン・ベルク
フリーウェイ
CPCC中央キャンパス
エリザベス＆ホーソーン
ホーソーン＆5番街
ホーソーン＆8番街
US 74.svg国道74号線
インディペンデンス
高速道路
サニーサイド・アベニュー
将来の拡張
上矢印フェーズ2
下矢印将来の拡張
ホーソーン
バーンハート
ザ・プラザ
ベテランズ・パーク
モーニングサイド・ドライブ
アーノルド・ドライブ
ブライアー・クリーク・ロード
イーストウェイ交差点
イーストウェイ・ドライブ
シェリダン・ドライブ
ダービー・エーカーズ
ランズデール・ドライブ＆
ローズヘイブン・ドライブ
ウィンターフィールド・プレイス
イーストランド・コミュニティ
交通センター
バス乗り換え
この図：

シティリンクス・ゴールドラインは、ノースカロライナ州シャーロットにある路面電車の路線です。シャーロット地域交通システムのリンクス鉄道システムの一部で、シャーロット中心部をビーティーズ・フォード・ロード、トレード・ストリート、セントラル・アベニューに沿って主に東西に走っています。[ 8 ]最初の1.5マイル（2.4 km）、6停留所の区間（フェーズ1）[ 3 ]は、タイム・ワーナー・ケーブル・アリーナ（現スペクトラム・センター）とプレスビテリアン病院の間で2015年7月14日に開業しました。[ 4 ] [ 9 ] [ 10 ]さらに2.5マイル（4.0 km）の区間（フェーズ2）は、シャーロット交通センターからフレンチ・ストリートまでと、ホーソーン＆5番街からサニーサイド・アベニューまでが2021年8月30日に開業しました。[ 6 ]

第3期（最終期）は、ホーソーン・レーンとイーストランドCTC間、およびフレンチ・ストリートからローザ・パークスCTCまでの延伸区間を含む計画だが、資金が不足している。当初は全長10マイル（16 km）、停留所35か所の計画だった[ 11 ]。ゴールドラインは完成すれば、シャーロット西部のユニバーシティ・パーク地区とシャーロット東部のイーストランド・コミュニティ・トランジット・センターをアップタウン・シャーロット経由で結ぶことになる。[ 12 ]

歴史

当初の計画

1994年、シャーロット市とメクレンバーグ郡は共同で、「センターと回廊ビジョン」を承認しました。これは、5つの主要な交通回廊に沿った将来の地域開発に焦点を当てた包括的な計画です。[ 13 ]この計画を支援するため、1998年には「2025年統合交通・土地利用計画」が策定され、センターシティ回廊を含むシャーロット都市圏の5つの交通回廊の交通オプションが検討されました。[ 13 ]有権者は1998年11月、この計画を支援するために0.5セントの売上税と使用税を承認しました。[ 13 ] 2002年11月、シャーロット市議会は「2025年交通計画」を採択し、センターシティ回廊の優先交通オプションとして路面電車を選択しました。[ 13 ]

当初の計画では、長老派教会病院（路線の東部）とジョンソン・C・スミス大学（西部）を結ぶ「トレード・ストリート・ストリートカー」という単一の路面電車路線が想定され、その後3つの路線が延長された。[ 13 ]

  • セントラルアベニューの延長線は、エリザベスアベニュー（トレードス​​トリートの延長）のプレスビテリアン病院側からイーストランドモール付近まで伸びており、ルートの大部分はセントラルアベニューに沿っている。
  • ジョンソン C. スミス大学付近からトレード ストリートとビーティーズ フォード ロードに沿って I-85 付近まで続くビーティーズ フォード ロードの延長。
  • ダウンタウン ストリートカー ループは、「北側は 11 番街、10 番街、9 番街、8 番街、または 7 番街、東側はマクドウェル ストリートまたはデイビッドソン ストリート、南側はストーンウォール ストリートまたはセカンド ストリート、西側はグラハム ストリート、ミント ストリート、またはパイン/ポプラ ストリートの組み合わせとして定義される」ルートをたどります。

2006年6月、センターシティ回廊路面電車路線の完成にかかる初期費用は、およそ2億5000万ドルと見積もられました。[ 11 ]この路線は、ビーティーズ・フォード・ロードとセントラル・アベニューをそれぞれ経由する7番と9番のCATSバス路線を置き換える予定でした。[ 11 ]費用と乗客数の予測見積もりが行われ、メトロポリタン交通委員会（MTC）は2006年11月にその建設の優先順位について投票を行いました。11月の会議で、MTCは、ノースカロライナ大学シャーロット校へのブルーライン延長とレイク・ノーマンへの通勤鉄道レッドラインの両方の建設と完成を優先し、セントラルシティ路面電車を3番目にすることを投票で決定しました。[ 14 ]同時に、MTCは、この回廊の初期エンジニアリング調査を2013年に開始し、段階的に2023年までに完了することを決定しました。[ 14 ]建設は2010年代半ばまで開始される予定ではありませんでしたが、路面電車の線路は、 CPCCと長老派教会病院間のエリザベスアベニューセグメントに沿った街路景観プロジェクトの一環として設置され、2009年までに完了する予定です。[ 15 ]

路面電車路線はMTCによって3番目の優先順位を与えられていたが、2008年までにCATSは建設を加速し、2013年までに運行を開始するための手段を模索し始めた。[ 16 ]プロジェクトをさらに迅速化するため、2008年5月、シャーロット市議会は、路線の最新の費用見積、経済的利益、および連邦資金の適格性について調査するために50万ドルを承認した。[ 17 ]しかし、CATSは、2013年までに路線を完成させるには、他のプロジェクトがすでに予算化され進行中であるため、追加の資金が必要になると述べた。[ 17 ]

2010年春、連邦運輸局はこのプロジェクトに2,500万ドルの助成金を交付しました。2011年9月19日、レイ・ラフード運輸長官は、タイム・ワーナー・ケーブル・アリーナからプレスビテリアン病院までの1.5マイル（2.4km）の路面電車初期路線の助成金をシャーロット市に正式に交付しました。建設は2012年12月に開始され、2015年に開通予定です。総費用は3,700万ドルと見積もられ、市は1,200万ドルを負担しました。しかし、市は当時、推定150万ドルの運営費をどのように負担するかについては明言していませんでした。[ 18 ]

第1フェーズの建設と開業

2012年11月、シャーロット市議会は、バルフォア・ビーティー・レールとブライス開発会社のパートナーシップに、初期区間の建設契約を2,630万ドルで授与しました。[ 19 ]初期区間の起工式は、2012年12月12日にプレスビテリアン病院前で行われ、レイ・ラフード運輸長官、フォックス市長、その他の関係者が出席しました。[ 2 ] 2014年5月までに、フェーズ1は45%完了しました。[ 20 ] [ 21 ]

スターターラインは当初2015年3月に開業予定でしたが、2015年1月に請負業者の施工ミスにより開業日は6月に延期され、その後2015年7月に延期されました。[ 9 ] [ 4 ] 2015年7月14日、ゴールドライン第1フェーズ区間が開通しました。このプロジェクトの主要支援者である、米国運輸長官で元シャーロット市長のアンソニー・フォックス氏が基調講演を行いました。[ 10 ]

フェーズ2

2019年までゴールドラインの運行を一時的に担っていたバーニーのレプリカ路面電車。トレードス​​トリートのCTC停留所で撮影

計画（2012～2014年）

2012年初頭、アンソニー・フォックス市長は、路面電車の次の段階として、ジョンソン・C・スミス大学まで路線を延長する2.5マイル (4.0 km)、1億1,900万ドルの区間を建設することを提案した。この提案は市議会の過半数で否決され、6月30日、フォックス市長は市議会による第2段階を除外する修正予算案を拒否権発動した。10月30日、さらなる議論があったが、建設費を賄う最善の方法について合意には至らなかった。検討された選択肢には、路面電車の運賃を徴収すること（市は路面電車を無料にすることを計画していた）、州間高速道路277号線内の土地所有者に課せられる特別固定資産税率を上げる、ジョンソン・アンド・ウェールズ大学など沿線の企業や団体に寄付を募ること、沿線の開発によって生じる新たな固定資産税の一部を使用することなどがあった。州の承認が必要となる資金調達の他の選択肢としては、レンタカー税、ホテル・モーテル税、調理済み食品飲料税の引き上げ、駐車スペースへの特別料金の徴収、車両登録料の引き上げを求めるロビー活動などが挙げられる。[ 22 ]

多くの市議会議員は、この区間を建設するために固定資産税を上げることに反対した。続く行き詰まりを打開しようと、12月10日、フォックス市は2つの代替予算案を提示した。そのうちの少ない方では路面電車の延伸は行われなかった。[ 23 ]しかし、12月17日、市議会はすべての予算決定を2013年初頭まで延期することを決議した。[ 24 ] 2013年1月31日のローリーでの会議で、ノースカロライナ州の新知事で元シャーロット市長のパット・マクロリーは、シャーロットの市弁護士と副市長のロン・カーリーに対し、シャーロットが路面電車路線の延伸計画を継続すれば、ブルーライン延伸のための州の資金援助が危うくなる可能性があると語った。[ 25 ] 2013年4月10日、このプロジェクトは一時的に予算から外されたが、カーリーは2013年6月までに路面電車の別の計画を採決にかけられるよう望んでいた。[ 26 ]

長引く議論の末、2013年5月13日、シャーロット市の新市長ロン・カーリー氏は、シティリンクス・ゴールドラインと改名された路線の1億2,600万ドルの延伸工事は、連邦運輸局のニュースタートプログラムなどを通じて、推定費用の半額を連邦政府から補助金として受け取ることができれば、固定資産税の増額なしに賄えると述べた。残りの6,300万ドルは、市の他のプログラムからの剰余金で賄うことができる。市議会議員は5月22日にこの提案をメトロポリタン交通委員会に送付し、委員会の承認を得て5月28日に投票を行うことを決議した。[ 27 ] 2013年5月15日、市が2009年に路面電車の経済的影響調査を行うために雇った独立コンサルタント会社ベイエリア・エコノミクスは、提案されている第二フェーズでは2035年までに110万平方フィート（102,193 m 2）の新しい開発と、約240万ドルの新しい固定資産税を生み出す可能性があると報告した。[ 28 ] 5月28日、シャーロット市議会は7対4で第二フェーズの延長を建設することに賛成多数で賛成し、この目的のために6,300万ドルを確保した。新しいセグメントはサニーサイド・アベニューからフレンチ・ストリートまで延びる。[ 29 ] [ 20 ] 9月3日、ゴールドラインの延伸工事は、路線建設にかかる残りの6,300万ドルを賄うことを目的とした連邦TIGER（交通投資促進経済回復）補助金の対象から外されたと報じられた。[ 30 ] 11月13日、市は連邦交通局に路線の詳細な計画を開始する許可を申請すると発表した。

設計（2014～2017年）

2014年1月27日、シャーロット市議会は8対3の投票で、延伸工事の土木工事に最大1200万ドルを費やすことを決定しました。カーリー氏は、市は5月に延伸工事に割り当てた6300万ドルの一部を、FTA（連邦交通局）にプロジェクトの実現可能性を示すために費やす必要があると述べました。[ 31 ] 2月26日、FTAはCATSが延伸工事のプロジェクト開発を開始し、2014年9月に連邦小規模スタート助成金を申請することを承認しました。[ 32 ] 2014年9月8日、シャーロット市議会は7対4の投票で、第2期工事の建設と連邦助成金の申請手続きを進めることを決定しました。延伸工事の一環として、インディペンデンス大通りにかかるホーソーンレーン橋は、路面電車の重量に耐えられるように架け替えられます。[ 33 ]

2015年6月22日、シャーロット市議会は7対4の投票で、フェーズ2のさらなる設計作業に770万ドルを承認しました。[ 34 ] 建設入札の最初の要請では、2016年7月に予算を超える2つの入札が返されたため、CATSは翌月に2回目の入札を要請しました。[ 35 ] 2016年11月、シーメンス・モビリティは、ゴールドラインの全ルートを運行する低床路面電車と関連部品の4000万ドルの契約を獲得しました。[ 36 ] [ 37 ] 11月28日、市議会はジョンソンブラザーズコーポレーションに、フェーズ2の2.5マイル（4.0 km）の線路と、関連する道路と造園工事を建設する9400万ドルの建設契約を授与しました。[ 36 ]

工事（2017～2021年）

2021年9月、CPCC中央キャンパス駅に停車する路面電車403号線

建設は2017年1月14日の起工式から始まり、[ 38 ]使用された連邦資金の条件により、2020年8月31日までに完了する必要がありました。[ 36 ] 2019年6月3日から、CATSはフェーズ2の建設を容易にし、新しいシーメンスの路面電車を収容するために既存の駅を数インチ高くするために、路線沿いの路面電車サービスをシャトルバスに置き換えました。路面電車のサービスは当初2020年に再開される予定でしたが、2020年共和党全国大会に合わせるために2021年に延期されました。[ 39 ]供給不足、請負業者がホーソーンレーン橋に間違った桁を発注したこと、[ 6 ] [ 40 ] COVID -19パンデミックとジョージ・フロイドの抗議行動により、この区間の開通はさらに遅れました。[ 41 ]試験列車は2021年2月に路線の運行を開始し、[ 42 ] [ 43 ] 5月10日から営業運転前の試験が開始された。[ 44 ] 第2フェーズは2021年8月30日午前5時に運行を開始し、最初の乗客はホーソーン＆8番停留所で乗車した。[ 5 ] [ 45 ]

今後の建設（第3期）

シティリンクス・ゴールドラインの第3期（最終期）は、ホーソーン・レーンとイーストランドCTC間、およびフレンチ・ストリートからローザ・パークスCTCまでの延伸区間で構成されており、計画されているものの資金が不足している。この全長6マイル（9.7 km）の区間は、当初2億3,100万ドルの費用で2023年の完成が予定されていた。[ 10 ] 2021年4月初旬、シャーロット市は、当時既に設計の30%が完了していたゴールドラインの最終期を建設する企業に対し、資格要件の審査を求めた。企業には4月30日までに応募が求められ、最終選定は遅くとも6月4日までに行われることになっていた。[ 46 ]

2021年現在、第3フェーズの費用見積もりは作成されておらず、建設のための地方、州、連邦の資金も割り当てられていない。[ 46 ] CATSのCEOであるジョン・ルイスによると、ゴールドラインの最終フェーズは、前の2つのフェーズよりも大幅に費用がかかる予定である。これは、ノヴァント・ヘルス・プレスビテリアン医療センター近くのサニーサイド・アベニューからノース・シャロン・アミティ・ロード近くの旧イーストランド・モール敷地までの4マイル（6.4 km）の区間では、移動時間を短縮する必要があるため、路面電車が一般車両と道路を共有するのではなく、そのエリアに別の線路を建設する必要があるためである。これにより、その区間の路面電車は、よりライトレールのような機能を果たすことになる。[ 46 ]ジョンソン・C・スミス近くのフレンチ・ストリートから西に延び、ビーティーズ・フォード・ロードに沿ってローザ・パークス・プレイス・コミュニティ・トランジット・センターまで続く残りの2マイル（3.2 km）の線路には、ブルックシャー・ブールバードと州間高速道路85号線に架かる新しい橋が含まれる。[ 46

運行

運賃

ゴールドラインは、2022年1月まで無料となる予定でしたが、その時点でCATSの標準運賃が導入される予定でした。[ 5 ]しかし、 COVID-19パンデミックに関連した労働力不足が続いているため、CATSの職員は、十分に信頼性の高いサービスを確保するために十分な鉄道事業者が確保されるまで、有償サービスを無期限に延期することを決定しました。[ 47 ]

営業時間

シティリンクス・ゴールドラインは、毎日午前5時から午前2時まで運行しています[ 8 ]

停留所一覧

停留所 周辺 接続 目的地
フレンチストリートビドルビル
ジョンソン・C・スミス大学バス乗り換え猫：7ジョンソン・C・スミス大学
ブランズ・アベニューセヴァーズビル
ウェズリーハイツウェズリーハイツ
アーウィン・アベニューアップタウン・シャーロット（第3区と第4区）
ジョンソン・アンド・ウェールズジョンソン・アンド・ウェールズ大学
ゲートウェイ駅
ミント・ストリートカリヨン・タワー、チャールズ・R・ジョナス連邦ビル、旧入植者墓地、ロマーレ・ベアデン公園、トゥルーイスト・フィールド
トライオン・ストリートアップタウン・シャーロットバス乗り換えCATS：1、7、8、11、21、22、26、34101 インディペンデンス センター、112 トライオン プラザ、121 ウェスト トレード、129 ウェスト トレード、200 サウス トライオン、バンク オブ アメリカ コーポレート センター、BB&T センター、ブルーメンタール パフォーミング アーツ センター、シャーロット メクレンバーグライブラリー、ディスカバリー プレイス、フィフスサードセンター、ファースト シチズンズ プラザ、ジョンストン ビルディング、ワン サウス、トーマス ポーク パーク、トゥルーイスト センター
シャーロット交通センターアップタウン・シャーロット（第1区と第2区）ライトレール乗り換えリンクス：ブルーバス乗り換えキャッツ：1、4～11、14～17、19～23、26、27、34、35、40倍、46倍～48倍、52倍、62倍～64倍、74倍、77倍、82倍、85倍スペクトラムセンター
デビッドソン通りバス乗り換えCATS: 9、17、23、27シャーロット・メクレンバーグ政府センター、リッチモンド連邦準備銀行シャーロット支店
マクダウェル通りバス乗り換えキャッツ：9、27メクレンバーグ郡裁判所
CPCC中央キャンパスエリザベスアメリカン・レギオン・メモリアル・スタジアム、セントラル・ピードモント・コミュニティ・カレッジ、グレイディ・コール・センター
エリザベス＆ホーソーン
ホーソーン＆5番街ノヴァント・ヘルス・プレスビテリアン・メディカルセンター
ホーソーン＆8番街
サニーサイド・アベニュー

乗客数

2015年、シティリンクス・ゴールドライン第1フェーズの開業1ヶ月目、平日の乗客数は当初の予測を上回り、公式予測の1,100回に対して平均1,507回となりました。[ 48 ]第1フェーズの初年度の平日の平均乗車数は1,600回でしたが、[ 49 ] 2017年7月までに平日の平均乗車数は1,480回にわずかに減少しました。[ 50 ]翌年、乗客数は41.9%減少し、2018年7月には平日の平均乗車数はわずか803回でした。[ 51 ] 運行が一時停止される前のデータが入手可能な最後の月である2019年4月時点で、平日の乗客数は平均687回でした[ 52 ] 2021年の第2期開業時、CATSのCEOであるジョン・ルイス氏は、新たに拡張された路線の1日あたりの乗客数目標を4,100人とすると述べた。彼は、COVID-19の影響による公共交通機関の乗客数の減少により、この目標は2023年頃に達成されると予想していた。[ 53 ]拡張されたゴールドラインは、運行開始から最初の1か月間で、平日の平均乗車数が1,230人だった。[ 54 ]再開から1年後、平日の平均乗車数は1,895人となった。[ 55 ]

当初の計画では、2006年にCATSはゴールドラインが完全に完成すると1日平均14,200人から16,700人の乗客が利用することになると見積もっていました。[ 11 ]

批判

シティリンクス・ゴールドライン・プロジェクトは、その費用の高さと、サービス提供地域への予測される便益が限られているという批判を受けていますが、路面電車路線の結果としての将来の開発による純便益を評価することは困難です。[ 33 ]最近の費用便益分析によると、1人1マイルあたり1.58ドル（2019年の予測）の費用では、市バス（1人1マイルあたり77セント、2012年）またはライトレールサービス（1人1マイルあたり68セント、2012年）の2倍の運行費用がかかりますが、距離は短くなります。[ 56 ]ゴールドライン路面電車は開業以来、専用通行権を持たず路面を走行する設計について批判を受けており、これが頻繁な運行遅延の一因となっていると指摘されています。[ 57 ]

参照

参考文献

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