ガーデンブリッジ

ガーデンブリッジ提案
アラップ社が作成した、夜明けと満潮時に照明が下がった橋の建設予定地のコンピューターレンダリング
座標51°30′35″N0°06′46″W / 北緯51.5097度、西経0.1129度 / 51.5097; -0.1129
運ぶ歩道
十字架テムズ川
先行ウォータールー橋200m
に続くブラックフライアーズ橋300m
特徴
材料クラッドコンクリート
全長366メートル（1,201フィート）
幅30メートル（98フィート）（最大、幅は異なります）
スパン数三つ
歴史
デザイナートーマス・ヘザーウィック
エンジニアリングデザインArup 詳細設計：COWI A/S（旧Flint & Neill）
建設開始一度も始めなかった
建設費2億ポンド以上（2017年4月の推定）
オープン未公開：建設工事が始まる前にプロジェクトは放棄された
位置
地図
ガーデンブリッジ提案のインタラクティブマップ

ガーデンブリッジプロジェクトは、イギリスのロンドンでテムズ川に架かる歩行者用橋の民間提案であったが、失敗に終わった。 [ 1 ]元々はジョアンナ・ラムリーのアイデアであり、[ 2 ]当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンの強力な支援を受け、[ 3 ]設計者のトーマス・ヘザーウィックはアラップ・グループと協力し、ウォータールー橋[ 4 ]とブラックフライアーズ橋の間にテムズ川に架かる新しい橋のロンドン交通局（TfL）の提案に取り組んだ。提案されたコンクリート、鋼鉄、白銅被覆の構造は、自転車や他の車両ではなく、歩行者を運ぶことを意図していた。ウォータールー橋から約200メートル（660フィート）、ブラックフライアーズ橋から300メートル（980フィート）に位置し、植栽エリアも含まれる予定だった。このプロジェクトには、橋の南端の緑地跡地に建設される商業ビルも含まれる予定だった。橋の建設資金は、1億4000万ポンド以上の民間資金（慈善寄付金による納税者からの資金を含む）と6000万ポンドの公金拠出によって賄われる予定だった。公金のうち3000万ポンドはロンドン交通局から（このうち2000万ポンドは55年かけて返済）そして3000万ポンドは運輸省から拠出され、合計2億ポンド以上になると見込まれていた。[ 5 ] 2017年1月、橋の将来の所有者であるガーデンブリッジトラストの管財人は、費用が以前の修正総額1億8500万ポンドを「大幅に超える」と述べ、2017年4月、マーガレット・ホッジ議員による報告書は、ガーデンブリッジトラスト自身の証拠に基づき、費用は2億ポンドを超えると結論付けた。[ 6 ]

橋が建設された場合、午前6時から深夜0時まで開通し、年間最大12件の民間商業イベントの準備・開催のために閉鎖され、維持費を調達することが提案されていました。[ 7 ]計画条件として、年間維持費は第三者によって保証されることが求められ、グレーター・ロンドン・オーソリティが保証することになると予想されていました。年間維持費は、借入金と利息の返済を差し引く前の段階で、200万ポンドから350万ポンドと見積もられていました。[ 8 ]

2016年7月、橋の準備作業は中止され、ガーデンブリッジトラストは、財務レビューを行うため、また、2016年1月に橋の建設契約を締結したにもかかわらず、川の両側の土地に対する法的権利の確保などの未解決の問題を解決していないため、請負業者を待機状態にした。2016年9月、ロンドン市長のサディク・カーンは、マーガレット・ホッジによる橋のプロジェクトに関する調達プロセスと費用対効果の正式なレビューを発表した。[ 9 ] 2016年10月、会計検査院は、運輸省からの資金（3,000万ポンド）で賄われているプロジェクト費用の一部について、調達の問題と認識された費用対効果について報告した。2017年1月、ガーデンブリッジトラスト（プロジェクトの背後にある有限会社）の管財人は、トラストが継続企業であると結論付けることができないと述べた。[ 6 ] 2017年2月、イングランドとウェールズの慈善委員会は、信託の財務管理は満足のいくものであると判断したが、受託者のアプローチについては批判があった。[ 10 ]マーガレット・ホッジ議員によるその後の報告書は、計画、調達、費用、公的資金へのリスク、費用対効果の欠如について非常に批判的であった。[ 11 ]

ガーデンブリッジトラストは2017年8月14日に正式にプロジェクトを終了し、会社法に従ってガーデンブリッジトラスト自体も解散すると発表した。[ 12 ]この失敗したプロジェクトには5300万ポンドの費用がかかり、そのうち4300万ポンドは公的資金だった。[ 13 ]

所有

ガーデン・ブリッジ・トラストは、登録慈善団体（慈善団体登録番号1155246）[ 14 ]であり、イングランドおよびウェールズで登録された保証有限会社であり、「有限会社」という用語の使用が免除されている[ 15 ] [ 16 ]。 この会社は、公共空間における私的空間として、この橋を所有することになっていた。同社は2013年10月30日に設立され、登録番号は08755461である[ 17 ] [ 18 ]。アバーソックのデイヴィス卿は、このトラストの会長であり、有限会社の取締役でもある[ 15 ] [ 18 ] 。

デザイン

ガーデンブリッジトラストのゲストコンサルテーションで示されたガーデンブリッジの位置。[ 19 ]

橋は長さ366メートル（1,201フィート）[ 20 ]、最大幅30メートル（98フィート）になる予定だった。北岸のアランデル・ストリートの麓にあるテンプル駅の屋上[ 4 ]から、 ITVロンドン・スタジオの隣にある南岸のクイーンズ・ウォークまで架かる予定だった。クイーンズ・ウォークでは、橋に関連する商業ビルを建てるために、公共の緑地が犠牲になり、その上に建物が建てられ、約28本の成木が伐採された。[ 21 ] [ 22 ]新しい建物には、公衆トイレ、保守施設、作業エリアの組み合わせに加えて、建物が建設される予定だったエリアの長期リース権を持つコイン・ストリート・コミュニティ・ビルダーズが使用するイベントスペースが設けられる予定だった。[ 23 ]橋には、木や低木、生垣やつる植物、多年草、シダやイネ科の植物、球根が植えられる予定だった。建設には川の両岸の成木の伐採が必要とされたが、その中には1960年代にロンドンの戦没者への生きた記念碑として植えられたクイーンズウォークの並木道のプラタナス28本も含まれていた。[ 24 ]橋には約270本の幼木が植えられることになっていた。[ 8 ]橋の構造にかかる風圧を制限するために、木々は剪定によって維持され、橋脚で15メートル（49フィート）、橋の踊り場の近くで2メートル（6フィート7インチ）を超えることはなかった。[ 25 ]ダン・ピアソンが造園家として任命された。[ 18 ]

ウェストミンスター市議会は、計画許可を与える前に、この橋がウォータールー橋、ブラックフライアーズ橋、サウスバンクからの保護された景観に「重大な損害」を与えるのではないかと懸念を示したが、庭園橋からの新たな景観が損害を上回ると結論付けた。[ 26 ]しかし、橋の民間所有者候補は、イングリッシュ・ヘリテッジの評価書の中で「この橋は川辺の景観に絵のように美しい出来事をもたらすだろう…低く控えめな建築と工学技術は景観の特徴を変えるが、歴史的資産の環境や景観に損害を与えることはない」と述べたと主張した。[ 27 ]

手術

2014年11月、この橋は8人以上のグループと自転車の通行が禁止されると主張されました。[ 28 ]ガーデンブリッジトラストは後に、8人以上のグループは禁止されず、自転車に乗っている人は自転車を降りて押す限り橋の利用が許可されると述べました。[ 7 ]

橋は毎日18時間一般に公開され、深夜0時から午前6時までは閉鎖される予定でした。[ 29 ]事業計画案[ 30 ]では、ガーデンブリッジトラストが商業イベントのために年間最大12日間橋を閉鎖することが認められていました。さらに、同慈善団体は、5月から10月までの毎週末、橋のサウスバンク桟橋の屋上を商業目的で貸し出すことも提案していました。[ 26 ]

ウェストミンスター橋とロンドン橋の間の2マイル（3.2km）には既に9つの橋が架かっており、そのうち7つは徒歩で渡ることができます。訪問者数の予測によると、この橋の建設により年間350万人の訪問者が増加すると予想されており、これは2014年の数値から18%の増加となります。[ 31 ] 2014年、このプロジェクトに批判的な人々は、司法審査または国務長官を通じた別の控訴手続きを求める運動を開始しました。[ 32 ]

2015年11月、橋の計画文書は、橋への一般人の立ち入りを制限することを明らかにした。これには、混雑を防ぐための訪問者の携帯電話の信号追跡、ビデオ監視システム、そして「ビジターホスト」と呼ばれる警備員の配置が含まれる。ビジターホストは、コミュニティ安全認証制度（ CSA）に基づき、罰金を科す権利を含む限定的な警察権限を持つ。橋の規則では、「ジョギング、楽器の演奏、「あらゆる種類の集会」への参加、スピーチや演説、遺灰の散布、風船の打ち上げ、凧揚げ以外の運動」は禁止されていた。[ 33 ]橋の民間所有者は、条件はロイヤルパークのものと「同様」になると主張した。[ 34 ]

2015年12月17日、当時のロンドン市長ボリス・ジョンソンは市庁舎で行われた会議で、このプロジェクトを擁護し、「現状に甘んじることなく、観光客を惹きつけるもので街を彩り続けることが重要です。…4年間の市長任期中にこれを成し遂げるのは非常に困難なことです」と述べた。[ 35 ]ロンドン市長のためにマーガレット・ホッジ女史が行った2016年から2017年にかけての検討において、橋への支持を表明したのはボリス・ジョンソン、ガーデン・ブリッジ・トラスト（橋の将来の所有者）、そしてイブニング・スタンダード紙のみだった。一方、橋に対する「敵意」は「相当なもの」だった。[ 11 ]

資金調達

2016年8月までに、橋の提案費用は、当初の見積もり6000万ポンドから1億8500万ポンドに上昇した。[ 36 ]当初、このプロジェクトは完全に民間の資金から賄われると主張されていたが、資本コストのうち合計6000万ポンドは公的資金から拠出され、[ 36 ]ロンドン市長ボリス・ジョンソンがロンドン交通局（TfL）の資金から3000万ポンド、英国財務省が3000万ポンドを拠出した。その後、2015年11月にTfLの資金2000万ポンドを50年間にわたってローンとして返済することで合意した。[ 37 ]

さらに、シティ・オブ・ウェストミンスターは、維持管理費の保証を条件に計画許可を出した。グレーター・ロンドン・オーソリティーは当初、年間最低200万ポンドと見積もられる維持管理費を永久的に負担する意向を示していた。[ 8 ] 2013年6月、ロンドン交通局長のピーター・ヘンディ卿は、住民が負担するのはプロジェクトの「実現費用」である400万ポンドのみであると述べていた。[ 38 ]しかし、ロンドン交通局の財務責任者は、提案されている橋はテムズ川の他の橋と比較して非常に高額であると考えた。例えば、ミレニアム・ブリッジの建設費はわずか2200万ポンドだった。[ 39 ]

イアン・ジャックは2016年2月、ガーディアン紙に寄稿し、このプロジェクトへの6000万ポンドの納税者支援と、ランカシャー州の5つの博物館（うち2つは全国的に重要な博物館）と40の図書館の閉鎖を対比させた。ジャックは、この橋は不要かつ不必要であり、閉鎖は「文化的な腐敗」だと評した。彼は、設計者トーマス・ヘザーウィックの友人であるジョアンナ・ラムリーとボリス・ジョンソンとの会談が、この状況の一因となったのではないかと疑問を呈した。王立英国建築家協会会長のジェーン・ダンカンは、ヘザーウィック・スタジオとアラップの選定に関する入札プロセスの調査が完了するまで、プロジェクトを一時停止するよう要請した。[ 40 ]イアン・ジャックは5月にも別の記事を掲載し、この橋を「仲間内政治」が生み出した異様な存在と評した。ロンドン以外の特派員も同様に痛烈な批判を展開した。[ 41 ] [ 42 ]

2016年2月16日、調達情報サービスであるプロジェクト・コンパスCICのウォルター・メンテス氏[ 43 ]は、ロンドン交通局によるアラップ・グループとトーマス・ヘザーウィックの任命につながった調達における不正行為に関する詳細な報告書を発表した。報告書は、国民がこのプロジェクトにさらなる資金援助を行う前に、独立した調査を行うことが適切であると結論付けている[ 44 ] 。

2016年3月8日、イブニングスタンダード紙の編集者サラ・サンズは橋を擁護する記事を書いた。[ 45 ]

民間からの寄付金は8,500万ポンドと膨大で、財務省とロンドン交通局は6,000万ポンドを拠出し、残りの3,000万ポンドの資金調達は継続中だ。建設工事はまもなく始まる。しかし、このプロジェクトには少数ながらも断固たる反対勢力があり、その多くは労働党であり、計画を阻害し続けている。

2016年3月31日までの17ヶ月間で、ガーデンブリッジ・トラストは2,600万ポンド以上を支出しました。そのうち80%はロンドン交通局からの資金提供によるものです。同時期に、同団体は新たに1,300万ポンドの民間寄付を集めました。[ 6 ]

しかし、プロジェクトの資金調達状況は悪化した。プロジェクトの費用見積が6,000万ポンドから2億ポンド超に上方修正された時期（2017年4月時点）に、ガーデンブリッジ・トラストは2つの主要寄付者を失い、民間からの資金拠出は6,900万ポンドに減少した。2016年8月以降、新たな拠出は得られていない。[ 11 ]

2016年5月にロンドン市長に選出されたサディク・カーンは、橋の調達プロセスに関するジョンソンの決定の調査に着手した。[ 39 ] 2016年5月、カーンは橋に関するガーデンブリッジトラストの事業計画の草案を公表し、匿名の民間企業、団体、個人からトラストに寄せられた寄付金が総額8,310万ポンドに上り、個人的に約束された金額であることを示した。これには匿名を希望した寄付者からの4,375万ポンドも含まれていた。ロンドン議会議員のトム・コプリーは、プロジェクトへの民間からの寄付の透明性を求め、[ 46 ]ロンドン交通局の契約から利益を得ている、または得ている可能性のある企業から寄付を受けたかどうかを尋ねた。2017年2月28日に公表された慈善委員会の事例報告書では、その後、契約授与のプロセスは堅牢であり、寄付者は慈善団体が締結した契約の当事者ではないことが判明した。[ 47 ]

2016年7月、フォース・ストリートのダン・アンダーソン氏[ 48 ]は、ガーデンブリッジの運営・保守事業計画案のレビューを発表しました。アンダーソン氏の報告書は、「運営・保守事業計画を詳細に分析した結果、基本的な事業モデルには欠陥があり、事業計画の目標はせいぜい楽観的であり、達成不可能である可能性が高いというのが筆者の見解である」と結論付けています。[ 49 ]

2016年7月11日、BBCは、市役所が財政状況を見直すため、橋の建設準備工事が中断されたと報じた。サディク・カーン氏は、橋にこれ以上の公的資金は投入されないと述べた。中断された工事には、テムズ川北岸のテンプル地下鉄駅の屋上に橋を建設するためのインフラ整備費用として300万ポンドの費用が計上されていた。[ 50 ]ガーデンブリッジ・トラストの広報担当者は、同トラストがロンドン交通局（TfL）と返済スケジュールを含む費用負担契約を締結したと述べた。

2016年7月26日、BBCは、このプロジェクトが財政難に陥り、ガーデンブリッジ・トラストが1500万ポンドの引受延長を求めていると報じた。「ホワイトホールでは、歩道橋とその公共的価値について厳しい質問が投げかけられている」と報じた。[ 51 ]引受延長による追加保証は、ガーデンブリッジ・トラストが2016年7月31日に提出期限を迎える法定会計報告書を完成させるために必要だった。[ 51 ]しかし、2016年7月29日（金）、ガーデンブリッジ・トラストは会計基準日を変更し、会計期間を2015年10月31日から2016年3月31日まで5か月延長することで、会計報告書の提出義務を延期した。[ 52 ] [ 53 ]

2016年8月8日、会計検査院は、2016年秋に運輸省によるガーデンブリッジ・プロジェクトへの3,000万ポンドの補助金の取り扱いについて調査を行うことを正式に発表した。この監査は、プロジェクト全体の費用対効果を判断するものではない。監査チームの責任者はレベッカ・シーラン氏となる予定だった。会計検査院は調査のための証拠の提出を求めた。[ 54 ] [ 55 ]会計検査院は2016年10月に報告書を提出した。

2016年8月17日、BBCニュースナイトでエヴァン・デイヴィスとのインタビューを受けたアバーソックのデイヴィス卿は、ガーデンブリッジ・トラストが公的資金6000万ポンドに加え、民間資金約6950万ポンド（「7000万ポンドとでも言おうか」）を調達したと述べた。資金提供を申し出た者の中には、法的拘束力のある支払い契約を結んだ者もおらず、「1、2人」がプロジェクトから撤退した。さらに、プロジェクトの遅延により、費用は1億8500万ポンドにまで膨れ上がり、橋は2019年より前に完成しない見込みとなった。 [ 56 ] 費用増加と調達資金の減少、そして工期の長期化は、ガーデンブリッジ・トラストによって確認された。[ 57 ]

2016年9月、ロンドン市長はプロジェクトの財務状況と費用対効果に関する正式な調査を発表しました。マーガレット・ホッジ女史が計画中の構造物について調査を行いました。市長室は、ホッジ女史が納税者の負担によって費用対効果が達成されたかどうか、またロンドン交通局やグレーター・ロンドン・オーソリティーなどの機関の活動についても調査を行うと述べました。ホッジ報告書は2017年4月に公表されました。[ 9 ] [ 11 ]

2017年1月、ガーデンブリッジトラストの管財人は、橋の建設費用が既存の見積もりである1億8500万ポンドを「大幅に超える」と予想していると述べており[ 6 ]、2017年4月のホッジ報告書では、費用は2億ポンドを超えると見積もられている[ 11 ] 。

国家監査院報告書

2016年10月11日、会計検査院は運輸省がガーデンブリッジに提供した3,000万ポンドの資金に関する調査の結果を報告した。[ 58 ] 報告書には、運輸省が橋の当初の事業計画を評価した結果、プロジェクトが費用対効果の低いものになる重大なリスクがあると判断されたが、それでも運輸省は3,000万ポンドの拠出に同意したことが記載されている。資金がロンドン交通局への一括交付金として提供された方法により、運輸省はガーデンブリッジトラストへの支援をあまり監視できなかった。この取り決めにより、トラストは単一の資金源から公的資金にアクセスしやすくなったが、TfLには6,000万ポンドの公的資金すべてを保証および監視し、納税者の​​投資に対する費用対効果を確保する責任も生じた。当初、ガーデンブリッジ・トラストが建設前の活動に使用できる国務省の資金には上限が設けられていましたが、この上限は3回にわたり緩和されました。そのうち2回は公務員の助言に反し、1回は国務長官からの正式な大臣指示によって緩和されました。報告書は以下のように要約しています。

プロジェクトが継続された場合、トラストが資金不足に陥った場合、政府に追加資金の要請が行われる可能性があります。プロジェクトはコスト増加とスケジュールの遅延に直面しています。本報告書で概説されている行動パターンは、トラストが困難に直面した際に、建設前の活動への資金提供を増やすよう政府に繰り返し要請してきたというものです。これに対し、省はトラストの要請に同意しています。[ 58 ]

慈善委員会報告書

2017年2月28日、慈善委員会はトラストの財務管理についてコメントした事例報告書を公表した。[ 59 ]慈善委員会は、理事が職務を果たし、慈善法を遵守して行動していたこと、利益相反の管理について懸念はなかったこと、慈善団体の財務管理は必要な基準を満たしていたこと、理事が慈善団体とそのスタッフに戦略的なリーダーシップと指示を与えて目的を達成できたこと、理事が理事としての役割と義務と責任を理解していたこと、委員会が堅固で情報に基づいた意思決定の証拠を確認したことを結論付けた。

慈善団体設立以来、契約締結に向けた取り決めは堅固であったように見受けられます。理事の積極的な関与と、時間単価および資材のベンチマークが行われた形跡が見られます。しかしながら、理事は、類似のインフラプロジェクトのクリティカルパスを比較する機会を十分に検討しておらず、プロジェクトリスクをより適切に評価する能力が欠けていました。

委員会はさらに、慈善団体の会計報告書は提出済みであり、継続企業としての存続可能性について依然として不確実性が存在することを確認したとコメントした。委員会は、公益性を考慮すると、理事会は年次報告書において、これまでの進捗状況、発生した支出、そして対処した課題について、より詳細な情報を提供できたはずだと考えた。慈善団体は準備金を保有していなかったが、制限付き資金の使用によって債務を履行できると見込んでいた。制限付き資金の使用に依存していることを踏まえ、委員会は、保証を含むこれらの資金の使用方法について、より詳細な説明、そして閉鎖された場合の慈善団体の債務履行方法について、より詳細な説明を期待していた。

計画プロセス

初期計画承認

このプロジェクトの完全な計画申請は、2014年5月30日にウェストミンスター市議会とランベス市議会に提出され、当初は計画許可を得て必要な資金を調達することを条件に、橋の建設は2015年に開始され、2018年までに完了する予定でした。 [ 60 ] [ 61 ]計画申請は、条件付きで、2014年11月にランベス市議会（橋の南側の地方自治体）によって承認されました。[ 62 ]ウェストミンスター市議会は、2014年12月2日に3対1の投票で橋の計画を可決しました。[ 63 ] 2014年12月、ボリス・ジョンソンは橋を建設する計画を承認し、建設は2015年に開始される予定でした。[ 64 ]

司法審査

2015年1月、ウォータールー地域開発グループの元理事マイケル・ボール氏が、地元の反対派団体テムズ・セントラル・オープン・スペースの支援を受けて、ランベス区の計画許可に対して訴訟を起こした。2015年4月21日、アウズリー判事は、景観が文化遺産（特にサマセット・ハウス）に与える影響が適切に考慮されておらず、ランベス区が橋の継続的な維持管理を適切に行っていないとして、ランベス区の計画許可決定に対する全面的な司法審査を許可した。[ 65 ]しかし、ランベス区と信託団体が計画義務を締結し、信託団体が市議会の承認を得るために橋の維持管理計画を提出すること、および信託団体の継続的な維持管理義務について保証人または保証人を提供することで合意したため、訴訟は却下されることとなった。[ 66 ]グレーター・ロンドン・オーソリティが維持管理費用を保証している。

ランベス区がサウスバンクのリースの変更を認める決定に対する2度目の司法審査は、2016年9月に却下された。[ 67 ]

リースと許可

2015年9月25日、ランベス区議会は、橋のサウスバンク側で必要となるリース条件について、ガーデンブリッジトラストとの交渉を中断した。ランベス区議会は、橋の資金はロンドン交通局から提供されるべきではない、ロンドン交通局からの3,000万ポンドの資金提供は正当化されない、そして、プロジェクト資金がロンドン交通局から流用されないことが保証される場合にのみ、橋の建設を許可する、という立場をとった。交渉は2015年11月に決着した。[ 68 ]

しかし、2016年3月、ランベス区議会が必要なリース契約の修正を実施したと報じられました。橋の建設には、南側アプローチの建設に必要な土地の一部を長期リースしている住宅信託会社、コインストリート・コミュニティ・ビルダーズの許可も必要でした。2016年3月、橋の建設を阻止するための「最後の手段」として、地元の政治家たちは住宅信託会社に書簡を送り、許可を拒否するよう要請しました。しかし、住宅信託会社は、選挙で選ばれた政府の決定に反対する立場にはないと表明しました。[ 69 ]

橋の建設許可は2017年12月に期限切れになる予定だった。[ 6 ]

プロジェクトの崩壊

ホッジ報告書

マーガレット・ホッジによるロンドン市長向け報告書[ 11 ]は2017年4月に公表された。報告書では、当初から複数の欠陥があったこと、橋建設の事業ケースが弱かったこと、橋の目的が混乱していて不明確であったこと、ガーデンブリッジトラストが民間からの資金提供誓約で調達した資金がわずか6,900万ポンドであったこと、建設された場合の最終費用は、メンテナンスのための基金の金額を除いても、2億ポンドの資本支出を超えること、プロジェクトは物議を醸し不人気であり、ガーデンブリッジトラストが資金を調達できる可能性は低いこと、納税者はプロジェクト中止によってすでに費やされた公金の損失を受け入れ、公金のさらなる浪費を避けるべきであることなどが指摘されている。[ 70 ]彼女はまた、[ 71 ] 2013年のヘザーウィック・スタジオ（設計・コンサルティングサービス）とアラップ（エンジニアリング・プロジェクトマネジメントサービス）の選定は「オープンで公正な競争的な調達ではなかった…そして[彼女のレビューは]多くのレベルで体系的な欠陥と効果のない管理システムを明らかにした」と結論付けた。[ 72 ]建築評論家のローワン・ムーアは、このプロジェクトを「ポスト真実時代のランドマーク」であり、ボリス・ジョンソンによる虚栄心のプロジェクトだと評した。[ 73 ]

市長保証の拒否

ホッジ報告書を受けて、ジョンソン氏の後任であるロンドン市長サディク・カーン氏は、2017年4月28日、プロジェクトの財政的実現可能性への懸念から、橋の将来の運営費用を保証しないと発表した。保証は計画許可の条件であったため、市長の拒否はプロジェクトを中止させる結果となった。[ 74 ] [ 75 ]

正式な放棄

数ヶ月にわたる不確実性の後、2017年8月14日、ガーデン・ブリッジ・トラストはプロジェクトを完全に放棄した。BBCロンドン交通局特派員のトム・エドワーズは、この状況を「首都にとって恥ずべき混乱状態」と評し、「4640万ポンドの公金を無駄にした責任は誰にあるかという責任のなすり合いと責任転嫁の様相を呈し始めている」と述べた。[ 75 ] 2019年2月には、総公費が4300万ポンドに上ったことが明らかになった。[ 13 ]

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