第175トンネル工事中隊
第175トンネル工事中隊
アクティブ第一次世界大戦
国 イギリス
支店イギリス陸軍
タイプ王立工兵トンネル会社
役割軍事工学、トンネル戦争
ニックネーム「モグラ」
エンゲージメント第一次世界大戦ホーゲヒル60メッシーヌの戦い
司令官
著名な指揮官S. ハンター・コーワンジェフリー・カッセルズ

第175トンネル工事中隊は、第一次世界大戦中にイギリス陸軍によって創設された王立工兵隊のトンネル工事中隊の一つであった。トンネル工事部隊は、敵陣地下への地雷の敷設と維持を含む攻防の採掘作業に従事したほか、部隊の宿舎となる深い塹壕の建設、地下道の掘削、サップ（敵の塹壕に接近するために掘られた狭い塹壕）、ケーブル塹壕、信号・医療用地下室の建設といった地下工事にも従事した。[ 1 ]

背景

1915年1月までに、西部戦線のイギリス遠征軍（BEF）は、ドイツ軍が計画的な地雷敷設を行っていることが明らかになった。イギリス軍は開戦前に適切な対抗戦術や地下盗聴装置を開発できなかったため、フレンチ元帥とキッチェナー元帥はイギリス軍の地雷敷設部隊の編成の妥当性を調査することに同意した。[ 2 ]イギリス遠征軍の技師長ジョージ・フォーク准将と地雷専門家ジョン・ノートン＝グリフィスとの協議を経て、 1915年2月19日、陸軍省はトンネル敷設会社計画を正式に承認した。[ 2 ]

ノートン・グリフィスは、1915年2月中旬には第170から第177トンネル掘削中隊が展開できる状態であったことを確認した。[ 3 ]その年の春、イーペル突出部のホーゲ、第60高地、レールウェイ・ウッド、サンクチュアリ・ウッド、セント・エロイ、ザ・ブラフでは地下戦闘が絶えず、最初の8中隊が編成された後も数か月間は新しいトンネル掘削工兵の募集が必要となった。適切な経験を持つ兵士が不足していたため、一部のトンネル掘削中隊は他の中隊よりも遅れて作業を開始することになった。イギリス遠征軍が利用できる部隊数もまた、ドイツ軍の炭鉱活動に対する効果的な対抗手段を提供する必要性によって制限されていた。[ 4 ]トンネルをより安全かつ迅速に展開できるようにするために、イギリス陸軍は経験豊富な炭鉱労働者を募集したが、その多くは名目上の採用方針の範囲外であった。最初の9中隊である第170から第178中隊はそれぞれ正規の王立工兵隊の将校によって指揮された。これらの中隊はそれぞれ士官5名と工兵269名で構成され、必要に応じてトンネル掘削者に一時的に配属される追加の歩兵の支援を受け、その数はほぼ倍増した。[ 2 ]ノートン＝グリフィスの指揮下で結成された最初のトンネル掘削中隊の成功により、S.R .ライス少将の下で鉱山部門が工兵総監室の独立した部門となり、サントメール総司令部内の工兵総監室に「鉱山監督官」が任命された。[ 2 ] 2番目のトンネル掘削中隊はモンマスシャー連隊第1、第3大隊のウェールズ人鉱夫から結成され、彼らは領土部隊であった王立工兵隊第1ノーサンバーランド野戦中隊に配属された。[ 5 ] 1915年7月から10月の間に12の新しいトンネル掘削中隊が結成されたことで、西部戦線のその他の地域でより多くの兵士を戦闘に参加させることができた。[ 4 ]

トンネル工事中隊のほとんどは1915年にノートン＝グリフィスの指揮下で結成され、1916年にはさらに1個中隊が加わった。[ 1 ] 1915年9月10日、英国政府はカナダ、南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドに対し、大英帝国の自治領でトンネル工事中隊を編成するよう要請した。9月17日、ニュージーランドはトンネル工事部隊の編成に同意した最初の自治領となった。ニュージーランド・トンネル工事中隊は1916年2月3日にプリマスに到着し、フランス北部の西部戦線に展開した。[ 6 ]カナダの部隊は戦場にいた兵士たちから編成され、さらにカナダで訓練を受けてフランスに送られた2個中隊も加わった。オーストラリアでは1916年3月までに3個中隊が結成され、その結果1916年夏までに王立工兵隊のトンネル工事中隊は30個中隊となった。[ 1 ]

ユニットの歴史

形成

第175トンネル工事中隊は1915年4月にテルデゲムで結成され、その後すぐにイープル突出部の鉄道の森、ホーゲ、アーマーの森地域に移動した。[ 1 ]中隊は結成から1917年8月まで第3軍の指揮下に置かれた。[ 3 ] [ 7 ]

フーゲ 1915

第二次イープルの戦いとベルワールトの戦いの後も、ドイツ軍はイープル突出部に対する継続的な作戦の一環として、 1915年5月24日から6月3日にかけてホーゲ村の奪取を試み続けた。 [ 8 ]ホーゲ城の敷地内にはドイツ軍の拠点があり、この地域を防衛するイギリス軍にとって特に厄介な存在となっていた。この堡塁は実際にはイギリス軍によって築かれたが、ドイツ軍の手に落ちていた。[ 9 ]

第175トンネル工事中隊の指揮官、S・H・コーワン少佐は、1915年6月のホーゲの状況について次のように述べている。「イープル東方の幹線道路沿いの村（ホーゲ）で、緊急の（採掘）作業が直ちに行われている。我々は半分を占拠しており、任務はドイツ軍をもう半分から追い出すことだ。もし追い出せなければ、ドイツ軍は我々を追い出し、別の丘の頂上を確保して、そこから土地を見下ろすことができる。近年のイープル周辺におけるドイツ軍の攻撃はすべて丘の頂上に向けられており、我々に向かって斜面を下りてくる努力をほとんどせずに、そこで満足しているというのは重要な事実である。」[ 10 ]

膠着状態を打破するため、第175トンネル工事中隊（当時は第3師団と共同で活動していた）はドイツ軍陣地の地下に約66ヤード（60メートル）のトンネルを掘り、地雷を敷設した[ 9 ]。これは、西部戦線のイギリス軍側が比較的平穏な時期であり、大規模な攻撃はほとんど行われなかった時期に起こった。それでもなお、イギリス軍とイギリス連邦軍の平均死傷率は1日あたり約300人であった[ 11 ] 。

フーゲに機雷を敷設する責任者はジェフリー・カッセルス中尉だった。彼はこう記している。「[ホーゲ]は、メニン街道にまたがる尾根の頂上にある、廃墟となった小さな村だった。ホーゲとは高みを意味する。街道の北側には、大きな森のそばの敷地内に別館を備えた城があった。城の背後にはベルヴァルデ湖があった。城の前、村の東側には競馬場があった。（中略）厩舎は突出部のまさに頂点に位置していた。そこはまさに我々の最前線だった。塹壕は最前線の塹壕でさえ浅く原始的なもので、最前線に到達するために道路と廃墟の一部の下にトンネルが掘られていた。我々とドイツ軍の間の無人地帯には黒焦げの死体が散乱し（中略）悪臭はひどいものだった。（中略）我々の目的は竪穴を掘り、城と別館の下にトンネルを掘り、それらを爆破することだった。」[ 10 ]

工事は5週間半で完了した。鉱山のためのトンネルを掘る最初の試みは、馬小屋の中から始めたが、土壌が砂っぽすぎたために失敗した。2つ目の竪坑は、近くの庭師の小屋の廃墟から掘られた。主トンネルは最終的に190フィート（58メートル）の長さになり、そこから約70フィート（21メートル）の地点で分岐し、この2つ目のトンネルはさらに100フィート（30メートル）続くものとなった。当初の目的は、ドイツ軍のコンクリート要塞の下に2つの爆薬を爆破することだったが、小さい方のトンネルは進路を外れていたことが判明した。イギリス軍が初めて使用した爆薬は、火薬と火綿で補助されたアンモニアであり、ホーゲ鉱山は戦争中にそれまでに建設された鉱山の中で最大のものとなった。[ 11 ]トンネル掘削者にとっての主な困難は、地下水位が非常に高いことと、粘土が空気に触れるとすぐに膨張することだった。[ 9 ]

1915年7月19日午後7時、地雷が爆発した。爆発により、深さ約6.6ヤード（6メートル）、幅約44ヤード（40メートル）の穴が開いた。[ 9 ]その後、クレーターの反対側は、ゴードン・ハイランダーズ第1大隊とミドルセックス連隊第4大隊の兵士によって占領・確保された。後者のうち10人は、前線で待機していたときに地雷の破片によって死亡した。[ 11 ] 1915年7月19日にフーゲで第175トンネル工事中隊によって爆発した地雷は、イープル突出部におけるイギリス軍の攻勢的な地下攻撃としては2回目に過ぎなかった。1915年4月17日、第173トンネル工事中隊は火薬と火綿を使用して60高地で5つの地雷を爆破したが、これらの地雷のどれもがフーゲの爆撃の半分にも及ばなかった。[ 12 ]

ドイツ軍は失った陣地を取り戻そうとしたが、歩兵隊と重砲の砲撃によって押し返された。[ 9 ] 7月30日までに、ドイツ軍部隊はホーゲ城とその周辺地域の制圧に成功した。[ 8 ] 1915年11月、第177トンネル工事中隊がホーゲに到着し、1917年8月までイープル防衛のために採掘を続けた。この地域での戦闘は1918年まで続き、ホーゲクレーター（比較的平坦な田園地帯にあるクレーターは戦略的に重要）をめぐっては頻繁に勢力が入れ替わった。[ 8 ]

メシヌ 1916/17

1917年のメシーヌの戦いの前に敷設された機雷の地図
2009年11月に撮影されたスパンブロークモレン・クレーター。1917年、メシーヌの戦いで地雷の一つによって形成された。「ローン・ツリー・クレーター」または「平和の池」としても知られている。

第175トンネル工事中隊は、1915年7月に第60高地まで拡張され、[ 1 ] 、第172トンネル工事中隊がザ・ブラフのその場所に移動しました。[ 1 ]第60高地の下にあるドイツ軍の坑道の下での深部採掘は、1915年8月下旬に第175トンネル工事中隊によって開始され、イギリス軍の前線から200メートル（220ヤード）後方に坑道を開始し、ドイツ軍陣地の下27メートル（90フィート）を通過しました。イギリス軍の地下作業場は、第60高地A（第60高地の真下）と第60高地B（キャタピラーの下）と呼ばれる2つの坑道に通じるアクセス坑道（愛称：ベルリン・トンネル）で構成されていました。 1916年4月に第3カナダトンネル会社が引き継ぎ、坑道を完成させた。ヒル60坑道には1916年7月に53,300ポンド（24,200kg）の爆薬が装填され、10月にはキャタピラー坑道の支坑道に70,000ポンド（32,000kg）の爆薬が装填された。 1916年11月に第1オーストラリアトンネル会社が引き継ぎ、冬季の間ヒル60坑道の維持管理を行った。[ 13 ] [ 14 ]

一方、 1916年4月には第175トンネル工事中隊の大半が一時的にスパンブロークモーレンへ移動していた。 [ 1 ]また1916年4月、第175トンネル工事中隊は第3カナダトンネル工事中隊からクライス通りの深部鉱山の工事を引き継いだ。第175トンネル工事中隊は坑道の掘削を続け、主トンネルが320メートル（1,051フィート）に達した時点で、同じくスパンブロークモーレンの工事を担当していた第171トンネル工事中隊に引き渡された。[ 15 ]

メシーヌの戦いの前哨戦として、イギリス軍第171、第175、第250トンネル中隊と第1カナダ、第3カナダ、第1オーストラリアトンネル中隊によって深い鉱山の坑道を掘り、一方イギリス軍第183、第2カナダ、第2オーストラリアトンネル中隊は第2軍の管轄区域に塹壕（地下シェルター）を建設した。[ 16 ]メシーヌの地雷は1917年6月7日に爆発し、19個の大きなクレーターができた。

ヴィミーリッジ

メシーヌにおける作業の一部を移管した後、第175トンネル工事中隊はヴィミーへ移動した。ヴィミーは戦争中、大半の期間、地下活動が活発だった地域であった。1916年2月から5月にかけて、イギリス軍のトンネル工事員が徐々にフランス軍から業務を引き継いだ。[ 17 ]第175トンネル工事中隊に加え、ヴィミー周辺で活動していた部隊には、第172トンネル工事中隊、第176トンネル工事中隊、第182トンネル工事中隊、第184トンネル工事中隊、第185トンネル工事中隊[ 18 ]、第255トンネル工事中隊があった。

1916年春から、イギリス軍はヴィミーの尾根に沿って5つのトンネル掘削中隊を展開し、同地域への駐留の最初の2か月間で70個の地雷が埋設されたが、そのほとんどはドイツ軍によるものであった。[ 19 ] 1915年10月から1917年4月の間に、西部戦線のこの7キロメートル (4.3マイル) の地域で、フランス軍、イギリス軍、ドイツ軍による爆撃が推定150回行われた。[ 17 ] 1916年5月、イギリス軍を640メートル (700ヤード) 後退させたドイツ歩兵の攻撃は、竪坑入口を占拠することでイギリス軍の採掘活動を無力化するのが目的でした。しかし、1916年6月以降、ドイツ軍は多くの鉱夫をヒンデンブルク線での作業やドイツの炭鉱での作業のために撤退させました。 1916年後半、イギリス軍は強固な地下防御陣地を構築し、1916年8月からは王立工兵隊が1916年秋に予定されていたヴィミーリッジへの大規模歩兵攻撃を支援するための採掘計画を策定したが、これは後に延期された。[ 19 ] 1916年9月以降、王立工兵隊が前線のほとんどに沿って防御用の坑道網を完成させると、攻勢的な採掘はほぼ停止したが[ 17 ] 、活動は1917年まで続いた。ヴィミーリッジの地下にあるイギリス軍の坑道網は最終的に12キロメートル（7.5マイル）の長さにまで拡大した。[ 17 ]

1916年10月、第175トンネル工事中隊は再びヴィミー地区[ 17 ]から移動し、イープル突出部に戻った。

レッテンバーグ・バンカーズ

その後、第175トンネル工事中隊はケンメルの西約2マイル、ワイトシャテ近くのローカーに展開し、そこで掩蔽壕を建設した。レッテンベルク掩蔽壕として知られるこれらの掩蔽壕は、ケンメルからローカーに向かって丘を登る道沿いの森林の端に位置している。これらの要塞は1917年の春に建設されたが、第175トンネル工事中隊はそれより数か月前からここで地下司令部を建設するための掘削作業を行っていた。掩蔽壕は4つあり、壁に赤十字が描かれた救急所と、奥にある指揮所がある。掩蔽壕の外には案内板が設置されている。[ 20 ]

ハーミーズ 1918

1918年3月、敵がカンブレーから進軍してきた際、エルミーの地下墓地への入口斜面を破壊した。[ 1 ]

ソンム 1918

1918年秋、イギリス軍はソンムに進軍し、アンクル川に橋を建設した。[ 1 ]

参照

参考文献

175th Tunnelling Companyの歴史の概要は、Robert K. Johns著『Battle Beneath the Trenches: The Cornish Miners of 251 Tunnelling Company RE』 (Pen & Sword Military 2015、ISBN 978-4-8633-111)にも記載されています。 978-1473827004）、p. 217オンライン参照

  1. ^ a b c d e f g h i The Tunnelling Companies RE Archived May 10, at the Wayback Machine , access date 25 April 2015
  2. ^ a b c d「ジョン・ノートン＝グリフィス中佐（1871–1930）」。王立工兵隊博物館。2006年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月2日閲覧。
  3. ^ a bワトソン＆リナルディ、49ページ。
  4. ^ a bピーター・バートン/ピーター・ドイル/ヨハン・ヴァンデワレ『フランダースの野原の下 - トンネル工事の戦争 1914-1918』ステイプルハースト (スペルマウント) (978-1862272378) p. 165。
  5. ^ 「軍団の歴史 – 第14部：軍団と第一次世界大戦（1914～1918年）」。王立工兵隊博物館。2010年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月2日閲覧。
  6. ^アンソニー・バイレドバル、「ニュージーランド・トンネル会社：年表」（オンラインアーカイブ、 2015年7月6日、ウェイバックマシン）、アクセス日2015年7月5日
  7. ^ワトソン＆リナルディ、20ページ。
  8. ^ a b c Battlefields 14-18、日付なし、2007年2月16日アクセス
  9. ^ a b c d e http://www.webmatters.net/belgium/ww1_hooge.htmアクセス日 2015年4月24日
  10. ^ a bピーター・バートン/ピーター・ドイル/ヨハン・ヴァンデワレ『Beneath Flanders Fields - The Tunnellers' War 1914-1918』ステイプルハースト（スペルマウント）（978-1862272378）pp. 148–154。
  11. ^ a b c Hooge on ww1battlefields.co.uk、2015年4月25日アクセス
  12. ^ Peter Barton/Peter Doyle/Johan Vandewalle, Beneath Flanders Fields - The Tunnellers' War 1914-1918, Staplehurst (Spellmount) (978-1862272378) p. 148-154、特にp. 152。
  13. ^エドモンズ 1948年、60ページ。
  14. ^ Bean 1933、949–959ページ。
  15. ^ホルト＆ホルト 2014、195ページ。
  16. ^エドモンズ 1948年、37～38ページ。
  17. ^ a b c d e The Durand Group: Vimy Ridge online、アクセス日 2016-08-03
  18. ^「デュランドヴィミー」
  19. ^ a bジョーンズ 2010、p.133。
  20. ^ 「第一次世界大戦の戦場：フランドル：ケンメル塹壕とバイエルンヴァルトの塹壕」 Ww1battlefields.co.uk 。2015年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月29日閲覧。

参考文献

さらに読む

  • アレクサンダー・バリー（1988年）『地下戦争 ― 第一次世界大戦のトンネル工事者たち』ISBN 1-871085-00-4。
  • 1914年～1919年のヨーロッパ戦争における王立工兵隊の活動 – 軍事鉱山。
  • ジョーンズ、サイモン（2010年）『地下戦争 1914-1918』ペン＆ソード・ミリタリー社、ISBN 978-1-84415-962-8。
  • アーサー・ストックウィン編『ベルギーの地下30フィート：1915-1916年大戦における手紙事件』パラプレス（2005年）、ISBN 978-1-89859-480-2（オンライン）。
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