アントノフ An-30

An-30
一般情報
タイプ航空地図作成、偵察、輸送
メーカーアントノフ
デザイナー
状態限定サービス
主なユーザーウクライナ空軍
建造数123 [ 1 ]
歴史
製造1971年– 1980年[ 1 ]
導入日1968年7月
初飛行1967年8月21日[ 2 ] [ 1 ]
開発元アントノフ An-24

アントノフAn-30（NATOコードネーム：クランク）は、航空地図作成用に設計されたAn-24の発展型です。アントノフ An-24ファミリーの2番目の機種であり、An-24の後継機であり、An-26、An-32、そしてキャンセルされたAn-132に先行する機体です。

発達

アントノフ An-24の最初の航空調査型はベリエフOKBによって設計され、An-24FKと命名された。FKはfotokartograficheskiy（写真地図）の略である。[ 3 ]試作機は1966年にベリエフの第49製造工場で量産型An-24Aから改造された。An-24FKは1967年8月21日に初飛行し、国家承認試験は1970年に完了し、民間認証は1974年に完了した。An -30に再命名され、1971年にアントノフ工場で生産が開始された。[ 1 ] 1971年から1980年の間にキエフで2つの主なバージョンで123機のAn-30が製造された。[ 4 ]

総生産量

総生産量[ 5 ] [ 6 ]1979197819771976197519741973
124813272427178

デザイン

ルカヴィアトランスAn-30A

アントノフ An-30はAn-24の派生型で、フレーム11より前方に完全に新しい胴体を装備している。胴体先端部は広範囲にガラス張りになっている。新しい先端部には航法士と精密航法機器が収納されており、航空写真の精度を確保するための光学照準器も含まれている。[ 3 ]正確で繰り返し可能な調査飛行を可能にするため、An-30の標準装備にはコンピューターによる飛行経路制御技術が含まれていた。[ 7 ]この追加装備はAn-24のレーダーに代わるものである。新しい航法機器の配置のために、An-24と比較して操縦甲板を41cm上げる必要があり、[ 3 ]これにより、この機体のもう一つの主な特徴であるコックピットを囲む隆起が生まれた。

無線通信士と航空機関士は、操縦甲板後方下部の最前列キャビンに座った。ミッション機器はさらに後方、床に5つのカメラ窓を備えたキャビンに設置されていた。各カメラ窓は、ガラスパネルを保護するためのカバーで閉じることができた。カバーは胴体下面から突き出た特殊なフェアリング内に設置されていた。通常の航空写真撮影では、4台または5台のカメラが搭載されていた。3台のカメラは垂直に設置され、地図作成を目的としていた。残りの2台のカメラは、斜め撮影のために機体の両側に28度の角度で向けられていた。同じ胴体区画には、2人のカメラオペレーター用のワークステーションと乗務員の休憩エリアがあった。[ 8 ]

航空機のカメラは2,000～7,000メートル（6,500～23,000フィート）の範囲で使用でき、撮影された写真の縮尺は1:200,000～1:15,000,000であった。[ 1 ]航空機には4台または5台のカメラが搭載されていた。

An-30は、離陸出力2,820 ehpのイフチェンコAI-24 VTターボプロップエンジン2基を搭載していた。 [ 1 ]

運用履歴

ウクライナのAn-30ウクライナ空軍

調査機としての主な用途に加えて、ブルガリア、[ 9 ]チェコ共和国、ルーマニア、[ 10 ]ロシア、ウクライナでもオープンスカイ条約に基づく監視活動に使用されている。[ 11 ]

An-30はAn-30Mと同様に気象管制機としても使用されている。一部の機体には二酸化炭素の凍結タンクが搭載され、空に噴出して人工の雨雲を形成する。これらのAn-30は、農作物に被害をもたらす雹害を回避したり、新型航空機の初飛行、5月1日のような重要なパレード、 1997年9月のモスクワ850周年記念式典などの天候維持にも使用された。 [ 12 ]

1971年から1980年の間に合計115機が製造され、そのうち23機がアフガニスタン、ブルガリア、中国、キューバ、チェコスロバキア、モンゴル、ベトナムに販売されました。

An-30は1982年にアフガニスタンの全地形図を作成したが、 1985年3月11日にはパンジシール渓谷南部のカブール地域で航空写真撮影飛行中にMANPADSによって1機が撃墜された。キューバのAn-30は1987年にアンゴラで実戦投入された。

2014年4月22日、ウクライナのAn-30戦闘機がウクライナ東部のスラビャンスク市上空で偵察任務中、親ロシア派分離主義者の小火器による攻撃を受けた。機体は軽微な損傷を受けたものの無事着陸した。[ 13 ] 2014年6月6日、ウクライナのAn-30B戦闘機がウクライナ東部のスラビャンスク市近郊で撃墜された。地元分離主義者が発射したMANPADSによるものと報じられている。[ 14 ]

事故

変種

An-24FK
この唯一の試作機は An-24B から改造され、広範囲にガラス張りの機首と高いコックピットにナビゲーターステーションを設け、ミッション機器のためのスペースを確保しました。
An-30A
民間航空用に設計されたバージョン。65機がソ連民間航空省に納入され、6機が他のソ連民間組織に納入された。18機のAn-30Aが輸出用に製造され、そのうち7機が中国に納入された。[ 17 ]
An-30B
ソビエト空軍向けに設計されたバージョン。26機が製造された。An-30Aとの主な違いは航空電子機器の搭載であった。ほとんどのAn-30Bはチャフ/フレアディスペンサーを後付けで装備した。[ 18 ]
An-30Dシビリヤク
1990年に開発された、燃料搭載量が増加したAn-30Aの長距離型。5機がAn-30Dに改造され、全機がモスクワ近郊のミャチコヴォ飛行場を拠点としていた。この型は、氷監視、漁業監視、輸送機として使用された。データリンクシステムを含む通信機器が改良され、救助機材も搭載されていた。[ 19 ]
An-30FG
チェコ空軍のAn-30に西側製の気象レーダーを後付けした1機のチェコでの呼称。 [ 19 ]
An-30Mメテオザシチタ
気象研究用に装備されたバージョン。気象制御任務のためにドライアイスを大気中に散布できます。ドライアイスは写真撮影機材の代わりに、130kgあたり8個のコンテナに収納されていました。
An-30R
量産型An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101)は、前部胴体下に空気採取ポッドを、核兵器、生物兵器、化学兵器の副産物を監視するためのセンサーを装備したNBC偵察機に改造されました。2機目の30080はVVSに導入され、左舷パイロンに1基の採取ポッドと、右舷パイロンから大型照明弾を投下する設備を備えていました。An-30R RA-30055は、チェルノブイリ第4原子炉火災の煙の監視に使用されましたが、その過程で永久的に放射能を帯びてしまい、直後に使用が中止されました。

オペレーター

軍用An-30オペレーター
ブルガリア空軍An-30
An-30航空機
ウクライナ国立航空博物館にある旧ソ連のアントノフ An-30
ルーマニアのAn-30の機首部分（センサーがアップグレードされている）

軍事オペレーター

 ブルガリア
 ルーマニア
 ロシア
 スーダン
 ウクライナ

元軍人

 アフガニスタン
 アンゴラ
 キューバ
 チェコ共和国
 チェコスロバキア
 モンゴル
 中国
 ソビエト連邦
 ベトナム

民間事業者

 コンゴ

元民間オペレーター

 中国
 モンゴル
 ロシア
 ウクライナ
 ベトナム

仕様（An-30）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[ 26 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 7人
  • 長さ: 24.26 m (79 フィート 7 インチ)
  • 翼幅: 29.20 m (95 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
  • 翼面積： 74.98 m 2 (807.1 平方フィート)
  • アスペクト比： 11.4:1
  • 翼型:根元: TsAGI S-5-18;ヒント: TsAGI S-3-13 [ 27 ]
  • 空車重量: 15,590 kg (34,370 lb)
  • 最大離陸重量: 23,000 kg (50,706 lb)
  • 燃料容量: 6,200 L (1,600 US ガロン; 1,400 英ガロン)
  • 動力源:イヴチェンコ AI-24T VTターボプロップエンジン2 基、各 2,090 kW (2,803 shp) 相当
  • 動力装置: 1 × Sojuz (Tumanskij) RU-19A-300ターボジェット
  • プロペラ： 4枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 540 km/h (340 mph、290 kn)
  • 巡航速度: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
  • 航続距離: 2,630 km (1,630 mi, 1,420 nmi) (予備燃料なし)
  • 実用上昇限度： 8,300メートル（27,200フィート）
  • 離陸滑走距離: 710 m (2,329 フィート)
  • 着陸滑走距離: 670 m (2,198 フィート)

航空電子機器 大型カメラを5台搭載可能。その他の調査機器も搭載可能。

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d e fゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 75
  2. ^試作機（An-24を改造したAn-24FK）は1967年8月21日に初飛行した。最初の量産型An-30は1974年に初飛行した。
  3. ^ a b cゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 73
  4. ^ガンストン 1995、31ページ
  5. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наза авиация" . 2015 年 11 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年11 月 1 日に取得。
  6. ^ 「アントノフ An-30 エアリアルカー 航空地図作成機 – 空軍技術」空軍技術ケーブル・インテリジェンス株式会社2015年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月9日閲覧。
  7. ^グリーン、W (1976). 『オブザーバーの航空機図鑑』（第25版） . フレデリック・ウォーン社ISBN 978-0-7232-1553-0。
  8. ^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 74
  9. ^ Clear, Kirk W.; Block, Steven E. (1999).オープンスカイ条約(PDF) . バージニア州ダレス、米国：国防脅威削減局、国防総省. pp. 10, 62.
  10. ^ 「アントノフAN-30：ソ連時代の航空機、今もその価値を証明」 Forces News . 2022年7月20日.
  11. ^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2003 年、82–83 ページ
  12. ^テイラー 1999、160ページ
  13. ^ 「ウクライナ危機：バイデン氏、ロシアは『行動を開始しなければならない』と発言 ― BBCニュース」 BBCニュース、2014年4月22日。2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月21日閲覧。
  14. ^ "Самолет-разведчик сбили над Славянском ополченцы – Телеканал "Звезда". 2014年6月6日. 2014年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月8日閲覧。
  15. ^ “Another Russian plane tragedy” . 2012年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月23日閲覧。
  16. ^ 「スーダン国防軍のTwitter」Twitter。2018年10月3日閲覧。
  17. ^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 77
  18. ^ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 80
  19. ^ a bゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 83
  20. ^ a b cプシェヴォルスキー、マルシン (2017 年 7 月)。 「トランスポートワ・ヨーロッパ cz.II」。Skrzydlata Polska (ポーランド語)。 No.7(2453)/2017。ページ 38–46。ISSN 0137-866X。​​ 
  21. ^ “Успезно облитане на Ан-30 за удължаване на ресурса – Авиация – Pan.bg” . 2016 年 8 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年4 月 8 日に取得。
  22. ^ 「ルーマニア軍の装備」欧州防衛在庫Armed Forces.co.uk 2012年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月22日閲覧。
  23. ^ホイル・フライト・インターナショナル2021、28ページ
  24. ^ホイル・フライト・インターナショナル2021、30ページ
  25. ^ホイル・フライト・インターナショナル2014、9ページ
  26. ^テイラー 1988、223–224ページ
  27. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • ゴードン、エフィム。ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2003)。アントノフのターボプロップツイン。ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-153-9。
  • ガンストン、ビル（1995年）『オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995』ロンドン：オスプレイ・エアロスペース、ISBN 1-85532-405-9。
  • ホイル、クレイグ (2014). 「世界の空軍 2014」(PDF) . Flightglobal Insight. 2013年12月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年1月17日閲覧。
  • ホイル、クレイグ (2021). 「ワールド・エア・フォース 2022」フライト・インターナショナル. 2021年12月12日閲覧。
  • テイラー、ジョン・WR編（1988年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ社。ISBN 0-7106-0867-5。
  • Taylor, MJH編 (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . ロンドン: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7。
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