エンジンルーム

船舶において、機関室（ER）^{[ 1 ]}は船舶推進用の機械類が配置されている区画である。機関室は一般に機械空間の中で最も大きな区画である。機関室には船舶の原動機、通常は熱機関（蒸気機関、ディーゼル機関、ガスタービンまたは蒸気タービン）のいくつかのバリエーションが格納されている。船舶によっては、前方と後方、左舷と右舷など複数の機関室がある場合や、単に番号が付けられている場合もある。船舶の安全性を高め、損傷から生き残る可能性を高めるため、船舶の運航に必要な機械類はさまざまな空間に分離されている場合がある。

機関室は通常、船底近く、船尾または船尾側に位置し、区画は少数です。この設計により、船舶の貨物積載量が最大化され、原動機がプロペラに近接するため、設備コストと長い軸線による問題が最小限に抑えられます。船舶によっては、1900年から1960年代に建造された船舶のように船体中央に機関室が配置されている場合や、ディーゼル電気推進船のように船首方面や高い位置に機関室が配置されている場合もあります。

装置

エンジン

モーター船の機関室には通常、異なる用途の複数のエンジンが搭載されています。主機関、つまり推進機関は、船のプロペラを回転させ、船を水中を進ませるために使用されます。これらの機関は通常、軽油または重油を燃料とし、これらを切り替えて燃料として使用することができます。モーター船には様々な推進装置があり、複数のエンジン、プロペラ、ギアボックスを備えたものもあります。

小型ながらも大型のエンジンが発電機を駆動し、船舶の電気系統に電力を供給します。大型船舶では、スムーズな運航を確保するために、通常3台以上の同期発電機が搭載されています。船舶の発電機の合計出力は、メンテナンスや発電機1台の故障に対応するために必要な電力をはるかに上回ります。

蒸気船では、電力と推進力の両方が1基または複数基の大型ボイラーによって供給されるため、ボイラー室とも呼ばれます。ボイラー室からの高圧蒸気は、推進用の往復機関またはタービン、そして電力用のターボ発電機の駆動に使用されます。推進機関と補助機関に加えて、典型的な機関室には、発電機、空気圧縮機、給水ポンプ、燃料ポンプなど、多数の小型エンジンが設置されています。現在、これらの機械は通常、小型ディーゼルエンジンまたは電動モーターで駆動されますが、低圧蒸気を使用する場合もあります。

エンジン冷却

エンジンは、淡水に接続された液液熱交換器、またはエンジンルーム内の海水タンクに循環させる転換可能な液液熱交換器によって必要な冷却を得ます。どちらの熱交換器も、冷却水とオイルラインを介してエンジンから熱を奪います。熱交換器は配管されており、オイルはパイプのフランジに黄色のマークで示され、パイプの接合面は紙製のガスケットで密閉されています。海水（または塩水）はフランジに緑のマークで示され、内部冷却水はフランジに青いマークで示されます。

スラスター

これらの一連の設備に加えて、船体スラスターシステム（この装置を搭載した現代の船舶に搭載されている）があり、通常はブリッジから制御される電動モーターによって作動します。これらのスラスターは船体側面に取り付けられたプロペラで、左舷から右舷（つまり左から右）へ、あるいはその逆に水を吸い込んだり吹き出したりすることができます。通常、これらはドック入渠などの操船時にのみ使用され、ドライドックなどの狭い場所では使用が禁止されることが多いです。

スラスターは、メインプロペラと同様に、油圧操作によって反転可能です。内蔵された小型油圧モーターがブレードを最大180度回転させ、推力方向を反転させます。この派生型としてアジポッドがあります。これは、プロペラを旋回ポッドに搭載したもので、回転することで任意の方向に推力を向けることができます。これにより、微調整が容易になり、バウスラスターと併用することで、船舶をドックまで横向きに移動させることが可能になります。

エンジン制御室

現代の商船には、機関室内に機関制御室（ECR）と呼ばれる特別な空間があります。ここは、すべての機械を遠隔監視・制御できる場所です。また、ほとんどの、あるいは少なくとも1つの主電源ブレーカーもここに設置されています。ECRは、機関室に設置が義務付けられている電信装置を介してブリッジと接続されており、指示と応答を視覚的に表示します。^{[ 2 ]}その他の通信手段には、電話回線、緊急電話回線、そして距離に応じてLANケーブルや光ファイバーケーブルが用いられます。

高度な自動化とコンピュータ化により、救急室では24時間体制で人員を配置する必要はなくなりました。現在では、無人機械室が一般的になっています。

安全性

火災予防

機関室は騒音、高温、そして多くの場合汚れが多く、潜在的に危険です。可燃性燃料、高電圧（HV）電気機器、そして内燃機関（ICE）が存在するため、機関室には深刻な火災の危険性があり、船舶の機関部と各種監視システムによって常時監視されています。

換気

内燃機関またはタービンエンジンを搭載する場合、機関室にはエンジンの運転と関連する換気のための空気を供給する何らかの手段が採用されています。これらの室に常時人が滞在する場合は、機関室の温度を許容範囲内に保つために、追加の換気設備が必要です。多くのプレジャーボートのように、人が機関室に常時滞在しない場合は、エンジンに吸気を供給するのに十分な換気設備があれば十分です。そのためには、船体開口部が機関室自体にあると仮定すると、エンジン自体の吸気面積と同じ大きさの、制限のない船体開口部が必要です。通常、このような開口部にはスクリーンが設置されますが、スクリーンを設置すると空気の流れが約50%減少するため、開口部面積は適切に増加されます。一般的な換気要件と十分な燃焼空気要件は全く異なります。典型的な配置は、吸気に加えて、追加の換気のために毎分1000立方フィート（CFM）を供給できる大きさの開口部を設けることです。エンジンは、自身の運転に十分な空気を機関室に引き込みます。しかし、換気のための追加の空気の流れには、通常、吸気および排気用のブロワーが必要です。