USCSアクティブ
アクティブの唯一の写真
歴史
アメリカ合衆国
名前アクティブ
ビルダーJA ウェスターベルト(ニューヨーク州ニューヨーク州)
発売1849年9月5日
洗礼を受けたゴールドハンター
完了1849年11月
取得した（米国沿岸測量局による）：1852年
委託1852
廃止1861
運命1870年6月5日、メンドシノ岬の南で難破
一般的な特徴
タイプ調査船
トンの負担600
長さ172フィート5インチ（52.55メートル）
ビーム24フィート5インチ（7.44メートル）
下書き10フィート3インチ（3.12メートル）
推進サイドレバーエンジン2基、サイドホイール
スピード12ノット
クルー68歳（1860年）

アクティブは、 1852年から1861年まで、 米国沿岸測量局（米国沿岸測地測量局の前身）で活躍した測量船である。アクティブは米国西海岸で活動した。1852年には、カリフォルニア州サンフランシスコからサンディエゴまで沿岸測量局の最初の偵察を行った。アクティブは、時には通常の沿岸測量局の任務を離れ、アメリカ軍の作戦を支援することもあり、先住民との様々な戦争や、1859年 のサンファン諸島におけるイギリスとの「ピッグ戦争」の際には、兵員輸送船および派遣船として活躍した。また、南北戦争初期の1861年には、北軍をカリフォルニア州ロサンゼルスに急送。

1862年に政府に売却され、1870年6月5日まで、いくつかの民間会社のために西海岸沿いを航海しました。濃霧の中、カリフォルニア州ハンボルト郡の海岸付近で岩に衝突し、深海への沈没を防ぐため上陸を余儀なくされました。乗客乗員は救助されましたが、船は失われました。

初期の歴史（1849～1852年）

この船はニューヨークのウエスターベルト・アンド・マッケイ造船所で建造され、1849年9月に進水した。 [ 1 ]この船は石炭を燃料とする外輪船だったが、順風を利用できるように2本マストの帆船としても装備されていた。他の海運起業家たちと同様、ウエスターベルト・アンド・マッケイはカリフォルニアのゴールドラッシュによる商業的チャンスを捉え、ベイエリアで運航する船を建造しようとした。[ 2 ]この船はゴールド・ハンター と命名された。この船は1849年12月にホーン岬経由でサンフランシスコに向けて出航した。 [ 3 ]数度の寄港後、1850年4月29日に150人の乗客を乗せてサンフランシスコに到着した。[ 4 ]この船はすぐにシモンズ・ハッチンソン商会のために サンフランシスコとサクラメントの間で貨物および旅客の輸送を開始した。 [ 5 ]

明らかに、ゴールドハンター号のオーナーたちはサクラメント川での航行に満足していなかった。1850年5月22日、会社は月末に同船をサンフランシスコ・ポートランド航路に変更すると発表した。[ 6 ] 翌日には、1850年6月10日からサンフランシスコからメキシコのマサトランまで航行すると発表した。 [ 7 ] どちらの計画も実現しなかった。

1850年6月11日午後9時頃、ゴールド ハンター号はサクラメント川を下っていたとき、前方に灯火を発見しました。水先案内人はその灯火を停泊中の船の灯火だと思ったのですが、実際はサクラメントに向けて川を遡上する 汽船マッキム号でした。マッキム号は衝突を避けるために右舷に転舵し、ゴールド ハンター号の船首を横切りました。 ゴールド ハンター号は船体中央部に衝突し、マッキム号は喫水線下に陥没しました。すぐに浸水が発生したため、マッキム号の船長は船を座礁させるため岸に向かいました。水位の上昇により、船が岸に着く前にボイラーの火災は消し止められ、マッキム号は水深約12フィートの海底に沈みました。負傷者はいませんでした。ゴールド ハンター号はこの衝突で大きな損傷を受けませんでした。同船はマッキム号の乗客75名と荷物をサンフランシスコまで運び、その後サクラメントに戻りました。 [ 8 ]マッキム号もシモンズ・ハッチンソン社によって運営されていた ため、ゴールド・ハンター号が同社のスケジュールに取って代わり、サクラメント川に留まりました。

マッキム号は再浮上し、ゴールド ハンター号は1850年9月にサンフランシスコとアカプルコの間で運行を開始しました。 [ 9 ] 同船は月に1往復し、モントレー、サンタ バーバラ、サンペドロ、サンディエゴ、サン ブラス、マサトラン、アカプルコに立ち寄りました。[ 10 ]この事業は成功しなかったようで、シモンズ、ハッチンソン & カンパニーは1851年1月に同船をポートランドの投資家に売却しました。 [ 11 ] 同船はサンフランシスコとポートランドの間を運行し、月に2往復しました。[ 12 ]この新しい航路も長くは続きませんでした。1851年3月、同船は再び所有者が変わり、サンフランシスコとメキシコのテワンテペク間を運行するようになりました。[ 13 ]彼女はテワンテペク鉄道会社のために出航した。同社は大西洋と太平洋の汽船をテワンテペク地峡を横切る鉄道で結ぶ大陸横断リンクを確立しようとしていた。このアメリカの事業は米墨戦争の余波でメキシコで物議を醸した。 ゴールド・ハンターは1851年3月22日にサンフランシスコを出航し、1851年4月6日にベントーサ湾に到着した。65人の乗客を降ろし、一行はラバに乗って大西洋岸への陸路の旅を開始した。一行はメキシコ当局からベントーサ湾に戻るよう命じられ、ゴールド・ハンターは鉄道の貨物を陸揚げすることを許されなかった。これは表向きはテワンテペクが入港港ではなかったためであった。[ 14 ]

1851年のある時点で、おそらくテワンテペク鉄道への支援が認められないことが明らかになった直後、この船はコーネリアス・ヴァンダービルトのインディペンデント・ライン社に買収された。[ 15 ] 彼の構想は、メキシコではなくニカラグアを横断する大陸横断鉄道を建設することだった。ゴールド・ハンター号は、ヴァンダービルトが構想した大西洋と太平洋を結ぶ航路の西端、サンフランシスコとサン・ファン・デル・スールの間を航行した。この事業もまた、ホスト国で物議を醸し、最終的には失敗に終わった。

USCSサービス（1852–1862）

ジェームズ・アルデン・ジュニア、1852年から1860年までアクティブの指揮官

カリフォルニアのゴールドラッシュをきっかけに西海岸の商業が成長すると、米国は海図をはじめとする基本的な航行援助を必要とした。沿岸測量局はこの必要性に応えるため、1861年3月にフィラデルフィアから蒸気船USRCジェファーソンを派遣した。しかし残念なことに、同船は1851年5月、パタゴニア東海岸沖で嵐に遭い難破した。[ 16 ]沿岸測量局はジェファーソンの 代わりとして東海岸から別の船を送るのではなく、 1852年2月にゴールドハンターを購入し、アクティブと改名した。[ 17 ]沿岸測量局における同船の初代艦長はジェームズ・オールデン・ジュニア中尉 で、同船が政府に所属していた期間の大半を船長として過ごした。 アクティブの主たる任務はアメリカ西海岸の海図を作成することであった。 1852年の最初の任務は、フラッタリー岬とファンデフカ海峡の南岸の測量とコロンビア川河口の再測量であった。[ 18 ] 1854年、アクティブはわずか3年前にデニー隊が入植した新しいシアトルの港の測量を行なった。 [ 19 ] 1855年、アクティブはサンフランシスコ湾の測量を行なった。[ 20 ] 1856年、アクティブはサンディエゴ湾、[ 21 ]サンクレメンテ島、モントレー半島の測量を行なった。[ 22 ] 1857年、アクティブは米国の測量隊を乗せ、ワシントン準州と後にカナダとなる英国領土の境界線を確立した。[ 23 ] 1858年、アクティブはワシントン準州のグレイハーバーとショールウォーター湾の測量を行なった。[ 24 ]サンペドロ港 の新しい海図は1859年に作成され[ 25 ]、アクティブはハンボルト湾を調査した。[ 26 ]

西海岸に駐留する数少ない政府船の一つとして、アクティブ号は遭難船員の救助に頻繁に出動した。例えば1853年には、ルイス号[ 27 ]とキャリアピジョン号[ 28 ]の難破現場に派遣されたほか、誤報によるジョン・スチュアート号[ 29 ]の救助や、ファラロン諸島の難破船とみられる場所への派遣も行われた[ 30 ]。 1854年には、遅れて到着したシーバード号の捜索に派遣され、故障船を港まで曳航した[31]。1858年11月には、ファラロン諸島で濃霧により座礁したルーカス号から147人を救助した[ 32 ] 。

この船は、太平洋岸北西部での紛争で、アメリカ軍のネイティブアメリカン部族に対する作戦を支援するためにも使用された。1855年12月、同船はオレゴンへ出航し、ジョン・E・ウール少将の、のちにローグ川戦争として知られる戦争を支援した。[ 33 ] 同船はサンフランシスコからオレゴンのアメリカ軍へ武器弾薬を運んだ。[ 34 ] 1856年2月、アクティブ号はシアトルへ歩兵2個中隊を運び、のちにピュージェット湾戦争として知られる戦争で白人入植者を支援した。[ 35 ] 1856年の最初の四半期の大半、アクティブ号はピュージェット湾を巡回し、陸軍のために人員と物資を輸送し、ネイティブアメリカンの動きを監視した。1856年4月、ウール将軍とその幕僚を乗せてサンフランシスコに帰還した。[ 36 ]

アクティブ社による1854年のシアトル港、現在のエリオット湾の測量

1857年にアクティブが支援した北西境界測量は、アメリカ合衆国とブリティッシュコロンビア州の陸上国境の確定に成功した。しかし、この測量によってサンファン諸島の地位が確定することはなかった。イギリス軍とアメリカ軍は共にサンファン島に基地を構え、両国とも領有権を主張していた。この緊張は後に「ピッグ戦争」として知られる小競り合いへと発展した。1859年、この緊張の中、アクティブは再び軍務に就き、サンファン島のアメリカ軍キャンプに兵士と物資を輸送した。[ 37 ]

アメリカ南北戦争勃発時、カリフォルニアの同情は主に北軍に傾いていたが、南軍の関心もそこにあった。 アクティブは西海岸で数少ない政府所属の船舶の一つであり、緊急事態を鑑みて1861年7月に米海軍の管理下に移された。 [ 38 ] 海軍におけるアクティブの最初の任務の一つは、1861年8月に米陸軍第4歩兵連隊のD中隊とK中隊をサンペドロへ輸送し、南カリフォルニアの北軍の支配を強化することだった。[ 39 ] 1861年9月19日、アクティブは別の歩兵中隊を乗せてサンフランシスコからサンペドロへ出航した。[ 40 ]

商業サービス（1862–1870）

アクティブ号は、1862年6月にサンフランシスコに本拠を置く海運貿易会社マクルーア・アンド・メリル社によって政府から3万ドルで購入された。[ 41 ] マクルーア・アンド・メリル社は当初この船を中国との貿易に使用するつもりだったが、 1862年7月27日、太平洋郵便蒸気船会社のゴールデン・ゲート号が火災を起こし、140万ドル相当の金貨と銀貨を積んだまま沈没した。[ 42 ] 引き揚げ隊がアクティブ号をチャーターし、1862年8月10日にメキシコのマンサニヨ沖の難破現場まで航海した。[ 43 ] 引き揚げは失敗に終わり、1862年10月29日にサンフランシスコに戻った。[ 44 ]

1862年12月、新聞各紙はアクティブ号と他の2隻の蒸気船がメキシコ沿岸警備隊に供与されたと報じた。 [ 45 ] フランスのメキシコ介入により噂は信憑性を持つようになったが、マクラー・アンド・メリル社はすぐにこれを否定した。[ 46 ]

フレーザー渓谷のゴールドラッシュにより、サンフランシスコとブリティッシュコロンビアの間の海運需要が直ちに生まれた。カリフォルニアに殺到していたフォーティナイナーズ号は今度は北の新しい金鉱地帯へと向かった。 アクティブ号はこの需要を満たすためカリフォルニア蒸気航行会社に買収された。1865年10月から、同船はサンフランシスコ、ポートランド、ビクトリア間を航行していた。[ 47 ]この航路はカリフォルニア蒸気航行会社とカリフォルニア・オレゴン・アンド・メキシコ蒸気船会社の間で争われていた。ベン・ホラディという強硬な蒸気船の先駆者が、この有力な会社を経営していた。両社は運賃戦争を防ぐ合意を結んでいるように見えた。しかし1865年、ジャービス・パットンがアンカーラインを設立し、彼の船モンタナ号をサンフランシスコ・ビクトリア航路に就航させたことで状況は一変した。パットンは顧客獲得のため運賃を値下げしたが、航路には船が1隻しかないため、2大競合会社間の運賃均衡はほぼ維持された。しかし、1866年にパットンがアイダホ号を建造すると、本格的な運賃競争が勃発した。北航路の採算性は低下し、カリフォルニア蒸気航行会社は1867年にアクティブ号を含む全外航船隊をカリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社に売却した。 [ 48 ] その後まもなく、アンカーラインは解散した。[ 49 ]

1869年3月、カリフォルニア・オレゴン・アンド・メキシコ蒸気船会社は、カリフォルニア州の法律に基づき、北太平洋運送会社として再法人化された。 アクティブ号は新会社の名前で航海を続けた。[ 50 ] 商売は好調で、1869年7月2日に336人の乗客を乗せてサンフランシスコに到着した。[ 51 ]測量船だった頃の面影を残すように、1869年夏には皆既日食を観測するため、アメリカ沿岸測量局の科学者一行をチルカット川まで運んだ。 [ 52 ]この航海でアクティブ号はウィリアム・H・スワードをシトカへ運び、彼がアメリカ合衆国の獲得に尽力したアラスカを初めてそして唯一訪れる機会とした。 [ 53 ]

損失

1870年6月4日、アクティブ号はサンフランシスコを出港し、ビクトリアへの通常航路をたどった。6月5日の朝、ハンボルト郡沖で濃霧に遭遇。予定していた航路よりも東を進み、沖合の岩礁に遭遇した。左舷に転回して沖合へ向かおうとした際、水中の岩礁に衝突した。船倉の初期検査では損傷が見られなかったため、船は陸から離れる航路を進み続けた。その後まもなく、船首からの浸水が発見され、船首が沈み始めた。船のポンプでは浸水に対応できなかったため、ライオンズ船長はアクティブ号を座礁させた。乗客、手荷物、郵便物、そして立ち往生していた人々のための物資は、メンドシノ岬の南約22マイルの地点で無事に上陸した。[ 54 ]

船長はパーサーを80マイル離れたユーレカへ派遣し、救助を求めた。パーサーは徒歩と馬を乗り継ぎ、6月6日午後3時に町に到着した。難破の知らせは、ノース・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーのパシフィック号にちょうど間に合い、同船は直ちに生存者のもとへ向かった。生存者はパシフィック号に乗船し、クレセント・シティへ搬送された。 その後、パシフィック号は現場に戻り、アクティブ号に積載されていた10万ドル相当の貨物の一部を回収しようと試みた。しかし、ほとんど成果はなかった。座礁した船には、煙突の高さまで波が打ち寄せていたのだ。[ 54 ]

参考文献

  1. ^ 「進水」ニューオーリンズ・クレセント、1849年9月15日、2ページ。
  2. ^ 「アメリカにおける造船業」デイリー​​ニュース、1849年11月17日、5ページ。
  3. ^ 「クリア」イブニング・ポスト、1849年12月17日、3ページ。
  4. ^ 「Shipping Intelligence」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1850年4月30日。
  5. ^ 「Steamer Gold Hunter」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1850年6月12日。
  6. ^ 「オレゴン準州ポートランドへ」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1850年5月22日。
  7. ^ 「マサトラン行きの汽船」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1850年5月23日。
  8. ^ 「マッキム号の惨事」サクラメント・トランスクリプト1850年6月14日。
  9. ^ 「アカプルコ行きの汽船ゴールドハンター」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1850年9月16日。
  10. ^ 「カリフォルニアとメキシコ」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1850年9月3日。
  11. ^ 「The Gold Hunter」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1851年1月16日。
  12. ^ 「オレゴンから」ニューオーリンズ・クレセント、1851年2月14日。
  13. ^ 「The Gold Hunter」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1851年3月7日。
  14. ^ 「中央アメリカ西海岸から」『パブリック・レジャー』 1851年5月28日。
  15. ^ 「ゴールドハンターの到着」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1852年1月1日。
  16. ^ 「米国汽船ジェファーソン号」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1851年10月8日。
  17. ^ 「The Coast Survey」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1852年2月18日。
  18. ^ 「米国沿岸測量局」デイリー​​・リパブリック、1852年11月15日、2ページ。
  19. ^ 「ワシントン準州からの手紙」サクラメント・デイリー・ユニオン、1854年9月14日。
  20. ^ 「Survey of Our Harbor」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1855年3月9日。
  21. ^ 「The Steamer Active」、サンディエゴ・ヘラルド、1856年7月26日。
  22. ^ 「Steamer Active」サンディエゴ・ヘラルド、1856年8月2日。
  23. ^ 「米国境界測量局」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1857年6月14日。
  24. ^ 「港湾調査」イブニング・スター、1858年8月28日、2ページ。
  25. ^ 「米国沿岸測量局」ロサンゼルス・スター紙、1859年9月24日。
  26. ^ 「ハンボルト湾の水路測量」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1859年8月26日。
  27. ^ 「蒸気船SSルイス号上陸」ニューオーリンズ・クレセント、1853年5月10日、2ページ。
  28. ^ 「伝書鳩の消失」ウェイン郡ヘラルド、1853年7月14日、2ページ。
  29. ^ 「A Card」デイリー・アルタ・カリフォルニア1853年6月10日
  30. ^ 「覚書」、デイリー・アルタ・カリフォルニア、1853年4月18日。
  31. ^ 「カリフォルニアから」ワシントン・テレグラフ、1854年7月12日、2ページ。
  32. ^ 「ルーカス号の難破」サクラメント・デイリー・ユニオン、1858年11月12日。
  33. ^ 「オレゴン軍への援助」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1855年12月8日。
  34. ^ 「バンクーバー島からの手紙」ロサンゼルス・スター紙、1856年1月12日。
  35. ^ 「後にオレゴンから」サクラメント・デイリー・ユニオン、1856年2月23日。
  36. ^ 「ウール将軍の帰還」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、1856年4月17日。
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  39. ^ 「アメリカ軍の動き」サクラメント・デイリー・ユニオン、1861年9月4日。
  40. ^ 「By Telegraph to the Union」サクラメント・デイリー・ユニオン、1861年9月19日。
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  46. ^ 「朝のニュース」サクラメント・デイリー・ユニオン、1862年12月31日。
  47. ^ 「ビッグベンド金鉱」メアリーズビル・デイリー・アピール、1866年4月7日。
  48. ^ 「取締役会議にて」サンタクルーズ・ウィークリー・センチネル、1867年6月29日、1ページ。
  49. ^ライト、EW (1895).ルイス＆ドライデン著『太平洋岸北西部の海洋史：初期の航海士の出現から現代までの海事産業の成長と発展に関する図解入りレビュー、著名な海員たちのスケッチと肖像画付き』ルイス＆ドライデン印刷会社.カリフォルニア蒸気船航行.
  50. ^ 「新蒸気船会社」サンフランシスコ・エグザミナー、1869年3月20日。
  51. ^ 「By Telegraph」、Morning Union、1869年7月3日。
  52. ^ 「科学者集団の帰還」『モーニング・ユニオン』 1869年9月9日。
  53. ^ 「著名な訪問者の動き」デイリー​​・アルタ・カリフォルニア、1869年7月14日。
  54. ^ a b「蒸気船「アクティブ」の難破船」「デイリー・アルタ・カリフォルニア。1870年6月13日。」
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