ペンリン採石場鉄道

ペンリン採石場鉄道
ポート・ペンリンにある鉄道の機関車庫
概要
本部出身地:採石場事務所、バンゴー、ポート・ペンリン[ 1 ]新規:フェリン・ファウル、ベセスダ
ロケールウェールズ
運行日1801–1962
後継ペンリン鉄道株式会社
テクニカル
軌道ゲージ1フィート 10インチ+3 ⁄ 4 インチ(578 mm)
前のゲージ2フィート 1⁄2 インチ（ 622 mm ）（1879年まで）

ペンリン採石場鉄道は、ウェールズのカーナーヴォンシャー（現在のグウィネズ）にあった狭軌鉄道でした。ベセスダ近郊のペンリン採石場に路線を運び、そこから産出されるスレートをバンガー近郊のポート・ペンリンまで輸送していました。全長は約6マイル（9.7km）、軌間は1フィート 10インチ（約1.8m）でした。+3 ⁄ 4 インチ（578 mm）。

この鉄道は1801年6月に開通し、世界最古の地上狭軌鉄道の一つであった。1962年7月24日に廃止され、線路は1965年に撤去され、フェスティニオグ鉄道に売却された。[ 2 ] [ 3 ]

2012年にフェリン・ファウルで鉄道の一部が復旧し、2017年2月から定期運行が開始された。2017年7月、鉄道は開業5周年を目前にして閉鎖された。[ 4 ]

歴史

ランデガイ路面電車 (1798–1831)

ランデガイ路面電車の可能性のあるルート

作家のジェームズ・ボイドは、ペンリン採石鉄道の前身は1798年に建設された長さ1マイル (1.6 km)、軌間2フィート 1⁄2 インチ( 622 mm )のランデガイ・トラムウェイであったと示唆している。 [ 5 ]このトラムウェイはランデガイのペンラン製粉所とポート・ペンリンを結んでいた。製粉所ではサセックスから輸送されたフリントを粉末にし、リバプールの窯元に出荷した。[ 6 ]このトラムウェイはイギリスで最も初期の地上鉄道の1つであったと思われる。[ 7 ]バランスの取れた重力インクラインが2つあり、1つはランデガイ近くのセギン渓谷の底からバンガーの上の丘まで、もう1つはそこから製粉所まで下る。両方のインクラインで垂直に取り付けられた巻き取りドラムが使用されていた。[ 6 ]

ペンリン鉄道 (1801–1878)

ペンリン鉄道

1793年、ウィリアム・ジェソップはペンリン採石場の所有者に対し、採石場とポート・ペンリンの海を結ぶ路面電車の建設を提案しました。ジェソップと彼のパートナーであるベンジャミン・ウートラムは当時、ダービーシャーでリトル・イートン・ギャングウェイを建設していました。サミュエル・ワイアットもギャングウェイの建設に携わり、彼の兄弟ベンジャミンはペンリンの地所の管理者でした。[ 6 ]鉄道が建設される前は、スレートは馬で港まで運ばれていましたが、その道のりは遅く、険しい山道でした。

ベンジャミン・ワイアットが路面電車の建設を任された。建設は1800年9月2日に開始され、最初のスレート列車は1801年6月25日に運行を開始した。路線の建設費は17万ポンドであった。[ 6 ]線路にはベンジャミン・ワイアットが設計した楕円形のレールが使用され、レール中心間の軌間は2フィート 1/2 インチ（622mm ）とされていた。鉄道は馬力と重力によって運行され、3つの勾配（「ポート」（「マルコギオン」と呼ばれることもある）、トレガースの北東にある「ディナス」、そしてベセスダのコエド・イ・パルク工場の北にほど近い「シルゲラント」）が設置されていた。最長の勾配は220ヤード（200m）であった。輸送コストは、荷馬車を使った場合1トンあたり4シリングだったのが、鉄道を使うと1シリングに下がった。[ 8 ]

1832年、ワイアットの楕円形レールはより一般的なT型レールに置き換えられました。この新しい線路の軌間は1フィート 10インチでした。+3 ⁄ 4 インチ（578 mm）、レールの内側の端の間で測定。これは従来の軌間。 [ 5 ]

1868年、近くのフェスティニオグ鉄道で蒸気機関車の導入に尽力したチャールズ・イーストン・スプーナーは、ペンリン卿に書簡を送り、鉄道を蒸気機関車で牽引する新線に置き換えることを提案した。スプーナーは1872年に適切な路線の調査を委託された。1874年には採石場でストライキが発生し、鉄道の代替計画は遅延したが、1875年7月に新鉄道の建設と蒸気機関車の導入が決定された。1877年には、2台のデ・ウィントンがカーナーヴォンから港に搬入され、6月22日に蒸気機関車で運ばれた。[ 6 ]

新しい鉄道の建設は1878年3月7日に港で開始されました。請負業者のリチャード・パリーと土木技師のロバート・アルジオは、採石場へのルートを迂回させながらも傾斜路を必要としない全く新しい鉄道の建設を担当しました。工事は2年かかる予定でしたが、予定より早く完了しました。1879年10月3日、新しいペンリン採石場鉄道に最初の蒸気機関車が牽引されました。[ 6 ]

ペンリン採石鉄道 (1878–1962)

ペンリン採石場鉄道

新設鉄道で最初に使用された機関車は、水平ボイラーを備えたデ・ウィントン社製の3両でした。これらの機関車は成功を収めたものの、路線を通過する膨大な輸送量にはパワー不足でした。1882年、鉄道会社はハンスレット社に大型の0-4-0ST機関車「チャールズ」を発注しました。「チャールズ」は非常に成功を収め、1893年には同じ基本設計の「ブランシュ」と「リンダ」が続きました。これらの機関車は、鉄道の終焉まで主力機関車となりました。[ 5 ]

第一次世界大戦後、イギリスが戦争から復興し、スラム街に代わる多くの新しい住宅が建てられるにつれ、建築資材の需要が急増した。スレート産業は戦争中は大部分が休止状態だったが、ここにきて好況期に入った。終戦直後、採石場ではフラーサイト（粉砕されたスレートの廃棄物）の生産が始まり、鉄道沿いに大量に輸送された。1924年には、輸送量の増加が続いたため、ボールドウィン社製の機関車3両が追加購入された。これらはアメリカ陸軍輸送隊によって戦時用に製造されたもので、鉄道に売却される前に改修されたが、成功せず、3年間断続的に使用された後、廃棄された。[ 5 ]

第二次世界大戦直後、イギリス全土の復興需要を満たすため、ウェールズ産スレートの需要が短期間で急増しました。しかし、この好景気は長くは続きませんでした。安価な海外からのスレート輸入や新しい人工屋根材が、高品質で高価なペンリン産スレートの市場を急速に侵食し始めました。1950年代を通して輸送量は着実に減少し、採石場から市場へスレートを直接輸送するために道路が利用されるようになったため、鉄道の廃止は避けられませんでした。1962年6月、最後のスレート列車が運行されましたが、1963年夏まで非公式の運行が数回行われました。[ 9 ]

交通と鉄道車両

ベセスダの採石場から海 (北) に向かうと、最初の (キルゲラント) インクラインは、インクラインの麓から北に少し離れたところに麓がある、端から端まで緩やかな勾配のほぼ平行な直線を建設することで迂回されました。他の 2 つのインクラインでは同様の方法は実現不可能だったため、従来の方法、つまり線路を長くして勾配を分散させる方法が採用されました。古いルートはディナス インクラインの先端まで保持され、そこで新しい線路は馬蹄形に 180 度曲がり、北東から南西へ向かう方向に変わりました。次に、トレガースの新しい停止点を過ぎて再び北に曲がり、フェリン ヘンの新しい停止点を過ぎて、その後は線路はほぼ一直線でポート ペンリンに向かい、マルコギオン インクラインの麓の下で元のルートと合流しました。

本線の主な目的は、完成したスレートやフラーサイト（粉末スレート）[ 10 ] [ 11 ]をポート・ペンリンへ運び、そこで船に積み込んだり、1852年2月にチェスター・アンド・ホーリーヘッド鉄道がポート・ペンリン支線を開設してからは[ 12 ] [ 13 ]、標準軌の列車に積み込んだりすることだった。[ 14 ]船舶や標準軌の列車は製品を国内外の市場に運んだ。二次輸送はポート・ペンリンの工場でビチューメンブロックに仕上げられるスレート材や、特に1930年代に同港がイギリスのほぼ独占だった筆記用スレートだった。[ 15 ] [ 16 ]有料のバックロードは少なかったが、港から採石場へ十分な量の石炭が運ばれ、会社が石炭貨車50台を購入するのに十分な量になった。この路線ではスペアパーツなどの国内利用者の輸送も行われていた。港では標準軌と狭軌の路線が混在しており、注目すべきポイントワークが生まれました。[ 17 ] [ 18 ]

ペンリン城鉄道博物館にあるペンリン卿のサロンと本線用機関車チャールズ

ペンリン卿は自身のサルーン馬車を所有しており[ 19 ]、現在も保存されています[ 20 ] 。2つ目のタイプの客車であるインクライン馬車は、ペンリン城鉄道博物館に現存しています。この馬車は採石場内を巡回する訪問者や客人を輸送するために設計され、傾斜した座席を備えており、階層間の傾斜を上り下りする際に快適でした[ 21 ] 。

労働者用の列車は運行されていたが[ 22 ]、訪問者や要人向けの特別列車も運行されていたが、鉄道は一般の旅客列車を運行することはなかった。[ 23 ]採石労働者用の車両はバネがなく、屋根も扉もなく風雨にさらされていた。[ 24 ]雨や寒さが頻繁に発生するため、乗客は寒さから身を守るために袋をかぶっていた。各車両は「緊急時」に24人の採石労働者を乗せることができた。この車両は、晴天時に庭園鉄道で使用される多くの車両の大型版に似ていた。[ 25 ] 1878年から1908年にかけて2回に分けて16両が製造され、それぞれにAからPまでのシリーズの1文字が刻印されていた。このサービスは1951年2月9日に廃止され[ 26 ] 、車両は不要になった。 7両が残存し、6両はタリリン鉄道に譲渡または売却され、そこで改造[ 27 ]されたり、解体されたりしたため、ペンリン城鉄道博物館には現存する車両は残っていない。7両目の残存車両はペンリン城鉄道博物館に購入され[ 28 ]、2016年まで展示されていた。これと多少矛盾するが、モーズリー鉄道トラストは車両「O」を所有している。これはブレッシンガム蒸気機関車と庭園をはじめとする様々な保存場所を長期間巡回した後、同トラストの手に渡った。[ 29 ]同トラストは車両「H」のレプリカも製作している。[ 30 ]

復元

復元された線路での遺産イベント、2015年

ペンリン・クオーリーズ社は、2012 年にベセスダのフェリン・ファウルにある元の鉄道の一部の修復を完了し、さらに他の部分の修復も計画しました。

復元された鉄道区間は約0.3 km（5分の1マイル）で、コエド・イ・パルク橋（フェリン・ファウル）（グリッド参照：SH 615662）とセント・アンズ（グリッド参照：SH 614661）の間を走っていました。[ 31 ]復元の第2段階では、南方向にさらに1マイルの線路を追加することが計画されていました。2013年以降、一般公開の「週末公開」が毎年開催されました。2016年以降は、「蒸気ガラ」とディーゼル機関車による定期的な週末運行が行われました。[ 32 ]

ペンリン・クワリー鉄道協会[ 33 ]は、修復作業を行うチームには関与していませんが、鉄道の歴史を記録し、文書化し続けています。PQRエンジニアリング社と運行会社ペンリン・レール社[ 34 ]が監督した路線の再建は、2013年に結成されたペンリン鉄道サポーターズ[ 35 ]の支援を受けました。元の鉄道の閉鎖50周年を記念して、ペンリン・クワリーで使用されたハンスレット機関車「ジョージ・ショルト」が修復区間で運行されました。

2017年7月、すべての鉄道の運行が突然停止され、車両は現場から撤去された。[ 4 ]線路は2017年8月時点でそのまま残っていたが、機関車庫に通じる線路と歩道を横切る線路は2017年9月に撤去された。

本線用機関車

これらは採石場と港の間で列車を運行していた機関車で、「幹線」機関車としてよく知られています。

いいえ。 名前 画像 ビルダー タイプ 建造日 廃棄 注記
ブロンルウィド(または「フロンルウィド」、以前は「コクティノール」と呼ばれていた[ 36 ] ) バレー鋳造所、ホーリーヘッド 0-4-0 VBT1875 1906年に廃棄 請負業者リチャード・パリーによる鉄道建設に使用された
3 ジョージ・ショルトスティーブン・ルーウィン、デ・ウィントン、あるいは「ヒューズ」 0-4-2 WTまたは0-4-0 T [ 36 ] [ 37 ]1875 1880年に廃棄 1909年に建造され、ジョージ・ショルトと名付けられたハンスレットと混同しないように。[ 37 ] [ 38 ]
エドワード・ショルトデ・ウィントン0-4-0 ST1876 1907年に廃棄[ 36 ]1909年に建造され、エドワード・ショルトと名付けられたハンスレットと混同しないように。[ 39 ] [ 40 ]
ヒルダデ・ウィントン0-4-0 T1878 1911年に廃棄[ 36 ]
バイオレットデ・ウィントン0-4-0 T1879 1911年（または1902年[ 36 ] [ 41 ]） に廃棄
チャールズハンスレット0-4-0 ST1882 バンガーの ペンリン城鉄道博物館に保存されています1955年以降は定期運行されていないが、1963年5月31日に1往復運行された。[ 42 ]静態展示。修復待ち。[ 43 ]
リンダハンスレット0-4-0 ST1893 1962年にフェスティニオグ鉄道に貸し出され、1963年12月に同社に売却された。[ 44 ]2-4-0 ST + Tとして改造。通常運行中。
ブランシュハンスレット0-4-0 ST1893 1962年にフェスティニオグ鉄道に貸し出され、1963年12月に同社に売却された。[ 44 ]2-4-0 ST + Tとして改造。通常運行中。
1 ランデガイボールドウィン2-6-2 PT1916 1929年に固定機関車に改造され、1931年に保管され、1940年に廃棄された。[ 45 ]旧陸軍省軽便鉄道
2 フェリンヘンボールドウィン2-6-2 PT1916 1940年にオーストラリアに売却され、現在はフランスの個人所有となっている[ 46 ]旧陸軍省軽便鉄道
3 トレガースボールドウィン2-6-2 PT1916 1928年4月に撤退、1940年に解体[ 47 ]旧陸軍省軽便鉄道

参照

参考文献

  1. ^ジョーンズ 1985、8ページ。
  2. ^ターナー 1975、63ページ。
  3. ^フェスティニオグへの鉄道の詳細については、Festipediaを参照
  4. ^ a bクランプ、エリル（2017年7月15日）「北ウェールズ最古の鉄道基地の一つが突然閉鎖」デイリー​​ポスト、ノースウェールズ。
  5. ^ a b c dボイド 1985 .
  6. ^ a b c d e fクワイン 2021 .
  7. ^リチャーズ 2001、27ページ。
  8. ^ターナー 1975年、42～43頁。
  9. ^クワイン 2016
  10. ^ Peters 1976、図版115-8。
  11. ^フラーサイトワゴン、Festpediaより
  12. ^ Lee 1945、223ページ。
  13. ^リチャーズ 2001、49ページ。
  14. ^ピーターズ 1976、図版149。
  15. ^ジョーンズ 1985、7–9ページ。
  16. ^ターナー 1975、43ページ。
  17. ^メッセンジャー 2008年、13ページ。
  18. ^ Peters 1976、図版115。
  19. ^ Turner 2003、裏表紙。
  20. ^ペンリン卿の酒場の画像
  21. ^傾斜車両の画像（Jaggers Heritageより）
  22. ^ターナー 2003、42ページと123ページ。
  23. ^ジョーンズ 1985、15～17ページ。
  24. ^ハザリル＆ハザリル 2009、99ページ。
  25. ^ウェルボーン 2000、107ページ。
  26. ^ターナー 2003、42ページ。
  27. ^メッセンジャー 2008年、12ページ。
  28. ^ターナー 1975、115ページ。
  29. ^客車「O」、モーズリー鉄道トラスト経由
  30. ^レプリカ車両「H」、モーズリー鉄道トラストより
  31. ^ 「Penrhyn Quarry Railway Website」 。 2014年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月15日閲覧。
  32. ^ “Penrhyn Quarry Railway - Timetable” . 2016年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月4日閲覧。
  33. ^ 「ホーム - ペンリン採石場鉄道協会」。
  34. ^ 「ペンリン・クアリー鉄道」ペンリン・クアリー鉄道2017年4月17日閲覧。
  35. ^ “Penrhyn Quarry Railway - PRS” . 2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月4日閲覧。
  36. ^ a b c d e Lee 1945年、224ページ。
  37. ^ a bターナー 1975、108ページ。
  38. ^保存されている「ジョージ・ショルト」の画像
  39. ^ターナー 1975、107ページ。
  40. ^保存されている「エドワード・ショルト」の画像
  41. ^ターナー 1975、100ページ。
  42. ^クワイン 2016 .
  43. ^保存されている「チャールズ」の画像
  44. ^ a bジョンソン 2017 .
  45. ^ターナー 1975、101ページ。
  46. ^保存されている「Felin Hendrix」の画像
  47. ^ターナー 1975、102ページ。

出典

さらに読む

  • リー、チャールズ・E.（1945年5月）「ペンリン鉄道とその機関車-1」『鉄道雑誌』91（557）.ロンドン：トットヒル・プレス・リミテッド：138-142 . ISSN  0033-8923 .
  • ポールター、マイケル；ティブル、レスリー（2017年6月）「ペンリンを覗いてみよう」『Railway Bylines』22（7）.クロップヒル：アーウェル・プレス. ISSN  1360-2098 .
  • リチャーズ、アラン・ジョン (2003)。ウェールズの鉱山と工場の破片。ランウスト：グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-0-86381-812-7。
  • リチャーズ、アラン・ジョン (2007)。ウェールズのスレート採石場。ランウスト：グワスグ・カレッグ・グワルチ。ISBN 978-1-84527-026-1。
ウィキメディア・コモンズには、ペンリン・クォーリー鉄道に関連するメディアがあります。
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