ポートマドックのスプーナーズ

フェアリー機関車ジェームズ・スプーナー1887年

ポートマドックのスプーナー家は、北ウェールズのポートマドック出身の一家で、地元および世界中で狭軌鉄道の発展に重要な貢献を果たしました。ジェームズ・スプーナーは、息子のジェームズ・スウィントンとチャールズ・イーストン、そして他の家族とともに、フェスティニオグ鉄道を50年以上建設、管理しました。北ウェールズでは、多くの採石場線、タリリン鉄道、フェスティニオグ・アンド・ブレナウ鉄道、ノースウェールズ狭軌鉄道、カーナヴォンシャー鉄道など、数多くの鉄道計画の推進に携わりました。出版物や海外での家族の委託を通じて、彼らはロシア、アメリカ、そして大英帝国全土における狭軌鉄道建設に影響を与えました。

ジェームズ・スプーナー

家族

ジェームズ・スプーナー（1790–1856 ^{[ 1 ]} ）は1790年にウスター近郊のリーで生まれました。彼は土地測量士の訓練を受け、陸地測量チームの民間人として働いていたと考えられています。1813年に結婚し、最初の3人の子供、マシュー、ジェームズ・スウィントン、キャロラインが生まれました。1818年から1824年まで、彼らはマイントゥログに住み、そこでチャールズ・イーストン、ルイザ・マチルダ、トーマス、アメリアが生まれました。1823年に北ウェールズ測量が完了すると、スプーナーは成長する家族と共にそこに留まり、フリーランスの測量士として働きました。1825年、スプーナーはトレマドックにあるウィリアム・マドックスの家（タン・イル・アルト・イサフ）を借り、そこでエリザベスとハリエットが生まれ、キャロラインはマシューに誤って射殺されました。最終的に、一家はポースマドックのモーファ・ロッジに移り、そこで1834年にウィリアムが生まれました

フェスティニオグ鉄道調査

スプーナーは既に地元の測量士として名を馳せており、モイルウィンズからクロエソール渓谷を経由してポートマドックに至るインクラインと路面電車（結局建設されず）の測量を行っていた。1830年、ヘンリー・アーチャーは彼にフェスティニオグ鉄道の適切な路線の測量を依頼した。ジェームズ・スウィントンとチャールズ・イーストンもこの作業を父の助手として手伝った。スプーナーには、スティーブンソンのもとで働いていた経験豊かな助手、トーマス・プリチャードもいた。

ロバート・スチーブンソン

測量が完了した後、ロバート・スチーブンソンはアーチャー、スプーナーとその息子たち、そしてプリチャードと共にルートを歩きました。スチーブンソンは彼らの計画を承認しました。このロバート・スチーブンソンが誰なのかについては議論がありました。ジョージ・スチーブンソンの弟ロバートは1825年にナントレ鉄道のルートを測量し、一般的には彼がフェスティニオグルートの検査官であったと考えられてきました。しかし、1832年にスチーブンソンが議会委員会に提出した証言に基づいて、フェスティニオグ鉄道の推進者に助言したのはジョージの息子ロバートであったことが現在では認められています。^{[ 2 ]}

重力運転

スプーナーはフェスティニオグ鉄道に「ダンディワゴン」を導入しました。これはもともとノーサンバーランド炭田で開発されたもので、ポートマドックからスレート採石場まで空の貨車を牽引した後、馬が下り坂を戻ることができるようにしました。ダンディワゴンは、積荷を積んだスレート貨車の後部に連結されていました。列車は重力の力で下り坂を進みました。鉄道は重力運転を可能にするために、約1/80の連続勾配で設計されていました

チャールズ・イーストン・スプーナー

フェスティニオグ鉄道で働く

少年時代、チャールズ（1818～1889 ^{[ 3 ]}）は、長兄ジェームズと共に、フェスティニオグ鉄道の敷設とその後の建設において父を手伝っていました。彼はポートマドックに留まり、会社の事務員であった父の下で鉄道に関わっていたようです。チャールズは1848年に会社の会計係となり、1856年の父の死後、マネージャー兼事務員に任命されました。彼は30年間その職を務め、1887年に自身の健康が衰え始めるまで、フェスティニオグ鉄道の経営とエンジニアリングを統括しました。チャールズの下で、ボストン・ロッジの鍛冶屋は総合的な鉄道製造および修理工場へと発展しました

容量の問題

スプーナーは、鉄道が最大容量で運行されているにもかかわらず、輸送量に対応できないという、一見解決困難な問題に直面していました。また、ブラエナウ・フェスティニオグの増加するスレート輸送のために、他社が代替ルートを探していることも認識していました。スプーナーは複線化の選択肢を検討しましたが、輸送力の増加では建設費を賄うことができませんでした。

蒸気動力

蒸気機関車は、狭軌線で試されたことがなく、主要な設計者全員が狭軌では動作不可能と断言していたため、必然的な存在でした。しかし、1836年に線路が建設された当時は蒸気機関車は実現不可能であり、機関車の開発が進み、より重い鋼製レールに敷設された27年後にようやく導入されました

ジョージ・イングランドの機関車

チャールズ・イーストン・スプーナーは、ジョージ・イングランド社がフェスティニオグ向けに製造した最初の6台の小型機関車の設計をチャールズ・ホランドに依頼しました。1863年に納入された最初の4台の機関車は、経験を踏まえてスプーナー夫妻による大幅な改造が必要でした。最初の4台のうち2台は現在も定期的に運行されています。その後の機関車は、新しく開通したカンブリアン鉄道でミンフォードまで納入されました。そこでスプーナーは交換用側線のパターンを設計し、多くの海外からの訪問者が標準軌への安価な支線として狭軌を採用するきっかけとなりました

フェアリー機関車

スプーナーはジョージ・イングランドを通じて、ロバート・フランシス・フェアリーに、比較的短く、急曲線で勾配が急な狭軌線路に最適な連節式機関車「リトル・ワンダー」の設計・製造を依頼しました。スプーナーとフェアリーは1870年2月、世界をポートマドックに招き、一連の注目すべき機関車試験を行いました。この試験には、ロシアの観察者やデンバー・リオグランデ鉄道の観察者が非常に多く参加しました。これらの試験とスプーナーとフェアリーの著作は、世界中の狭軌鉄道の推進に影響を与えました。C.E.スプーナーについて、1872年12月27日付の「エンジニアリング」誌は「彼はフェスティニオグ鉄道に対して真剣さと熱意を示し、ほぼ絶対的な献身と言ってもいいだろう」と書いています。^{[ 4 ]}

スプーナー・アンド・カンパニー

ジェームズ・スウィントン・スプーナー

チャールズ・イーストンの兄であるジェームズ・スウィントン（1816年～1884年^{[ 5 ]} ）は、 1865年に建設された タリリン鉄道の技師でした

ジョージ・パーシバル・スプーナー

ジョージ・パーシバル（1850年 - 1917年、^{[ 6 ]}チャールズ・イーストンの息子でカールスルーエ工科大学の卒業生）は家業（多くの場合、英国ポートマドックのスプーナー社とカタログに記載されている）に残り、フェスティニオグ鉄道やその他の鉄道の優れた機関車を設計した。フェスティニオグ客車15号と16号は彼の設計で1872年にバーミンガムのブラウン・マーシャルズ社で製造された。これらは英国で走ったあらゆる軌間における最初のボギー客車であった。これらの歴史的な鉄骨客車は、現在英国国鉄で走っているすべての客車の先駆けであり、現在も使用されており、2001年に文化遺産宝くじ基金の助成金により完全に修復された。 1879年、ジョージ・パーシヴァルは（使用人の一人であったエレノア・デイヴィスの妊娠のため）インドへ流刑となりました。そこで彼はキャリアを開花させ、最終的にはインド国鉄の機関車監督に就任しました。しかし、彼は実業家ではなかったため、財産の大半を失いました。最終的にイギリスに戻り、第一次世界大戦中はロンドンのキングス・クロス駅で特別巡査を務めました。彼は1917年に亡くなりました。

チャールズ・エドウィン・スプーナー

チャールズ・イーストンの末息子であるチャールズ・エドウィン・スプーナー（1853年～1909年^{[ 7 ]}）は、1874年から1876年にかけて建設中のノースウェールズ狭軌鉄道の常駐技師でした。 その後、マラヤで鉄道業界で輝かしいキャリアを築きました

追記

庭園鉄道

チャールズ・イーストン・スプーナーはビクトリア朝時代の「家族思いの男」で、ブロン・イ・ガースに家族を築き、1869年に家族や友人を楽しませるために庭園鉄道を建設しました。このような設備は当時としては紛れもない斬新なものでした。真鍮製の線路、機関車、車両はすべてボストン・ロッジのFR工場で製造されました（現在、現存する線路はそこに保管されています）。有名な3 1/4インチゲージのイギリス製機関車模型「トプシー」は、ボストン・ロッジの工場技師W・ウィリアムズによって製造され、失われたと思われていました。しかし、1963年に発見され、ポートマドック港駅に運ばれ、現在展示されています。これは、世界初の狭軌機関車の模型として知られている最も古いものです

スプーナー家の墓

1998 年、フェスティニオグとウェルシュ ハイランド鉄道遺産グループが共同で、ベッドゲラート教会墓地のスプーナー家の墓の修復に着手しました。この墓は、フェスティニオグ鉄道ボストン ロッジ工場で特別に製作された鉄の柵に囲まれた 2 つの彫刻が施されたスレート記念碑の上部を備えた大きな 2 つの区画で構成されています。1 つの石碑はチャールズ イーストン スプーナーと長男ジョン エリリを記念するもので、もう 1 つは妻メアリーと幼い息子ジェームズ、そして 5 歳で腺ペスト、おそらくは腸チフスで亡くなった娘メアリーを記念するものです。最初の石碑の横にある別の墓は、メアリーの世話をした看護師エリザベス プリースの墓で、 彼女自身も 2 日後に同じ病気で亡くなりました。

参考文献

注記

1. 「スプーナー家」。フェスティペディア。2011年8月27日。2012年6月15日閲覧
2. ルイス（1965）
3. 「チャールズ・イーストン・スプーナー」。フェスティペディア。2011年12月27日。 2012年6月15日閲覧。
4. ヘリテージ・グループ・ジャーナル（FR協会）第57号。1999年春（21～27ページ）
5. 「ジェームズ・スプーナー（人物）」。フェスティペディア。2012年4月23日。 2012年6月15日閲覧。
6. 「ジョージ・パーシバル・スプーナー」。フェスティペディア。 2012年6月15日閲覧。
7. 「チャールズ・エドウィン・スプーナー」。フェスティペディア。2008年12月23日。 2012年6月15日閲覧。

出典

• CESpooner著『狭軌鉄道』、1871年、1879年改訂版
• 『鉄道か無鉄道か ― 軌間の戦いの新たなる幕開け』、R.F.フェアリー著、ロンドン、エフィンガム・ウィルソン、ロイヤル・エクスチェンジ、1872年
• MJTLewis; フェスティニオグが鉄道を手に入れた経緯、1965 年。
• ボイド、ジェームズ・I.C. (1975) [1959].フェスティニオグ鉄道 1800-1974; 第1巻 歴史と路線. イギリス狭軌鉄道. ブランドフォード: オークウッド・プレス. ISBN 978-0-85361-167-7 OCLC  2074549 B1A
• MJT ルイス、「地方紙に掲載された 1870 年の機関車試験」、Heritage Group Journal (FR Society) 第 57 号、1999 年春 (21 ～ 27 ページ)。
• ノースウェールズクロニクルとカーナボン＆デンビーヘラルド、1870年2月。
• フェスティニオグ鉄道のウェブサイト