織戸学
| 織戸学 | |
|---|---|
.jpg/1280px-Tokyo_Auto_Salon_2019_(39804192533).jpg) 東京オートサロン2019の織戸さん（右） | |
| 国籍 |  日本語 |
| 生まれる | 1968年12月3日（年齢 （1968年12月3日）57） 千葉県船橋市 |
| スーパーGTのキャリア | |
| デビューシーズン | 1996 |
| 現在のチーム | 4月 |
| 車のナンバー | 30 |
| 元チーム | |
| 選手権 | 2 (GT300) ( 1997 , 2009 ) |
| 勝利 | 5 (GT300) 2 (GT500) |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 2004 |
| チーム | チョロQレーシング |
| 最高のフィニッシュ | 第12回（2004年） |
| クラスが勝つ | 0 |
| D1GPキャリア | |
| デビューシーズン | 2005 |
| 現在のチーム | MAX★織戸レーシング |
| 元チーム | RS★Rチームバンドウ |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 3 |
| スーパー耐久キャリア | |
| デビューシーズン | 2018 |
| 現在のチーム | Dステーションレーシング |
| 車のナンバー | 47 |
| 選手権 | 2 (ST-1) ( 2018 , 2019 ) |
| 勝利 | 11 （ST-1） 3 （ST-Z） |
| GTワールドチャレンジアジアでのキャリア | |
| デビューシーズン | 2023 |
| 現在のチーム | YZレーシングとBMWチームスタディー |
| 車のナンバー | 50 |
| 選手権 | 1 （GT4）（2023年） |
| 勝利 | 6 （GT4） |
織戸 "MAX" 学（おりど まなぶ、1968年 12 月 3 日、千葉県船橋市生まれ、通称モン吉）は、日本のプロレーシングドライバー。
彼は現在、トヨタ GR86 GT300を駆ってスーパーGTシリーズに、アストンマーティン ヴァンテージ GT8Rを駆ってスーパー耐久シリーズに、そしてBMW M4 GT4を駆ってGT ワールドチャレンジ アジアシリーズに参戦しています。
織戸選手は、JGTC/スーパーGT GT300クラスで2度のチャンピオン、スーパー耐久ST-1クラスで2度のチャンピオン、そしてGTワールドチャレンジアジアGT4クラスでチャンピオンを獲得しています。
レースキャリア
初期のキャリア
織戸はストリートレーサーとしてレースキャリアをスタートし、その後峠レースへと転向した。[ 1 ] 1990年にプロレースデビューを果たし、坂東商工会議所のスポンサーを受け、自動車雑誌『CARBOY』主催のドリフトレースに出場。見事優勝を果たし、その後サーキットレースへと転向した。
1992年、織戸は横浜ゴムから富士フレッシュマンレースにデビューしました。フレッシュマンシリーズでは、NA-1600クラスでクラス優勝を果たし、鈴鹿フレッシュマンのN2-1600クラスでは3度の優勝を果たしました。
JGTC
1996-1999年：JGTCデビューとGT300の覇権
長年のワンメイクシリーズを経て、1996年にJGTCシリーズに初参戦。Team JUNとTeam Taisan Jr.でパートタイムドライバーとして活躍し、1997年にはTeam Bandohにフルタイムドライバーとして加入。 1997年のGT300選手権で優勝し、その後2年間好成績を収め、1998年には総合2位、 1999年には総合3位を獲得した。
全日本ツーリングカー選手権（JCA ）でポイントを獲得したドライバーのワンメイクレース出場禁止が議論される中、彼は時折ワンメイクレースに参戦し続けた。 2000年5月3日、富士スピードウェイで開催されたアルテッツァ（レクサスIS）記念ワンメイクレースにチームトムス・ウエタケレーシングからSXE10 RS200 Zエディションを駆り参戦し、総合2位を獲得した。[ 2 ]
2000–2001: GT500に昇格
2000年、織戸はGT500にステップアップし、チームツチヤエンジニアリングからトヨタ・スープラに乗り込み、木下光宏とペアを組んだ。コンスタントにポイントを獲得していたものの、GT500クラスでの彼のパフォーマンスは、GT300キャリア初期の輝かしい成績には及ばず、最高位は第6戦美祢での7位だった。二人はわずか11ポイントでシーズンを終え、総合順位は18位に終わった。
2001年も織戸と新パートナーの荒聖治にとって、チームツチヤのトヨタ・スープラは他のトヨタ系チームと比べてペース不足に苦しみ、シーズン最高位はツインリンクもてぎと鈴鹿での7位フィニッシュのみであった。一方、富士では予選落ちに終わった。チームツチヤは再び11ポイントを獲得したが、総合順位は19位に終わった。[ 3 ] [ 4 ]
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2002-2003年：GT500で成功を収める
2002年シーズンの最初のラウンド、TIサーキット英田で、織戸はフランス人ドライバーのジェレミー・デュフォーと共にチームSARDで3位でフィニッシュした。これは織戸にとってGT500での初の表彰台であり、最初の富士とセパンでのリタイア、 SUGOと2番目の富士ではポイント圏外で終わったが、織戸は最後の3レースでポイントを獲得して33ポイントを獲得し、チームSARDは織戸の以前のチームであるチーム土屋とチームクラフトを順位で上回り、総合14位でシーズンを終えた。
織戸にとってGT500で最高のシーズンは、翌年、ドイツ人ドライバーのドミニク・シュワガーが新しいパートナーになったときだった。チームSARDは、TIサーキットの第1ラウンドとSUGOの第3ラウンドではポイントを獲得できなかったが、富士スピードウェイで開催された第2ラウンドと第4ラウンドで2位を獲得するなど、シーズンの不安定なスタートを切った。チームは次の2ラウンドの富士と茂木で7位でフィニッシュし、オートポリスでGT500初勝利を挙げ、鈴鹿で9位でシーズンを終えるなど、好調を維持した。織戸とチームSARDは、57ポイント、総合6位、トヨタチームの中で3位でシーズンを終えた。[ 3 ] [ 4 ]
2004年：チーム土屋に復帰
2004年、織戸はチームツチヤに復帰し、シュワガーも再び織戸のパートナーとしてチームに加入しました。彼らのADVAN トヨタ スープラは、ヨコハマタイヤを使用する唯一のトヨタチームでした。日産の新型フェアレディZ GT500マシンが圧倒的な強さを見せたシーズンにおいて、織戸とシュワガーは菅生とオートポリスで表彰台を獲得しましたが、ADVAN スープラのペースは不安定で、わずか31ポイント、総合12位というトヨタチーム中最下位に終わりました。
スーパーGT
2005～2007年：一貫性のない年
2005年、 JGTCが正式にスーパーGTに名称を変更すると、織戸とADVANチームは岡山で開幕戦優勝を果たしてシーズンをスタートさせましたが、前シーズンと同様にヨコハマチームはペースの安定化に苦しみ、他のトヨタチームがコンスタントにポイントを獲得する中、ADVANスープラは菅生で再びポイント圏内に入るのがやっとでした。チームは前シーズンよりも少ない26ポイントで総合13位に終わりましたが、それでもデンソーSARDスープラを上回ってシーズンを終えました。
2006年シーズン、トヨタは新型GT500マシン、レクサスSC430 GT500を投入しました。新コ・ドライバーの土屋武士を迎え、織戸は新型レクサスでシーズンを戦いましたが、チーム土屋のマシンはライバルであるトヨタ・チーム・トムスのマシンと比べると見劣りし、織戸と土屋は低ポイントで19位に終わり、トヨタ勢の中では順位を落とし続けるチームSARDに次ぐ成績となりました。
2007年、織戸と土屋は前年に比べてポイント圏内でより多くのレースを終えることができたが、オートバックス・レーシング・チーム・アグリNSXの圧倒的なパフォーマンスと他のトヨタチームの一貫した好調により、チーム土屋はわずか20ポイントしか獲得できず、総合17位でシーズンを終え、6つのトヨタチーム中4位となり、前シーズンに比べて精彩を欠いたチームSARDとチームKRAFTに次ぐ成績となった。[ 3 ] [ 4 ]
2008-2010: バンドーに復帰、2度目のGT300タイトル獲得
2008年、織戸はGT300クラスに復帰し、シーズン半ばに新型レクサスIS350 GT300マシンをデビューさせたレーシングプロジェクトバンドウから再びレースに出場しました。チームは最初の数戦で新型マシンのパフォーマンスに苦戦しましたが、織戸はツインリンクもてぎで優勝を果たし、続く2戦でもポイントを獲得し、復帰シーズンを総合12位で終えました。
2009年シーズン、織戸選手は初期と同じくコンスタントに活躍し、第1戦岡山で優勝を飾ると、セパン、オートポリスと連続して表彰台を獲得、ポイントを獲得。最終戦茂木までJIMGAINER Ferrari F430と激しい戦いを繰り広げ、織戸選手とチームメイトの片岡龍也選手は3位でフィニッシュし、2009年GT300クラスタイトルを獲得。織戸選手にとって2度目のGT300チャンピオンシップタイトルとなりました。
しかし、2010年、織戸とバンドウレーシングプロジェクトチームは、鈴鹿の第1戦で表彰台を獲得するなど好調なスタートを切ったものの、3年落ちのレクサスIS350は、シーズンが進むにつれてペースに苦しみ、上位陣との差を縮めることができず、最終的にわずか33ポイント、総合8位でシーズンを終えるなど、厳しいタイトル防衛シーズンを強いられた。[ 3 ] [ 4 ]
2011–2017: JLOCのドライバー
翌年、バンドウ・レーシング・プロジェクトがレクサスSC430でGT500クラスに参戦する意向を発表すると、織戸はスーパーGTでランボルギーニのレースカーを駆ることで知られるチームJLOCに移籍。織戸は余湖篤志と共に#87ガヤルドRG-3を駆ることとなった。新チームでの初シーズン、織戸は2度の表彰台獲得を果たしたものの、8戦中5戦でポイント圏外となり、わずか26ポイント、ランキング11位に終わった。
2012年、チームは厳しいスタートを切った。織戸の車は岡山の初戦でポイント圏外でフィニッシュし、続く富士とセパンの2戦ではリタイアしたが、菅生と鈴鹿の2戦で3位と立ち直り、ツインリンクもてぎでも3位でシーズンを終え、ひどいシーズン序盤にもかかわらず総合8位となった。
織戸にとって2013年シーズンは、岡山と富士でそれぞれ2度のリタイアを喫し、セパン、鈴鹿、茂木でわずか3ポイントしか獲得できなかったなど、残念なシーズンとなった。織戸は22ポイント、総合14位でシーズンを終えた。
2014年シーズンは、ランボルギーニ・ガヤルドがGT300クラスの他のマシンに比べてペースが足りず、富士で1回のリタイア、そして8戦中6戦でポイント圏外に終わるなど、更なる不本意なパフォーマンスに見舞われた。唯一の好成績は第5戦菅生で、JLOCチームの巧みなタイヤ戦略により、織戸の#88 マネパ・ランボルギーニが初優勝を飾った。この菅生での勝利で獲得した20ポイントは、織戸が2014年シーズンで獲得した唯一のポイントとなり、シーズン終了時点でランキング16位に終わった。
2015年、織戸は3度のリタイアを喫したものの、そのシーズンの他のレースでは1戦を除き全レースでポイントを獲得し、26ポイントで14位に終わった。
2016年シーズン、JLOCはランボルギーニ・ウラカンGT3に乗り換え、織戸は近年よりも好成績を収め、表彰台1回、ポイント獲得5回を記録した。織戸は30ポイントを獲得し、ランキング11位でシーズンを終えた。織戸は2017年シーズンも同様の成績を残し、表彰台1回、ランキング10位で28ポイントを獲得した。[ 3 ] [ 4 ]
2018年～現在：サバティカル休暇と4月の闘い
2018年シーズン、織戸はチームJLOCを離れ、スーパーGTから休養することを発表した。[ 5 ]彼は2018年シーズンのエグゼクティブアドバイザーとしてチームウェッズスポーツバンドウに復帰した。[ 6 ]織戸は2018年シーズン終盤、第6戦菅生から佐々木孝太に代わってチームaprレーシングに加入したが、ポイントは獲得できなかった。 [ 7 ] [ 8 ]
2019年、織戸はチームaprレーシングからトヨタ プリウスPHV GRスポーツ GT300に乗り、永井宏明と共にスーパーGTにフルシーズン復帰した。[ 9 ]
2019年から2021年にかけて、彼はapr RacingでGT300分野でほとんど成功を収めることができず、2019年はポイントなし、2020年は1ポイントで29位、2021年は8ポイントで21位でした。
2022年、apr RacingはトヨタGR86 GT300にマシンを切り替え、織戸は表彰台1回、ポイント獲得1回を達成した。彼は総合14ポイントを獲得し、シーズンランキング19位でシーズンを終えた。[ 10 ]
ル・マン24時間レース
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2004年、織戸はチョロQレーシングチームに加入し、ポルシェ911 GT3 RSR（996）でル・マン24時間レースに出場した。チームはGTクラス2位、総合12位でフィニッシュした。[ 3 ] [ 4 ]
ル・マン耐久シリーズ
2004年のル・マン耐久シリーズではチョロQレーシングから参戦し、GTクラスで5位に終わった。[ 3 ] [ 4 ]
漂流
D1グランプリ
2001年以来、D1グランプリの初代審査員の一人である織戸は、 2005年の選手権にチームRS-Rのドライバーとしてトヨタ・スープラJZA80を駆って参戦した。[ 11 ]彼は第3ラウンドで優勝し、シーズンを12位で終えた。[ 12 ]
2009年にはトヨタ・アリストJZS161で再び参戦し、総合15位でフィニッシュした。[ 13 ]織戸は2010年の第4戦で表彰台を獲得し、トヨタ・スープラJZA80で総合8位でフィニッシュした。[ 14 ] [ 15 ]
2011年、織戸は選手権第3戦で優勝し、シーズンを13位で終えた。[ 16 ] [ 17 ]
織戸は2012年と2013年に16位でフィニッシュし、2013年の第4戦では表彰台に上がった。[ 18 ] [ 19 ] 2014年は13位でフィニッシュした。[ 20 ]
織戸は2015年に恵比寿で開催された第4戦で優勝し、わずか2ラウンドの出場でシーズンを23位で終えた。[ 21 ] [ 22 ]
フォーミュラドリフト
織戸はフォーミュラドリフトシリーズの個人戦に出場しており、フォーミュラドリフトアジアにも定期的に出場している。[ 23 ]
彼は2011年以降、フォーミュラDアジアシリーズで頻繁に協力しているチームRS-Rに加わりました。
世界ツーリングカー選手権
織戸は2008年のFIA世界ツーリングカー選手権の第10戦から第12戦まで、チームシボレーRMLのシボレーランセッティでレースに出場し、総合19位で2ポイントを獲得した。[ 3 ] [ 4 ]
マレーシア ムルデカ耐久レース
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2009年のマレーシア独立耐久レースでは、ペトロナス・シンティウム・チームのBMW Z4 Mクーペでオリドが総合優勝を果たし、306周を走破して1位となった。[ 3 ] [ 4 ]
24Hシリーズ
2010年、織戸はペトロナス・シンティウム・チームに加入し、BMW Z4 MクーペでA5クラスに参戦しました。チームは2010年ドバイ24時間レースでA5クラス3位を獲得しました。
彼は2012年と2013年のドバイ24時間レースにチームJLOCから参戦した。A6クラスでは、2012年に25位、2013年に5位でフィニッシュした。[ 3 ] [ 4 ]
スーパー耐久
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織戸は2018年からD'station Racingからスーパー耐久シリーズに参戦している。2018年と2019年には、ポルシェ911 GT3カップを駆り、ST-1クラスで連覇を果たした。チームは2018年に4戦、2019年に5戦でクラス優勝を果たした。[ 24 ]
2020年、彼はST-Zクラスにステップアップし、アストンマーティン・ヴァンテージGT4を駆りました。チームは1勝と3回の表彰台を獲得し、クラス2位を獲得しました。 2021年も2勝と4回の表彰台を獲得し、再びクラス2位を獲得しました。
2022年、織戸はST-1クラスに復帰し、アストンマーティン・ヴァンテージGT8Rを駆り、2勝6回表彰台でクラス2位を獲得した。[ 25 ]チームは2023年シーズンも2勝4回表彰台でクラス2位を獲得した。
GTワールドチャレンジアジア
2023年、織戸はGTワールドチャレンジ・アジア選手権シリーズに参戦し、YZレーシング with StudieチームのBMW M4 GT4を駆り、加納正樹と共に参戦した。織戸とチームは2023年選手権のGT4クラスで6勝を挙げた。 [ 3 ] [ 4 ]第5戦岡山では、それまでトップを走っていた織戸が最終コーナーで燃料切れとなり、M4 GT4を降りてフィニッシュラインを越えたことで話題を呼んだ。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]
織戸とYZレーシング with Studieチームは、2023年のGT4クラスのチャンピオンシップと2023年シーズンのジャパンカップタイトルを獲得しました。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
レース以外
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レース活動の傍ら、織戸は現在NATS（日本自動車工業高等学校）で安全運転を教えている。[ 32 ]
彼はまた、長年続いているベストモータリングDVDシリーズのホットバージョンセグメントの3人のメインホストの1人として有名で、共同ホストはレーシングドライバーの谷口信輝と土屋圭市です。
2013年、織戸はプロ仕様のドライビングシミュレーター施設「130R横浜」を開設し、シミュレーターを使ってドライビングスキルの向上を目指す若手ドライバーのコーチも務めています。130R横浜には、同じくレーシングドライバーの脇阪寿一やワールドタイムアタックドライバーの鈴木智彦（アンダー）も訪れており、ビデオオプションDVDの1つにも登場しています。
織戸氏は、第4世代のトヨタ・スープラ用のカスタムエアロパーツを販売するRIDOXブランドのオーナーである。このパーツはバリス社と共同で設計され、自身のタイムアタック用トヨタ・スープラを使って宣伝されている。[ 33 ]織戸氏のRIDOXスープラは、チューニングコミュニティで最も見栄えの良いスープラの一つとされており[ 34 ] 、いくつかのホットバージョンセグメントやビデオゲームにも登場しており、特にゲンキの東京エクストリームレーサーシリーズのビデオゲームでは、オリマブ（織戸氏の名前に由来）というライバルカーとして登場している。
2018年、織戸氏はボディキットをはじめとする外装パーツを専門とするブランド「AKEa」を立ち上げ、現代車向けのエアロパーツを自らのブランドとして展開。初代・2代目トヨタ86、そして5代目トヨタスープラ向けに「Max Orido x AKEa」と銘打ったキットを発売した。これらのキットは、車両のオリジナルデザインを引き立てるカジュアルでタイムレスなスタイリングを重視しており、未塗装、塗装済み、カーボンファイバー製の3種類が用意されている。[ 35 ]
レース記録
スーパーGT全結果
ル・マン24時間レースの完全結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | 位置 | クラスポジション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | チョロQレーシングチーム | 黒沢春樹西沢和幸 | ポルシェ 911 GT3 RSR | GT | 322 | 12日 | 2位 |
D1グランプリ結果
（鍵）
| 年 | 応募者 | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 位置 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | RS*R | トヨタスープラ JZA80 | IRWタン | ODB8 | スゴツ | APS | EBS 2nd | 富士通 | TKB | 12 | 25 |
| 2014 | ドライブM7 アドバンマックス オリドレーシング | トヨタトヨタ ZN6 | FUJ 14 | ODB5 | APS 23 | EBS | EBS | ODB | 13 | 69 | |
| 2015 | トップトゥル M7 NATS | トヨタトヨタ ZN6 | ODB | スズ | TKB | EBS | MSI | ODB |
GTワールドチャレンジアジア結果
| 年 | チーム | 車 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ポイント | JC | CC | 位置 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | No.50 YZレーシング with BMW チームスタディー | BMW M4 GT4 第2世代 | GT4 | R1 29 | R2 DSQ | R1 30 | R2 30 | R1 26 | R2 28 | R1 6 | R2 1 | 162 | 165 | - | 1位 | ||||
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参考文献
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外部リンク
