2013年F1世界選手権

セバスチャン・ベッテルはレッドブル・レーシングで4年連続、そして最後のチャンピオンシップを獲得した。
フェルナンド・アロンソ（2011年撮影）はフェラーリで準優勝した。
ベッテルのチームメイト、マーク・ウェバーはF1最後のシーズンを3位で終えた。
レッドブル・レーシングは、レッドブルRB9で4年連続のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
メルセデスはメルセデスF1 W04でコンストラクターズチャンピオンシップ2位に終わりました。
フェラーリはフェラーリF138でコンストラクターズチャンピオンシップ3位に輝きました。

2013年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第67シーズンであった。国際自動車連盟（FIA）がモータースポーツ統括団体として公認する、フォーミュラ・ワン・カーによるモーターレースシリーズ、第64回FIAフォーミュラ・ワン世界選手権として開催され、オープンホイール・レーシングカーの最高峰クラスとして位置づけられている。 2013年シーズンのカレンダーを構成する19のグランプリには、 11チームと23人のドライバーが参戦し、 [ 1 ]優勝ドライバーは世界ドライバーズチャンピオン、優勝チームは世界コンストラクターズチャンピオンに輝いた。シーズンは2013年3月17日にオーストラリアで開幕し、2013年11月24日にブラジルで閉幕した。

2013年シーズンは、 2006年に導入された2.4リッターV8エンジン構成を使用したシリーズの最後の年であり、 1989年以来義務付けられている自然吸気エンジン全般に対して、1.6リッターターボチャージハイブリッドV6エンジン方式が2014年から施行された。[ 2 ]

セバスチャン・ベッテルは2013年の最後から4番目のレースで4年連続のタイトルを獲得し、ワールドチャンピオンシップの防衛に成功した。 [ 3 ]これにより、ベッテルは64年間のF1の歴史の中で4年連続でワールドドライバーズチャンピオンシップを獲得した3人目のドライバーとなった。これは、スポーツにおける最も圧倒的なチャンピオンシップの勝利の1つであり、2021年にマックス・フェルスタッペンが獲得するまで、レッドブルのドライバーによる最後の勝利であり、2025年10月の時点で、ルノーのエンジンを搭載したドライバーにとっては最後の勝利のままである。ベッテルは当時の記録である155ポイントでチャンピオンシップに勝利したが、このポイントは10年後にマックス・フェルスタッペンによって破られた。ベッテルの2013年シーズンのパフォーマンスにより、ローレウス世界スポーツ賞のスポーツマン・オブ・ザ・イヤーにも選ばれ、レーシングドライバーとして2人目となった。[ 4 ]彼はアラン・プロスト、ファン・マヌエル・ファンジオ、ミハエル・シューマッハとともに少なくとも4つのタイトルを獲得した4人目のドライバーとなった。

ベッテルはシューマッハのシーズン記録である13レース勝利に並び、9連勝で年を締めくくった。[ 5 ] 2013年は彼のタイトル獲得記録に終止符を打つこととなり、ベッテルは2022年に引退するまで4つのタイトルを保持した。フェルナンド・アロンソはフェラーリで4シーズン中3度目のチャンピオンシップ2位を獲得したが、これが彼にとって少なくとも9年間はレースで勝利するかチャンピオンシップの表彰台に上がる最後の機会となった。ベッテルのチーム、レッドブル・レーシングはチームメイトのマーク・ウェバーの支援を受けて、同レースで世界コンストラクターズ選手権の防衛に成功し[ 6 ]、チームのリーダであるウェバーはタイトルを獲得した。[ 7 ] F1での最後のシーズンを戦ったウェバーは、F1での12シーズンで9つのグランプリ勝利を積み重ね、引退を発表する前に3位に入った。

また、 1996年に導入された、主にコンストラクターズ選手権をベースとしたマシンナンバーシステムも、この年が最後の年となりました。2014年からは、ドライバーはキャリアを通して2から99までの固定のカーナンバーを選択できるようになりました。

チームとドライバー

新しいコンコルド協定の批准を受け、以下のチームとドライバーが2013年シーズンの参戦契約を結んだ。2012年マレーシアグランプリで、バーニー・エクレストンは2012年シーズンに参戦するチームの「大多数」が2013年シーズンの参戦に同意したと発表したが、どのチームが新しいコンコルド協定に抵抗しているかについては言及しなかった。[ 8 ] 2012年イギリスグランプリで、エクレストンは全チームが新しいコンコルド協定の条件に「原則として」同意したと発表し、[ 9 ]コンコルド協定の最終草案は2012年インドグランプリに先立ち各チームに提示された。[ 10 ]

2012年11月30日、FIAは2013年シーズンの暫定エントリーリストを発表しました。[ 11 ]最終エントリーリストは2013年3月3日に発表されました。[ 12 ]すべてのチームはピレリから供給されたタイヤで競技を行いました。

応募者 コンストラクタシャーシ エンジンいいえ。レースドライバー ラウンド
オーストリアインフィニティレッドブル・レーシング ルノー レッドブル・レーシング-ルノーRB9ルノー RS27-2013 1 ドイツセバスチャン・ベッテル[ 13 ]全て
2 オーストラリアマーク・ウェバー[ 14 ]全て
イタリアスクーデリア・フェラーリ フェラーリF138フェラーリ タイプ056 3 スペインフェルナンド・アロンソ[ 15 ]全て
4 ブラジルフェリペ・マッサ[ 16 ]全て
イギリスボーダフォン・マクラーレン・メルセデス マクラーレン-メルセデスMP4-28メルセデス FO 108F 5 イギリスジェンソン・バトン[ 17 ]全て
6 メキシコセルヒオ・ペレス[ 18 ]全て
イギリスロータスF1チーム ロータス-ルノーE21ルノー RS27-2013 7 フィンランドキミ・ライコネン[ 19 ]1～17
フィンランドヘイッキ・コバライネン[ 20 ]18～19歳
8 フランスロマン・グロージャン[ 21 ]全て
ドイツメルセデスAMGペトロナスF1チーム メルセデスF1 W04メルセデス FO 108F [ 22 ]9 ドイツニコ・ロズベルグ[ 23 ]全て
10 イギリスルイス・ハミルトン[ 24 ]全て
スイスザウバーF1チーム ザウバー-フェラーリC32フェラーリ タイプ056 11 ドイツニコ・ヒュルケンベルグ[ 25 ]全て
12 メキシコエステバン・グティエレス[ 26 ]全て
インドサハラ・フォース・インディアF1チーム フォース・インディア-メルセデスVJM​​06メルセデス FO 108F 14 イギリスポール・ディ・レスタ[ 27 ]全て
15 ドイツエイドリアン・スーティル[ 28 ]全て
イギリスウィリアムズF1チーム ウィリアムズ-ルノーFW35ルノー RS27-2013 16 ベネズエラマルドナド牧師[ 29 ]全て
17 フィンランドバルテリ・ボッタス[ 29 ]全て
イタリアスクーデリア・トロロッソ トロロッソ-フェラーリSTR8フェラーリ タイプ056 18 フランスジャン＝エリック・ヴェルニュ[ 30 ]全て
19 オーストラリアダニエル・リカルド[ 30 ]全て
マレーシアケータハムF1チーム ケータハム-ルノーCT03ルノー RS27-2013 20 フランスシャルル・ピック[ 31 ]全て
21 オランダギード・ファン・デル・ガルデ[ 32 ]全て
ロシアマルーシャF1チーム マルーシャ-コスワースMR02コスワース CA2013 22 フランスジュール・ビアンキ[ 33 ]全て
23 イギリスマックス・チルトン[ 34 ]全て

フリープラクティスドライバー

6人のドライバーがサードドライバーまたはテストドライバーとしてフリープラクティスセッションに参加しました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ練習ドライバー
ドライバー名ラウンド
ケータハム-ルノーCHN 馬清華ヘイキ・コバライネンアレクサンダー・ロッシフィンランド アメリカ合衆国 3 4–5, 11–12, 15, 17 7, 18
フォース・インディア-メルセデス英国 ジェームズ・カラド12、14、16～17、19
マルーシャ-コスワースベネズエラ ロドルフォ・ゴンザレス4～5、9～10、12、14、17～19
トロロッソ-フェラーリロシア ダニール・クビアト18～19歳
出典: [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

チームの変更

2013年には5人のドライバーがF1デビューを果たした。左上から時計回りに、エステバン・グティエレス（ザウバー）、[ 26 ]バルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）、[ 29 ]マックス・チルトンとジュール・ビアンキ（ともにマルーシャ）[ 33 ] [ 34 ]ギード・ファン・デル・ガルデ（ケータハム）は写真に写っていない。[ 32 ]
ルイス・ハミルトン（この写真は2012年のバーレーン・グランプリ）は、2013年にマクラーレンを離れ、メルセデスのワークスチームに加入した。

2012年11月、 HRTフォーミュラ1チームのオーナーであるテサン・​​キャピタルは、チームを売りに出すと発表した。[ 40 ]チームは、2013年のエントリー料の支払い期限である11月30日までに買い手を見つける必要があり、さもなければチームは閉鎖され、スポーツから撤退することになる。[ 41 ]テサン・キャピタルは期限までに買い手を見つけることができず、HRTは2013年のエントリーリストから除外された。[ 42 ]その後、チームは清算中であると報じられ、[ 43 ]新しい名前でチームを購入して復活させようとする入札があったにもかかわらず、[ 44 ]最終的に、自動車部品のリサイクルを専門とする会社のオーナーであるテオ・マルティンに資産が売却された。 [ 45 ]

ドライバーの変更

2010年に第2のキャリアをスタートさせたミハエル・シューマッハは、メルセデスAMGと3年契約を結びレースに参戦した。[ 46 ]契約は2012年シーズン末に満了となり、シューマッハは2013年もチームとの契約を更新する選択肢を与えられた。[ 47 ]しかし、過去3シーズンの成績不振に直面し、シューマッハは将来について決断を下せなくなり、メルセデスは新しいドライバーを探し始めることになった。長引く交渉の末、[ 48 ] [ 49 ] 2008年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが、今後3年間メルセデスに加入することを発表した。[ 50 ]この移籍により、マクラーレンとの14年間の関係は終わりを迎えた。[ 51 ]ハミルトンは後に、チーム変更の決断は新たな挑戦を見つけたいという願望からだったと語り、苦戦しているチームを引き継いで成功へと導くという考えは、「素晴らしいチームで走り回る」よりも魅力的だったと語った。[ 52 ]シューマッハは最終的に、2012年シーズン末に2度目の引退を発表した。[ 53 ]

ハミルトンがマクラーレンを去ったため、チームは後任としてザウバーのセルジオ・ペレスを探した。ペレスは以前フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであり、フェラーリに空席が出た場合の最有力候補と目されていたが[ 54 ]、チームと話し合ったものの、フェラーリでレースをすることは現実的ではないと述べ、マクラーレンが自分にとって最適な場所だと付け加えた[ 55 ] 。

ニコ・ヒュルケンベルグは、当初2012年からフォースインディアでレースをする複数年契約を結んでいたにもかかわらず、わずか1シーズンで同チームを去り、ザウバーの空席を埋めた。[ 56 ] [ 25 ]ヒュルケンベルグには、 GP2シリーズに参戦しながら2011年と2012年にザウバーのテスト兼リザーブドライバーを務めていたエステバン・グティエレスが加わった。[ 26 ]フォースインディアでのヒュルケンベルグの席は、スポーツから1シーズン離れた後、チームに復帰したエイドリアン・スーティルが引き継いだ。 [ 28 ]

ヒュルケンベルグとグティエレスがザウバーに加入したことで、小林可夢偉はスイスのチームで3シーズンを過ごした後、シートを失った。[ 57 ]シートを確保するために、小林はファンからの寄付を受け付け、できるだけ多くの資金を集めた。[ 58 ]しかし、ロータスF1がロマン・グロージャンを残留させると発表した直後、[ 21 ]小林は2013年シーズンのレーシングシートを確保する望みをあきらめたと発表した。[ 59 ]その後、彼は2013 FIA世界耐久選手権のためにAFコルセに加入した。[ 60 ]しかし、彼は2014年にケータハムでF1グリッドに復帰した。

ウィリアムズは、ブルーノ・セナに代わり、テスト兼リザーブドライバーのバルテリ・ボッタスをパストル・マルドナドの隣でフルタイムのレーシングシートに昇格させた。[ 29 ] 2011年のGP3シリーズチャンピオンであるボッタスは、 2012年シーズン、15回のグランプリの公式練習セッションでウィリアムズから定期的に参加した。シートを失うことに直面したブルーノ・セナは、当初フォース・インディアでのドライブを希望したが、[ 61 ]代わりに世界耐久選手権に移り、アストンマーティン・レーシングに参加した。[ 62 ]

シャルル・ピックはマルーシャからケータハムに移籍し、[ 31 ]元GP2シリーズのチームメイトであるギード・ファン・デル・ガルデとチームを組んだ。ピックとファン・デル・ガルデは2011年にバルワ・アダックスでチームメイトとして共にレースをしていた。[ 32 ]ピックが2012年シーズンにマルーシャに移籍したのに対し、ファン・デル・ガルデはケータハムのテストドライバーとなり、 2012年のGP2シリーズにケータハムのGP2チームから参戦し、その後F1に昇格した。[ 63 ] [ 64 ]この結果、ケータハムの2012年のドライバーであるヘイキ・コバライネンとヴィタリー・ペトロフは2013年のシートを失った。ケータハムのチーム代表シリル・アビテブールは後に、チームとコバライネンの関係は2012年シーズン終盤に崩壊し、それがコバライネンのチームからの解雇につながったと語った。[ 65 ]一方、ペトロフはスポンサー不足によりシートを失った。[ 66 ]コバライネンはその後、一時的にフリープラクティスセッションに参加するためにチームに復帰した。[ 67 ]

ティモ・グロックは当初、2014年シーズン終了までマルーシャで競う契約を結んでいたが、[ 68 ]後にチームを離れると発表した。[ 69 ]マルーシャのチーム代表ジョン・ブースは、チームがグロックを手放さざるを得なかった理由として「厳しい経済状況」を挙げ、グロックは2012年ブラジルグランプリでケータハムに2012年世界コンストラクターズ選手権10位を奪われたことが、チームでの自身の立場が危うくなった最初の兆候だったと述べた。[ 70 ]グロックはドイツツーリングカー選手権に転向し、BMWでドライブした。[ 71 ]グロックがいなくなったことで、チームは2人の新人ドライバーを獲得することにした。マルーシャが支援するカーリンチームから2012年シーズンをGP2シリーズで競ったマックス・チルトン[ 34 ]と、GP2シリーズ2位のルイス・ラジアである。[ 72 ]しかし、バルセロナで行われた第2回プレシーズンテストで、ラツィアはマルシャのテストメンバーから外され、[ 73 ]チームでの彼の将来が危うくなったとの憶測が飛び交った。後に、彼のスポンサーがチームへの支払いを怠っていたことが報じられ、テストプログラムの中断が決定された。[ 74 ]彼のレース契約は発表から23日後に解除され、ラツィアの代わりに2009年F3ユーロシリーズチャンピオン、2012年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ準優勝のジュール・ビアンキが起用された。[ 33 ]

HRTが選手権から撤退したことで、ペドロ・デ・ラ・ロサとナレイン・カーティケヤンはフルタイムのレーシングシートを失った。デ・ラ・ロサは後にフェラーリに移籍し、シミュレーター開発に協力し、ヘレスで行われた最初のプレシーズンテストの前にテストドライバー兼リザーブドライバーの一人として承認された。[ 75 ]一方、カーティケヤンはオートGPに参戦を開始した。[ 76 ]

シーズン途中の変更

キミ・ライコネンは、長年苦しんできた背中の怪我の痛みを和らげるための手術を受けるため、シーズン最終戦の2レースを欠場せざるを得なかった。シンガポールGPで怪我が再発したため、ライコネンの代わりはフィンランド出身のヘイキ・コバライネンが務めた。[ 20 ]

カレンダー

2013年のレーススケジュールには、以下の19レースが記載されていた。バーニー・エクレストンは、自身の経営するフォーミュラ・ワン・マネジメントとフォーミュラ・ワン・アドミニストレーションを通じてF1の商業権を保有しており、20レースが最大でも実現可能だと以前述べている。[ 77 ] F1のレース数は、チーム、FIA、フォーミュラ・ワン・マネジメント間の協定であるコンコルド協定によって定められている。エクレストンがシリーズスケジュールの長さについてコメントした時点では、当時のコンコルド協定は2012年シーズン末に失効する予定だった。チームが合意すれば、20から25レースの開催が可能となるだろう。[ 78 ]

2012年のハンガリーグランプリで、エクレストンは2013年のカレンダーは20レースで構成され、2012年のカレンダーとほぼ同じになると発表した。[ 79 ]暫定カレンダーは2012年のシンガポールグランプリで発表され、[ 80 ] 2012年9月28日にFIA世界モータースポーツ評議会で承認された。[ 1 ]

当初、このカレンダーには20レースが予定されており、 6月16日にニュージャージー州の路上で開催される新イベント、アメリカグランプリが1週間の北米「ダブルヘッダー」の一部として含まれていました。[ 81 ]カレンダーから削除された後、[ 82 ]スケジュールは19レースに削減されましたが、FIA世界モータースポーツ評議会は、バーニー・エクレストンとイベント主催者との交渉の結果が出るまで、ヨーロッパのサーキットで20番目のラウンドを追加すると発表しました。[ 83 ] 2013年2月、エクレストンは代わりの開催地が見つからなかったため、カレンダーは19のグランプリのままになったと発表しました。[ 84 ]

ラウンド グランプリ 回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月17日
2 マレーシアグランプリマレーシアセパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール3月24日
3 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海4月14日
4 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール4月21日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月12日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月26日
7 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月9日
8 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン6月30日
9 ドイツグランプリドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク7月7日
10 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード7月28日
11 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月25日
12 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ モンツァ (モンツァ)9月8日
13 シンガポールグランプリシンガポールマリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール9月22日
14 韓国グランプリ韓国韓国国際サーキット、霊岩10月6日
15 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月13日
16 インドグランプリインドブッダ・インターナショナル・サーキット、グレーター・ノイダ10月27日
17 アブダビグランプリアラブ首長国連邦ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ11月3日
18 アメリカグランプリアメリカ合衆国サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン11月17日
19 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ11月24日
出典: [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]

カレンダーの変更

新種族と復帰種族

2013年にF1グランプリを開催する国

失敗したレース入札

変更点

ルールの変更

スポーツ規則

  • 2012年6月の世界モータースポーツ評議会で、FIAは2013年シーズンにコスト管理措置を導入する計画を発表した。この措置はチームの合意を待ってFIAが監視することになる。[ 92 ]これは、FIA前会長マックス・モズレーが2010年シーズンに予算上限を導入しようとして失敗したこと、[ 93 ]および、2011年12月にフェラーリ、スクーデリア・トロ・ロッソ、ザウバー、レッドブルが、スポーツにおけるコストを制限するためのチーム間の自主的な合意であるリソース制限協定の実施をめぐってF1チーム協会から脱退したことを受けてのことである。[ 94 ] [ 95 ]
  • HRTが暫定エントリーリストから外れたことを受けて[ 11 ] 、グリッドは22台に削減され、予選手順が変更されました。グリッドに22台が並ぶことで、予選第1ピリオドで7台ではなく6台が脱落し、第2ピリオド終了時にさらに6台が脱落します（2006 ～ 2008年と同様）。予選第3ピリオドは変更なく、上位10名のドライバーが予選の最後の10分間に進出します。[ 97 ]
  • ドラッグ・リダクション・システム（DRS）の使用に関する規則が変更されました。フリープラクティスと予選ではドライバーが自由にDRSを使用できましたが、2013年からは安全性向上のため、指定されたDRSゾーン内での使用に制限されます。[ 98 ]これを受けて、FIAは2013年のカレンダーにおいて、実施可能なサーキットに2つのDRSゾーンを設ける計画を発表しました。[ 99 ]
  • FIAは車検手続きを明確にするために「不可抗力」の規定を削除した。[ 100 ]不可抗力の規定では、予選中に車両は自力でピットに戻れなければならず、そうでない場合は結果から除外されるリスクがある。しかし、制御できない状況により、車両がピットに戻る前にサーキット上で車両を停止せざるを得なかったことをチームが十分に証明できる場合、不可抗力の規定では、当該チームとドライバーは除外を免除されると定められている。新規則では、不可抗力は車両を停止させる正当な理由とは認められなくなる。2013年から、レーススチュワードはサーキット上で停止した車両に残っている燃料の量を測定し、それを規則で定められた最小量と比較し、その差に基づいてペナルティを計算する。[ 101 ]これらの変更は、2012年のアブダビグランプリの余波の中で初めて提案された。レッドブル・レーシングが予選後にセバスチャン・ベッテルにサーキット上で停止するよう指示したのである。レーススチュワードは当初、この指示はベッテルのエンジンに永久的な損傷をもたらす恐れのある差し迫った技術的欠陥のためだとするチームの説明を受け入れたが、後にベッテルの車の燃料が不足しており、予選終了時に検査に必要な義務的な1リットルのサンプルを採取するために停車するよう指示されていたことが判明した。その結果、ベッテルは結果から除外され、[ 102 ]不可抗力の変更が提案された。
  • FIAは2011年にカーフュー（出入り禁止）制度を導入し、チーム関係者が初日のセッション開始前の6時間はサーキットに入ることを禁止しました。各チームにはシーズンを通して4つの「ジョーカー」（例外措置）が与えられ、カーフュー時間を超えてサーキット内に留まり、マシンの作業を完了することができました。この規則は2013年に改訂され、年間を通して2回までしか例外措置が認められなくなりました。また、カーフュー時間も6時間から8時間に延長されました。[ 101 ]
  • チームはシーズンのエントリー料の値上げに直面した。[ 103 ]エントリー料はこれまで全チーム309,000ユーロ（396,637米ドル）に固定されていたが、2013年からは、エントリー料はチームが前シーズンに獲得した世界選手権ポイントに基づいて算出された。チームは基本エントリー料500,000ドル（389,525ユーロ）に、獲得ポイント1ポイントにつき5,000ドル（3,895ユーロ）を支払った。前年のコンストラクターズチャンピオンは獲得ポイント1ポイントにつき6,000ドル（4,614ユーロ）のプレミアム料金を支払った。最終的に460ポイントを獲得したレッドブル・レーシングには、 3,260,000ドル（250万ユーロ）のエントリー料が提示された。[ 104 ]

技術規制

「慎み深いパネル」を備えた段差のある鼻のアーティストによる表現（赤）
  • 2012年のルール変更により「カモノハシ」ノーズが開発され、チームは車のノーズアセンブリに沿って高さが目に見えて変化する車を設計するようになった。[ 105 ]このデザインは批判を呼び、レッドブル・レーシングのドライバー、マーク・ウェバーは車を「醜い」と評し[ 106 ]、フェラーリのチーム代表ステファノ・ドメニカリは「それほどきれいではない」と述べた。[ 107 ] 2012年のオーストラリアグランプリで、FIAの技術代表であるチャーリー・ホワイティングは、2014年シーズンに予定されている競技規則の変更により「カモノハシ」効果は事実上除去されるものの、FIAは2013年には段差のあるノーズを段階的に廃止する予定であると発表した。[ 108 ] FIAはその後、チームが段差のあるノーズを「モデスティプレート」で覆うことを許可するという提案を承認した。これは、車の空力プロファイルを根本的に変更したり、それ自体に空力的な利益をもたらすことなく、段差を目立たなくするように設計されたパネルである。[ 109 ]
  • FIAは2013年にフロントウイングのテスト手順を全面的に見直し、柔軟な車体規制を悪用する慣行を根絶するために設計された、より包括的で厳しい一連のテストを導入しました。[ 110 ]特にフロントウイングは改訂されたパラメータの対象となり、ウイングに100kg（220ポンド）の荷重がかかった場合の許容誤差はわずか10mm（0.39インチ）となりました。[ 101 ]
  • メルセデスが2012年にW03用に初めて開発した「ダブルDRS」システムは、2013年に禁止された。[ 111 ]この装置は、車体全体に貫通する一連の溝を利用して、リアウィングのドラッグリダクションシステムが開いているときにフロントウィング上にストール効果を生み出し、通常の状態で発生するダウンフォースを打ち消すもので、車はより高い最高速度と高速コーナーでの優れた安定性を実現するはずだった。[ 112 ]このシステムは2012年シーズンの初めにいくつかの法的異議申し立ての対象となり、[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]ライバルチームのロータスも同様のシステムを独自に開発し、[ 116 ] 2012年7月に両チームが禁止に同意した。[ 111 ]しかし、規則ではメルセデスが開発したシステムを明確に禁止している一方で、ロータスが開発した派生システムについては規定がなかった。[ 109 ]
  • 2012年と2013年のタイヤ仕様の重量差を考慮して、車両の最低重量は642kg（1,415ポンド）に増加した。[ 101 ]

その他の変更点

  • 第六次コンコルド協定は、国際自動車連盟（FIA）[ 117 ] 、 F1チーム[ 8 ]、F1運営委員会[ 8 ]の間で締結された協定で、チームがレースに参戦し、テレビ放映権料と賞金の取り分を定めるもので、2009年にチーム間で初めて批准されたものが2012年末に失効したため、第七次コンコルド協定の制定が必要となった。[ 8 ]更新された協定の一環として、このスポーツの商業権がシンガポール証券取引所に上場されることになっていたが、[ 118 ] 2012年6月に上場予定は延期された。その理由として、市場の低迷、欧州経済の将来に対する不確実性、FacebookのIPOの失敗などが挙げられた。 [ 119 ]
  • F1の意思決定プロセスが再構築される。[ 120 ] 2013年以前は、競技規則または技術規則の変更は、承認を得るためにチームの70%（9票）以上の賛成が必要だった。2013年以降は、変更が承認されるには51%（6チーム）以上の賛成が必要となる。技術規則と競技規則の決定を担当する委員会である技術ワーキンググループと競技ワーキンググループも解散され、技術規則と競技規則の両方を監督する「戦略ワーキンググループ」が設置される。このワーキンググループは、前シーズンの選手権でポイントを獲得した各チーム、FIA、F1マネジメント、エンジンサプライヤー1社、イベントプロモーター6社の代表者で構成される。FIA会長のジャン・トッド氏は、これらの変更は必要であり、F1の将来を決定する際に、スポーツの各ステークホルダーに適切な代表権を与えることを目的としていると述べた。[ 120 ]

シーズンレポート

選手権の概要

セバスチャン・ベッテルはマレーシアでチームメイトのマーク・ウェバーを追い抜くというチームオーダーに反抗した。

シーズン19戦を終え、前年度のチャンピオン、レッドブル・レーシングのセバスチャン・ベッテルがドライバーズ・チャンピオンシップを防衛した。インドで勝利し、残り3戦で115ポイントの破れない差を開いたことで防衛に成功した。ベッテルは9連勝を記録し、1シーズンの最多連勝記録を更新した。また、1952年、1953年にアルベルト・アスカリが樹立した連勝記録、 2004年にミハエル・シューマッハが樹立した1シーズン最多勝利数13とタイ記録となった。[ 121 ]彼の13勝という記録には、マレーシアグランプリでの物議を醸した勝利も含まれている。この勝利は、チームの指示に背き、レース終盤でチームメイトのマーク・ウェバーをオーバーテイクして勝利を確定させたものである。 [ 122 ]ベッテルはその後チームに謝罪したが、後に勝利についての謝罪を拒否した。[ 123 ]ベッテルはバーレーン、カナダ、ドイツ、ベルギー、イタリア、シンガポール、韓国、日本、インド、アブダビ、アメリカ、ブラジルでも優勝した。[ 124 ] 4度の世界チャンピオンは397ポイントを獲得し、これも2018年にルイス・ハミルトンが408ポイントを獲得するまで記録だった。ウェバーは199ポイントで3位で最後のF1シーズンを終えた。このオーストラリア人ドライバーがレースに勝てなかったのは2008年以来初めてだった。彼らの合計結果により、レッドブルはインドで2013年のコンストラクターズチャンピオンシップを157ポイントの差で獲得し、あと129ポイントしか獲得できなかった。チームは合計596ポイントを獲得した。[ 125 ]

フェラーリのフェルナンド・アロンソは242ポイントで2位となった。スペイン人の彼は中国とスペインで2レース優勝し、[ 126 ]オーストラリア、カナダ、ベルギー、イタリア、シンガポールで5回2位を獲得し、シーズンを通してチャンピオンシップで強い立場を保った。しかし、マレーシアでのリタイアとバーレーン、モナコ、韓国、インドでの比較的貧弱な結果により、ポイントでベッテルに遅れをとることになった。イギリスグランプリでのベッテルのギアボックスのトラブルの後、その差は一時的に縮まったが、[ 127 ]前年の世界チャンピオンはシーズン唯一のリタイアの後、10回の優勝を含む11回連続の表彰台を獲得し、タイトルを獲得した。アロンソのチームメイトであるフェリペ・マッサはスペインで1回表彰台に上がり、112ポイントを獲得してランキング8位で終えた。[ 128 ]フェラーリはコンストラクターズ選手権でメルセデスにわずか6ポイント差で2位を奪われた。

2013年にメルセデスAMGからハンガリーで優勝、4回3位、5回ポールポジションを獲得したルイス・ハミルトンは、189ポイントでドライバーズランキング4位となった。マレーシアグランプリでの表彰台は、彼が3位を維持できるようにチームオーダーが使われたため、物議を醸した。レース後、ハミルトンはチームメイトのニコ・ロズベルグこそが実際に表彰台に値したと語った。[ 129 ]イタリアは、ハミルトンが2010年のマレーシアグランプリ以来初めてQ3に進出できなかったレースだった。その結果、ハミルトンの連続Q3進出記録は66で止まった。また、ハミルトンはベッテルとの接触でパンクを起こし、日本でシーズン初リタイアを喫した。[ 130 ]ロズベルグはモナコとイギリスグランプリで優勝したにもかかわらず、[ 131 ]オーストラリア、中国、ハンガリーでのリタイアに加え、不運が重なってクリーンなレースができず、ポイント獲得に苦しみ、6位に終わった。メルセデスは360ポイントでコンストラクターズ選手権で レッドブルに次ぐ2位となった。

ロータスのドライバー、キミ・ライコネンは183ポイントでドライバーズチャンピオンシップの5位に入った。彼は背中の手術のためシーズン最後の2戦を欠場した。[ 132 ]フィンランド人はシーズン開幕戦のオーストラリアグランプリで優勝し、中国、バーレーン、スペイン、ドイツ、ハンガリー、韓国グランプリで2位に入ったが、ベルギーでのリタイアとイタリアでの無ポイントフィニッシュが相まってチャンピオンシップリーダーとのギャップが開いた。ベルギーは、ライコネンが2012年オーストラリアグランプリでスポーツに復帰して以来、初めてレースを完走できなかったレースだった。また、これによりライコネンは2012年バーレーングランプリから始まった27回連続ポイントフィニッシュの記録をストップした。[ 133 ]チームメイトのロマン・グロージャンはバーレーン、ドイツ、韓国、日本、インドで3位に入り、ポイントランキング7位となった。また、シーズン前半には、カナダグランプリでモナコでダニエル・リカルドに衝突したことで10グリッド降格ペナルティを受け、 2012年シーズンの論争が再燃した。[ 134 ]また、ハンガリーではジェンソン・バトンと衝突し、20秒タイム加算ペナルティを受けた。[ 135 ]しかし、その後、このフランス人は素晴らしい調子と自信を取り戻し、3戦連続で表彰台を獲得、アメリカでは自身最高位となる2位を獲得した。モナコ、カナダ、イギリス、ベルギー、イタリア、ブラジルでの成績が振るわず、ロータスは315ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ4位に転落、3位の フェラーリと39ポイント差となった。

2012年シーズンは最後の2戦で2勝を挙げて終えたにもかかわらず、マクラーレンは2013年シーズンは苦しいものだったと公然と認めている。[ 136 ]バトンはマッサから39ポイント差で総合9位、チームメイトのセルジオ・ペレスは11位となった。チームはコンストラクターズ選手権で5位でシーズンを終え、最高位はブラジルでバトンが獲得した4位だった。マクラーレンがレースに勝てなかったのは2006年以来初めて、チームが表彰台に上がれなかったのは1980年以来初めてだった。フォースインディアはポール・ディ・レスタがバーレーンで4位、エイドリアン・スーティルがモナコで5位を記録するなど好調なシーズンスタートを切ったが、[ 137 ] [ 138 ]チームのパフォーマンスはシーズン後半に大幅に落ち込み、ドイツから日本までの7戦でわずか3ポイントしか獲得できなかった。しかし、チームはホームレースとアブダビGPの両方でポイントを獲得しました。ディ・レスタはシーズン前半、中国GPからイギリスGPまで6戦連続でポイントを獲得するなど、非常に安定したパフォーマンスを見せました。チームはコンストラクターズ選手権でマクラーレンに45ポイント差の6位でシーズンを終えました。[ 125 ]

マーク・ウェバーはF1最後の年を3位で終えた。

ザウバーはシーズン前半を非常に厳しいものとし、最初の11回のグランプリでわずか7ポイントしか獲得できなかった。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグはイタリアでは予選3位、決勝5位と印象的な成績を残し、韓国では7位からスタートしてハミルトンやアロンソを抑え4位、アメリカでは予選4位、決勝6位となった。チームは日本でも素晴らしいチーム結果を残し、ヒュルケンベルグは6位、ルーキーのチームメイトであるエステバン・グティエレスは7位で、グティエレスは今シーズン最初で唯一のポイントを獲得した。ザウバーは57ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で7位となった。[ 139 ]グティエレスはF1デビューで苦戦し、中国ではドライバーのミスでリタイア、バーレーンでは18位と低迷、予選中に避けられた衝突を起こしたり他ドライバーを妨害したりしたことでグリッドペナルティを何度も受けた。[ 140 ]それにもかかわらず、彼はスペインでレースの最速ラップを記録し、[ 141 ]シンガポールでキャリア初のトップ10予選進出を果たし、韓国でもその偉業を繰り返し、日本では力強いレースを披露して7位に入った。スクーデリア・トロ・ロッソは、中国とイタリアで7位となったダニエル・リカルド、[ 142 ]カナダで6位となったジャン=エリック・ベルニュの両者にとってキャリアベストの結果で、総合8位で終えた。[ 143 ]予選も向上し、チームは定期的に予選でトップ10に入り、シルバーストーンではリカルドが最高5位に入った。[ 144 ]ウィリアムズは最悪のシーズンの一つに耐え、ハンガリーでパストル・マルドナドが10位で終わるまでポイントを獲得できなかった。チームメイトのバルテリ・ボッタスはカナダで変わりやすいコンディションの中3位の予選通過を果たしたが、レースでそのスピードを持ち込むことができなかった。しかし、フィンランド出身のウィリアムズは、週末を通して好調な走りを見せ、アメリカGPで8位に入り、キャリア初のポイントを獲得した。ウィリアムズはコンストラクターズ選手権で9位となり、トロロッソに28ポイント差をつけられた。

マルシャF1とケータハムF1は2013年にポイントを獲得できなかった。[ 125 ]チームの最高成績は、マルシャのジュール・ビアンキが13位、ケータハムのシャルル・ピックとギード・ファン・デル・ガルデがともに14位だった。ビアンキがマレーシアで13位に入ったおかげで、マルシャはシーズンを10位で終えた。

タイヤの問題

タイヤサプライヤーのピレリはシーズン序盤、一部のタイヤの摩耗により批判に直面し、タイヤ管理がレース戦略よりも重要になりすぎていると主張する者もいた。これがきっかけでピレリはカナダグランプリ後に新設計を導入する計画を発表した。[ 145 ]ピレリが提案された新設計のテストに対して、モナコグランプリ前夜にフェラーリとレッドブルが正式に苦情を申し立てた。彼らは、2013年メルセデスの車とドライバーを使ったテスト方法が、モナコとカナダの両方で競争上の優位性をもたらすと主張した。[ 146 ]また、新製造方法の結果としての破損モードの変化についても、安全性が増したのか低下したのかという論争があった。[ 147 ]チームがカナダグランプリのためにモントリオールに到着すると、全チームにさらに調査を行った後、FIAはメルセデスのタイヤテストが規則違反の可能性があるため国際裁定所に付託すると発表された。 FIAは、フェラーリが2011年型の車両を使用していたため、以前のテストを承認した。これは規則違反ではなかった。[ 148 ]層間剥離の発生を減らすため、ピレリはカナダでのレースに間に合うように2つの新しい仕様のリアタイヤを導入した。このタイヤは2011年と2012年に使用されていたベルトパックに戻された。ピレリはタイヤ発表の際に、2013年シーズンはこれ以上のタイヤ変更は行わないと述べた。これは、変更には全チームの同意が必要であり、中にはシーズン中の変更によってパフォーマンスに影響が出ることを望まないチームもあったためである。[ 149 ]

イギリスグランプリでは、レース中に数人のドライバーが爆発性のパンクチャーに見舞われるなど、タイヤ問題が引き続き注目を集めた。 [ 131 ] 1週間後のドイツグランプリでも問題が続くことが懸念される中、ピレリはハンガリーグランプリに間に合うように完全に新しい仕様のタイヤを導入する許可を得た一方、ドイツでのレースでは当面の解決策として既存のタイヤに改良を加えた。[ 150 ] FIAも独自の規制を設け、タイヤ寿命を延ばすために行われてきた左右のタイヤの入れ替えをチームに禁止した。[ 151 ]

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリドイツセバスチャン・ベッテルフィンランドキミ・ライコネンフィンランドキミ・ライコネンイギリスロータス-ルノー報告
2 マレーシアマレーシアグランプリドイツセバスチャン・ベッテルメキシコセルジオ・ペレスドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
3 中国中国グランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルスペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
4 バーレーンバーレーングランプリドイツニコ・ロズベルグドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
5 スペインスペイングランプリドイツニコ・ロズベルグメキシコエステバン・グティエレススペインフェルナンド・アロンソイタリアフェラーリ報告
6 モナコモナコグランプリドイツニコ・ロズベルグドイツセバスチャン・ベッテルドイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
7 カナダカナダグランプリドイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
8 イギリスイギリスグランプリイギリスルイス・ハミルトンオーストラリアマーク・ウェバードイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
9 ドイツドイツグランプリイギリスルイス・ハミルトンスペインフェルナンド・アロンソドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
10 ハンガリーハンガリーグランプリイギリスルイス・ハミルトンオーストラリアマーク・ウェバーイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
11 ベルギーベルギーグランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
12 イタリアイタリアグランプリドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
13 シンガポールシンガポールグランプリドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
14 韓国韓国グランプリドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
15 日本日本グランプリオーストラリアマーク・ウェバーオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
16 インドインドグランプリドイツセバスチャン・ベッテルフィンランドキミ・ライコネンドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
17 アラブ首長国連邦アブダビグランプリオーストラリアマーク・ウェバースペインフェルナンド・アロンソドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
18 アメリカ合衆国アメリカグランプリドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
19 ブラジルブラジルグランプリドイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
出典: [ 152 ]

採点システム

上位10位の完走者には、以下の方式でポイントが付与された。[ 153 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目   7日   8日   9日   10日 
ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコできるカナダ英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール韓国語韓国日本語日本インドインドアブアラブ首長国連邦アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルポイント
1 ドイツセバスチャン・ベッテル3P​1ページ4階1階4 2階1ページレト 1 3 1階1ページ1 P F1 P F1 1ページ1 1 P F1ページ397
2 スペインフェルナンド・アロンソ2 レト 1 8 1 7 2 3 4階5 2 2 2 6 4 11 5階5 3 242
3 オーストラリアマーク・ウェバー6 2 レト 7 5 3 4階2階7 4階5 3 15 †レト 2 P Fレト 2ページ3 2階199
4 イギリスルイス・ハミルトン5 3 3P​5 12 4 3 4ページ5ページ1ページ3P​9階5 5 レト 6 7 4 9 189
5 フィンランドキミ・ライコネン1階7 2 2 2 10 9 5 2 2 レト 11 3 2 5 7階レト 183
6 ドイツニコ・ロズベルグレト 4 レト 9ページ6ページ1ページ5 1 9 19 †4 6 4 7 8 2 3 9 5 171
7 フランスロマン・グロージャン10 6 9 3 レト レト 13 19 †3 6 8 8 レト 3 3 3 4 2 レト 132
8 ブラジルフェリペ・マッサ4 5 6 15 3 レト 8 6 レト 8 7 4 6 9 10 4 8 12 7 112
9 イギリスジェンソン・バトン9 17 †5 10 8 6 12 13 6 7 6 10 7 8 9 14 12 10 4 73
10 ドイツニコ・ヒュルケンベルグDNS 8 10 12 15 11 レト 10 10 11 13 5 9 4 6 19 †14 6 8 51
11 メキシコセルジオ・ペレス11 9階11 6 9 16 †11 20 †8 9 11 12 8 10 15 5 9 7 6 49
12 イギリスポール・ディ・レスタ8 レト 8 4 7 9 7 9 11 18 †レト レト 20 †レト 11 8 6 15 11 48
13 ドイツエイドリアン・スーティル7 レト レト 13 13 5 10 7 13 レト 9 16 †10 20 †14 9 10 レト 13 29
14 オーストラリアダニエル・リカルドレト 18 †7 16 10 レト 15 8 12 13 10 7 レト 19 †13 10 16 11 10 20
15 フランスジャン＝エリック・ヴェルニュ12 10 12 レト レト 8 6 レト レト 12 12 レト 14 18 †12 13 17 16 15 13
16 メキシコエステバン・グティエレス13 12 レト 18 11階13 20 †14 14 レト 14 13 12 11 7 15 13 13 12 6
17 フィンランドバルテリ・ボッタス14 11 13 14 16 12 14 12 16 レト 15 15 13 12 17 16 15 8 レト 4
18 ベネズエラマルドナド牧師レト レト 14 11 14 レト 16 11 15 10 17 14 11 13 16 12 11 17 16 1
19 フランスジュール・ビアンキ15 13 15 19 18 レト 17 16 レト 16 18 19 18 16 レト 18 20 18 17 0
20 フランスチャールズ・ピック16 14 16 17 17 レト 18 15 17 15 レト 17 19 14 18 レト 19 20 レト 0
21 フィンランドヘイッキ・コバライネン14 14 0
22 オランダギード・ファン・デル・ガルデ18 15 18 21 レト 15 レト 18 18 14 16 18 16 15 レト レト 18 19 18 0
23 イギリスマックス・チルトン17 16 17 20 19 14 19 17 19 17 19 20 17 17 19 17 21 21 19 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコできるカナダ英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール韓国語韓国日本語日本インドインドアブアラブ首長国連邦アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルポイント
グランプリ
出典: [ 154 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコできるカナダ英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール韓国語韓国日本語日本インドインドアブアラブ首長国連邦アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルポイント
1 オーストリアレッドブル・レーシング-ルノー1 3P​1ページ4階1階4 2階1ページレト 1 3 1階1ページ1 P F1 P F1 1ページ1 1 P F1ページ596
2 6 2 レト 7 5 3 4階2階7 4階5 3 15 †レト 2 P Fレト 2ページ3 2階
2 ドイツメルセデス9 レト 4 レト 9ページ6ページ1ページ5 1 9 19 †4 6 4 7 8 2 3 9 5 360
10 5 3 3P​5 12 4 3 4ページ5ページ1ページ3P​9階5 5 レト 6 7 4 9
3 イタリアフェラーリ3 2 レト 1 8 1 7 2 3 4階5 2 2 2 6 4 11 5階5 3 354
4 4 5 6 15 3 レト 8 6 レト 8 7 4 6 9 10 4 8 12 7
4 イギリスロータス-ルノー7 1階7 2 2 2 10 9 5 2 2 レト 11 3 2 5 7階レト 14 14 315
8 10 6 9 3 レト レト 13 19 †3 6 8 8 レト 3 3 3 4 2 レト
5 イギリスマクラーレン-メルセデス5 9 17 †5 10 8 6 12 13 6 7 6 10 7 8 9 14 12 10 4 122
6 11 9階11 6 9 16 †11 20 †8 9 11 12 8 10 15 5 9 7 6
6 インドフォース・インディア-メルセデス14 8 レト 8 4 7 9 7 9 11 18 †レト レト 20 †レト 11 8 6 15 11 77
15 7 レト レト 13 13 5 10 7 13 レト 9 16 †10 20 †14 9 10 レト 13
7 スイスザウバー-フェラーリ11 DNS 8 10 12 15 11 レト 10 10 11 13 5 9 4 6 19 †14 6 8 57
12 13 12 レト 18 11階13 20 †14 14 レト 14 13 12 11 7 15 13 13 12
8 イタリアトロロッソ-フェラーリ18 12 10 12 レト レト 8 6 レト レト 12 12 レト 14 18 †12 13 17 16 15 33
19 レト 18 †7 16 10 レト 15 8 12 13 10 7 レト 19 †13 10 16 11 10
9 イギリスウィリアムズ-ルノー16 レト レト 14 11 14 レト 16 11 15 10 17 14 11 13 16 12 11 17 16 5
17 14 11 13 14 16 12 14 12 16 レト 15 15 13 12 17 16 15 8 レト
10 ロシアマルーシャ-コスワース22 15 13 15 19 18 レト 17 16 レト 16 18 19 18 16 レト 18 20 18 17 0
23 17 16 17 20 19 14 19 17 19 17 19 20 17 17 19 17 21 21 19
11 マレーシアケータハム-ルノー20 16 14 16 17 17 レト 18 15 17 15 レト 17 19 14 18 レト 19 20 レト 0
21 18 15 18 21 レト 15 レト 18 18 14 16 18 16 15 レト レト 18 19 18
ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマルマレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコできるカナダ英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール韓国語韓国日本語日本インドインドアブアラブ首長国連邦アメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルポイント
出典: [ 154 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

参照

注記

  1. ^ 1999年から2007年まで、このイベントはドイツのニュルブルクリンクで開催されました。

参考文献

  1. ^ a b cノーブル、ジョナサン、レンケン、ディーター（2012年9月21日）「シンガポールGP：2013年F1カレンダーが発表」オートスポーツ誌。2012年9月21日閲覧。
  2. ^ストラング、サイモン（2011年6月29日）「FIA、2014年に導入予定の新型1.6リッターV6エンジン計画を承認」。オートスポーツ。 2011年10月26日閲覧。
  3. ^ 「ベッテルがチャンピオン、バトンがスリラーで勝利」。オートスポーツ。2012年11月25日。 2012年11月25日閲覧。
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  8. ^ a b c dノーブル、ジョナサン（2012年3月24日）。「F1チームの大多数がコンコルドとの新たな契約にコミット」。オートスポーツ。 2012年3月24日閲覧。
  9. ^ノーブル、ジョナサン (2012年7月7日). 「エクレストン氏、主要チームは新コンコルド協定における将来の技術ルール策定に協力すべきと示唆」 .オートスポーツ. 2012年7月7日閲覧。エクレストンは、商業条件の改善を求めてきたメルセデスを含む全チームが、新型コンコルドに賛同していることを明確にした。「全面的に同意です」とエクレストンは述べた。「弁護士と話し合っているところです。『なぜこの言葉を使ったのか、あの言葉を使ったのか』と。典型的な弁護士ですが、すべて順調です。商業的にはもう完了です。」
  10. ^ 「プレスリリース – 2012年コンコルド協定」国際自動車連盟. 2012年10月22日. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月23日閲覧。
  11. ^ a b「2013 FIA Formula One World Championship Entry List」（PDF） .国際自動車連盟. 2012年11月30日 . 2013年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2012年1月31日閲覧。
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