DBクラス23

DBクラス23
23 042、ダルムシュタット - クラニヒシュタイン、2005 年 5 月
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ヘンシェル＆ゾーン（29） アーノルド・ユング・ロコモティブファブリック(51) クルップ（21） マシーネンファブリーク・エスリンゲン(4) ビルド日 1950～1959年 総生産量 105
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2  •  UIC 1′C1′ h2  • ドイツ語 35.18ページ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ） リーディング径 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,750 mm (5 ft 8+7 ⁄ 8 インチ） 後続径 1,250 mm (4 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） テンダーホイール 1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） ホイールベース: ​  • 車軸間隔（非対称） 2,950 mm (9 ft 8+1 ⁄ 8 インチ）+ 2,000 mm (6 フィート6+3 ⁄ 4 インチ）+ 2,000 mm (6 フィート6+3 ⁄ 4 インチ）+ 2,950 mm (9 ft 8+1 ⁄ 8 インチ） =  • エンジン 9,900 mm (32 フィート5+3 ⁄ 4 インチ）  • 入札 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）+ 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ） = 5,700 mm (18 フィート8+3 ⁄ 8 インチ）  • 入札を含む 17,625 mm (57 フィート9+7 ⁄ 8 インチ） 長さ： ​  • バッファオーバー 21,325 mm (69 フィート11+5 ⁄ 8 インチ） 身長 4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 18.7トン（18.4長トン、20.6短トン） 接着剤重量 56.0トン（55.1長トン、61.7短トン） 空重量 74.6トン（73.4長トン、82.2短トン） サービス重量 82.8トン（81.5長トン、91.3短トン） 入札タイプ 2′2′ T 31 燃料の種類 石炭 燃料容量 8トン（7.9長トン、8.8短トン） ウォーターキャップ。 31 m ^3 (6,800 英ガロン; 8,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.11 m ^2 (33.5 平方フィート) ボイラー： ​  • ピッチ 3,250 mm（10フィート8インチ）  • チューブプレート 4,000 mm (13 ft 1+1 ⁄ 2 インチ）  • 小さなチューブ 44.5 mm ( 1+3 ⁄ 4 インチ）、130オフ  • 大きなチューブ 118 mm ( 4+5 ⁄ 8 インチ）、54オフ ボイラー圧力 16 bar (16.3 kg/cm ^2 ; 232 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 17.10 m ^2 (184.1 平方フィート)  • チューブ 64.53 m ^2 (694.6 平方フィート)  • 煙突 74.65 m ^2 (803.5 平方フィート)  • 総表面積 156.28 m ^2 (1,682.2 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 73.80 m ^2 (794.4 平方フィート) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 550 mm × 660 mm ( 21+5 ⁄ 8 インチ × 26インチ） バルブギア ホイジンガー（ヴァルシャーツ）
パフォーマンス数値 最高速度 前進：時速110km（時速68マイル） 後進時：時速85km（時速53マイル）
キャリア オペレーター ドイツ連邦鉄道 数字 23 001 – 23 105 引退 1976年までに

クラス23蒸気機関車は、 1950年代にドイツ連邦鉄道向けに開発されたドイツの旅客列車用機関車である。2-6-2の軸配置を持ち、クラス2'2' T 31炭水車を搭載していた。1908年から1924年にかけて製造され、かつては広く普及していたプロイセンP 8機関車の代替として設計され、当時は戦後の代替機関車の中で最も多く製造されたクラスであった。^{[ 1 ]}

製造と設計

モーゼル渓谷で運行する023型機関車、1972年イースター

1950年から、この新設計のクラスは中型旅客列車および軽量急行列車向けに105両製造された。これらの機関車には、溶接された機関車フレーム、ボイラー、炭水車に加え、ドイツの最新鋭技術が随所に取り入れられていた。これには、過熱式多弁調整器や、走行装置の最もアクセスしにくい部分の集中潤滑装置などが含まれていた。運行番号023までの機関車には、クノール社製表面予熱器とジャーナル軸受が備えられていた。シリアル番号024と025、および053以降の機関車には、車軸および駆動装置用のローラー軸受と、ミキサー予熱器が備えられていた。少数の車両にはハインル社製予熱器が備えられ、プッシュプル列車運行用に装備されたものもいくつかあった。

西ドイツ最後の新型蒸気機関車

23 105号機は、アーノルド・ユング・ロコモティフファクトリーで製造され、1959年12月にドイツ鉄道（DB）で運用開始された、ドイツ連邦共和国で運用された最後の蒸気機関車です。退役後、ニュルンベルク交通博物館に保管されていましたが、2005年10月17日に発生した機関車庫の大火災により大きな被害を受けました。

再分類と退職

1968年1月1日にDBの新しい番号体系が導入された際に、このクラスは023型に改称されました。最後の数両は1976年にクライルスハイム機関車区（Bahnbetriebswerk、略称Bw ）で退役しました。

保存された機関車

2006 年 9 月時点で保存されていたエンジンは次のとおりです。

• 23 019 は、ドイツ、バイエルン州オーバーフランケンのノイエンマルクトヴィルスベルクにあるドイツ蒸気機関車博物館( Deutsche Dampflokomotiv-Museum )にあります。
• オランダのロッテルダムにあるStoom Stichting Nederlandの 23 023 (2019 年 3 月から稼働)。
• 23 029 はドイツのアーレンにある技術学校の前の記念碑として設置されました。
• 23 042号機はドイツのヘッセン州ダルムシュタット＝クラニヒシュタイン鉄道博物館に展示されている（稼働中）。
• スイス、バーゼル＝ハルティンゲンのEUROVAPORが所有する23 058号機は、 Club 41 073 e. V. （営業中）によって管理されています。オランダのFriese Stoomtrein Maatschappij（FStM）に貸与されています。
• 23 071、オランダ、アペルドールンのVeluwsche Stoomtrein Maatschappij (運用中)。
• 23 076 はアペルドールンのVeluwsche Stoomtrein Maatschappijでも運行しています (2007 年 6 月から運行)。
• 23 105 は、ドイツ、バーデン ヴュルテンベルク州のハイルブロンにある南ドイツ鉄道博物館( Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn )に所蔵されています(2016 年まで DB から貸与中)。

• 2007年5月13日の機関車23 042号機による蒸気スペシャル
• 
  コブレンツ – ノイヴィート線
• 
  ウルミッツ停止へのアプローチ...
• 
  ライン橋の前で
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  機関車23042の 駆動輪と従輪

参照

• ドイツ連邦鉄道
• DB機関車とレールバスのリスト

参考文献

1. ランサム・ウォリス、P. (2001) [1959].図解世界鉄道機関車百科事典. ドーバー出版. p. 357. ISBN 0-486-41247-4。

• ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 215–218。ISBN​​ 978-3-937189-45-1。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。178 ～ 181ページ 。ISBN 3-87094-081-6。