ピクトン・ミタゴン環状鉄道線

ピクトン・ミタゴン環状線
ピクトンとサールミアの間の線。
概要
状態	遺産事業。一部廃止
所有者	ニューサウスウェールズ州の交通資産管理者
ロケール	サザンハイランド
テルミニ	ピクトン ミタゴン
駅	9
サービス
オペレーター	ニューサウスウェールズ州の交通遺産
歴史
オープン	1867年2月
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 地図 中央から km 日付は 開閉 サザン本線 ダグラスパークへ 85.25 ピクトン ストーンクォーリークリーク 高架橋 1867年のオリジナルジャンクション ピクトンジャンクション 旧本線トンネル サザン本線 タムールへ ピクトンアベニュー 計画された ビーンガ 92.40 サールミア 96.10 クーリジャ 1867-1978 99.07 バクストン 105.15 バルモラル 1878-1978 ベラルング 111.58 ヒルトップ 1878-1978 117.60 コロ・ベール 1883-1978 ムメルディ 122.48 ブレマー 1867-1978 ブラッドケン 鉄道車両工場 サザン本線 イェリンブールへ ミタゴンジャンクション 131.57 ミタゴン サザン本線 ボウラルへ この図: ビュー 話す 編集

ピクトン・ミタゴン環状線は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州のサザンハイランド地方にあるピクトンとミタゴンの町を結ぶ、一部廃線となった鉄道路線です。

歴史

ピクトン・ミタゴン線は1867年2月にメインサウス線の一部として開通した。^{[ 1 ] [ 2 ]}

この路線はピクトンから北北西に走り、ピクトン高架橋を渡り、グレート・サウス・ロードを横断した後、レッドバンク山脈にある長さ180メートル（590フィート）のトンネルを通って北西へ向かいます。その後、線路は南西に曲がります。

レッドバンク（1885年）、クーリジャ（1867年）、バクストン（1893年）、 バルモラル（1878年）、ヒルトップ（1878年）、コロ・ベール（1883年）、ブレーマー（1867年）に駅が建設されました。路線沿いには、小規模な停車駅、待避線、待避線も数多くありました。ヒルトップの北、ビッグヒルを貫く切通しは、長年にわたりオーストラリアで最も深い切通しでした。1863年にヒルトップの北で切通しの掘削中に起きた爆発事故で亡くなった2人の男性を追悼する岩に刻まれた碑文は、オーストラリア最古のものの一つと考えられています。

この路線にサービスを提供するため、ピクトンは機関車庫、列車乗務員の宿舎、貨物側線を備えた忙しい駅となった。 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

この路線は緩やかなカーブを描いていたものの、最大勾配は1/30にも達した。また単線で、ヒルトップとコロ・ベールの間に勾配緩和のための迂回路が建設されていたにもかかわらず、鉄道輸送量の増加に伴いこれらの要因が相まってボトルネックとなっていた。1919年7月、ピクトンとミッタゴン（バーゴ経由）を結ぶ、勾配1/75の複線路線が開通した。当初の提案では、ピクトンを避け、アピンからバーゴまでかなり東に路線を移設することになっていた。しかし、議会ではピクトン地域の利害関係者から強い反対を受け、ピクトン駅のすぐ後には、現在は廃止されたレッドバンクトンネルを囲むほぼ円形のカーブが描かれている。^{[ 1 ]}旧線は現在ループ線と改名され、1978年8月まで旅客サービスが継続して提供されていました。ほとんどのサービスは30クラスの機関車と後にCPH鉄道モーターによって運営されていましたが、1973年には本線機関車が牽引するシドニー行きの日曜夕方のサービスもありました。

1960 年代から、この路線は蒸気機関車による特別列車で人気となり、定期列車の運行を妨げることなく運行できるほとんどの旅程で好まれるルートとなりました。

サールミアへの移転後、1976年6月にニューサウスウェールズ鉄道交通博物館（NSW鉄道博物館）はピクトンとバクストン間の路線で蒸気機関車の運行を開始しました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

路線は終始開通していたが、1980年代にはバクストンからブレーマー区間の利用はほとんど見られなくなった。CPH鉄道のCPH22形電車は1987年5月31日にブレーマーへの往復とブレーマーとヒルトップ間の往復3便を運行したが^{[ 7 ]} 、コロ・ベールとブレーマー間の高架橋が洪水被害に遭い、1987年9月に路線は2つの支線に分割された^{[ 8 ]。}

運輸省が廃線跡の利用に関心を示すよう呼びかけた後、ニューサウスウェールズ鉄道博物館は1993年にピクトンからバクストンまでの区間のリース契約を締結した。^{[ 9 ]}

ミタゴン・ジャンクションからブレーマーまでの区間は、ブラッドケンの鉄道車両とロックラのコンクリート枕木施設にアクセスできるように引き続き開通しています。

2019年3月1日、ニューサウスウェールズ州政府は、バクストンとコロ・ベール間のピクトン・ループ線の再開に資金を提供することを約束しました。このプロジェクトの一環として、ピクトンとサールミアの間に新駅の建設が提案されています。この助成金は、ピクトン、ヒルトップ、バルモラルの各駅に新プラットフォームを建設するための資金にも充てられます。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

コーチルート

NSW TrainLinkは、以前の鉄道サービスに代わってバスを運行しています。Berrima Buslinesとの契約に基づき、ボウラル発着で6便、ピクトン発着で7便が平日のみ運行されており、停車駅は以下のとおりです。^{[ 13 ]}

• ピクトン駅
• バーバーロード、サールミア
• ウェストパレード、クーリジャ
• ウェストパレード、バクストン
• ウィルソン・ドライブ、バルモラル
• ウィルソンドライブ、ヒルトップ
• ウィルソンドライブ＆チャーチアベニュー、コロベール
• ミタゴン駅
• ボウラル駅

ギャラリー

• 既存の機能とインフラストラクチャ
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  ピクトン駅へのアプローチ。左側にループ線があります。
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  ピクトンのストーンクアリー・クリークにかかる高架橋
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  ピクトンの門番の小屋
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  レッドバンク山脈を通るトンネル
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  北を望み、左にループ線、右に1919年の迂回路
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  レッドバンク近くの暗渠
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  サールミア駅
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  クーリジャ駅
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  クーリジャ駅近くの旧ポンプ場
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  クーリジャ駅近くの立水栓
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  バクストン駅
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  NSWRTMの2705番がバクストン駅に到着
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  バルモラル駅
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  ヒルトップの北にあるビッグヒルの切り通し
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  ビッグヒルの切通し近くの人類努力記念碑
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  ビッグヒルの切通しにある測量杭
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  爆発による労働者の死を記念する碑文、1863年
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  ヒルトップ駅
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  ループポイントを通過、コロ・ベール駅
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  コロ・ベール駅
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  コロ・ベール・ロードの橋梁
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  ブレマー工業団地の側線
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  ミタゴンの北、南を望む。左に 1919 年の迂回路、右にループ線が見える。

参考文献

1. ベイリー、ウィリアム・A（197x）『ピクトン・ミタゴン環状線鉄道』ブリ：オーストラリア出版。ISBN 0-909597-14-6。
2. シングルトン、CC「ミッタゴンへのサザン線開通100周年」、オーストラリア鉄道歴史協会紀要、1967年3月、pp.49-68
3. ベイリー、ウィリアム A 1975.ピクトン・ミタゴン本線鉄道. Bulli: オーストラリア. ISBN 0-909597-15-4
4. ライト、ハリー「ピクトン機関車庫とピクトン・ミタゴン環状線」ラウンドハウス誌第41巻第2号、2004年4月、5～15頁
5. 「Museum on the Move」ラウンドハウス誌1976年7月号 5ページ
6. 「ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館 最初の30年間」ラウンドハウス1994年1月 4ページ
7. 「CPH 22が運行再開」鉄道ダイジェスト1987年8月号260ページ
8. 「ピクトン・ミタゴン環状線」鉄道ダイジェスト1987年11月号366ページ
9. 「鉄道博物館が環状線のリース契約を締結」鉄道ダイジェスト1993年8月号316ページ
10. 「Dailytelegraph.com.au | The Daily Telegraphを購読する」Dsf.newscorpaustralia.com . 2021年11月25日閲覧。
11. Nealon, Kelly (2020年9月20日). 「Wollondillyの鉄道アップグレードが勢いづく」 Inside Local Government . 2023年6月3日閲覧。
12. 「ループラインアップグレードプロジェクト」 THNSW 2023年6月3日閲覧。
13. 「ループサービス時刻表」。ニューサウスウェールズ州交通局。

外部リンク

• 再利用された鉄道跡地への蒸気機関車の復帰2021 年の ABC ニュース記事で、鉄道跡地と蒸気機関車の運行を組み合わせた計画について取り上げています。