YYC カルガリー空港 | |||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Calgary_Airport_aerial_view_(cropped).jpg) 2022年の空港の航空写真 | |||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | カナダ運輸省 | ||||||||||||||||||
| オペレーター | カルガリー空港局 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1938年 （1938年） | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||
| タイムゾーン | MST ( UTC−07:00 ) | ||||||||||||||||||
| • 夏（DST） | MDT ( UTC−06:00 ) | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 3,606フィート / 1,099メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51度6分50秒 西経 114度1分13秒 / 北緯51.11389度、西経114.02028度 / 51.11389; -114.02028[2] | ||||||||||||||||||
| 公共交通機関へのアクセス | カルガリートランジット 300 100 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | www.yyc.com | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
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| YYCカルガリー空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||||||
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| 出典：カナダ航空補足資料[ 2 ] AIPカナダ補足資料[ 3 ] カナダ環境省[ 4 ] [ 5 ] | |||||||||||||||||||
カルガリー国際空港（IATA：YYC、ICAO：CYYC ）は、 YYCカルガリー空港[ 6 ]のブランドで、カナダのアルバータ州カルガリー市にある国際空港です。ダウンタウンから北東に約17キロメートル（11マイル）に位置し、面積は20.82平方キロメートル（8.04平方マイル、5,144エーカー、2,082ヘクタール）です。[ 7 ] 2024年には1,890万人の乗客[ 8 ]と2023年には202,497機の航空機の移動を想定しており[ 9 ] 、カルガリー国際空港はアルバータ州で最も利用者数が多く、カナダでは旅客数と航空機の移動量の両方で4番目に利用者数が多い空港です。この空港では、カルガリー国際空港緊急対応サービスが航空機の救助と消防保護にサービスを提供しています。この地域の石油産業と観光産業（バンフ国立公園への近接性を含む）は、カルガリー空港の成長を支えてきました。カルガリー空港は、北米、中米、ヨーロッパ、アジアの様々な目的地への直行便を運航しています。カルガリーはウエストジェット航空の本社および主要ハブ空港です。[ 10 ] [ 11 ]また、エア・カナダの拠点都市でもあります。[ 12 ] [より詳細な情報源が必要]
1930年代後半に建設されたこの施設は、その後拡張され、現在では少なくとも71のゲート（航空機の種類によって異なります）、3本の滑走路[ 3 ]、6つの旅客用コンコース（ゲートA1～6、A12～24、B31～40、C50～65、D70～79、E80～97）を備えた2つのターミナルビル、貨物取扱用の倉庫、その他のインフラを備えています。カルガリー空港局は、連邦政府に賃料を支払いながらこの施設を運営しています。空港の近くには、ディアフット・トレイルとストーニー・トレイルの高速道路があり、市内や周辺地域への交通に便利です。また、公共交通機関も空港を運行しています。
歴史
[編集]初期の歴史
[編集]カルガリー初の空港は1914年、当時の町ボウネスに開設されました。面積は1平方キロメートル（0.39平方マイル）で、小屋と芝生の滑走路で構成されていました。[ 13 ] [ 14 ]現在、その場所にはコミュニティセンター（ザ・ランディング）[ 15 ]、ボウネス高校、ボウグレン公園があります。[要出典]
1928年、バンフ市の南西に位置する新空港、オールド・バンフ・コーチ・ロード空港（北緯51度2分55.7秒、西経114度9分9.8秒）への業務移管が行われた。[ 16 ]しかし、同地域の乱気流問題から、翌年レンフルー近郊に別の飛行場が建設され、カルガリー市営空港[ 14 ]あるいはスタンレー・ジョーンズ空港として知られるようになった。[ 17 ]地元航空会社のレンフルー・エア・サービスは1929年、レンフルーの敷地（6番街とリーガル・クレセント）にラトレッジ・ハンガーを建設した。[ 17 ]これは鉄筋コンクリートの基礎の上にダグラス・ファーの板を組んだラメラ・アーチ構造であった。レンフュー航空サービスは、大恐慌の影響で1931年11月に廃止されました。[ 17 ]ラトレッジ格納庫の所有権はエドモントン・クレジット・コーポレーションに引き継がれ、その後、同社は格納庫をカルガリー市にリースしました。カナダ空軍は1940年代にこの空港を使用しました。ラトレッジ格納庫は、カルガリー・ボーイズ・アンド・ガールズ・クラブによってレンフューの元の場所に残っており、 2003年5月5日にアルバータ州立歴史資源に指定されました。[ 17 ] / 北緯51.048806度、西経114.152722度 / 51.048806; -114.152722
現在の場所と第二次世界大戦
[編集]カルガリー市が拡大し、レンフルー空港跡地を取り囲むようになると、市当局は空港を新しい場所に移転することを決定した。市は1938年にカルガリー北部の土地を約31,000ドルで購入し、それが現在のカルガリー空港の敷地となっている。市はトランスカナダ航空と45,000ドル（2023年の為替レートで918,117ドルに相当）でその土地に格納庫を建設・賃借することで合意し、[ 18 ]連邦運輸省は3本の滑走路とその他の改良工事の資金を提供し、最初の滑走路は9月25日に開通した。[ 18 ] [ 19 ]新しいカルガリー飛行場は、第一次世界大戦のエースパイロットであり生涯カルガリーに住んだフレッド・マッコールにちなんでマッコールフィールドと名付けられた。[ 13 ] [ 20 ]
カナダが第二次世界大戦に参戦した結果、連邦政府は1940年にマッコールフィールドの管理を引き継ぎ、戦争遂行中の航空機の燃料補給と整備の拠点として再利用し、その後1941年10月22日から1944年3月10日の閉鎖まで第37飛行訓練学校を駐留させた。 [ 21 ]マッコールフィールドは第二次世界大戦中も定期旅客便を運航し続けた。[ 13 ] [ 14 ]
第二次世界大戦の終結後、空港は拡張され、追加の格納庫、4 本の滑走路、およびその他のインフラストラクチャが設けられました。[ 13 ]カルガリー市は 1946 年にマッコール フィールドの管理を再開し、格納庫を旅客ターミナルとして再利用し、連邦政府を説得して空港の東西方向の滑走路を 4,125 フィート (1,257 メートル) から 6,200 フィート (1,900 メートル) まで延長しました。1949 年 10 月には推定費用 75 万ドルで延長され、この工事では凍上を防ぐために地面下 5 フィート (1.5 メートル) の掘削が必要でした。[ 22 ]完成当時、マッコール フィールドの東西方向の滑走路は、カルガリー空港の南北方向の滑走路とナマオ基地の滑走路に次いでアルバータ州で 3 番目に長い滑走路でした。[ 23 ] [ 14 ]
1950年代と1960年代: ターミナル拡張とジェット機時代
[編集]再利用された軍用格納庫は、市の増大する交通需要を満たせず、市当局は新しい旅客ターミナルの資金を確保する努力をした。新しい旅客ターミナルは1956年に建設された。そのデザインは、1950年代に州立技術芸術大学の建築学科の学生ケン・ボンドの卒業論文プロジェクトとして始まった。ボンドは後に、新しいターミナルの設計を請け負った建築会社クレイトン・ボンド・アンド・モグリッジを設立した。 [ 24 ] 100万ドルのプロジェクトには、開かれた公共コンコースと3つの航空会社のチケットオフィスがあり、1956年6月2日のオープン時には、カナダで最も近代的な空港ターミナルの1つと呼ばれた。[ 24 ]盛大なオープン式典には、連邦運輸大臣ジョージ・C・マーラー、アルバータ州副知事ジョン・J・ボーレン、ドナルド・ヒュー・マッケイ市長、その他多くの要人が出席した。 [ 25 ]祝賀行事にはアブロ・カナダCF-100カナックの航空ショーも含まれていた。[ 24 ] [ 13 ] [ 14 ]新しい旅客ターミナルの建設後、1957年にはマッコールフィールド空港では110,984人の旅客が到着し、96,287人が出発し、約1,000,000ポンド（450,000 kg）の貨物が空港を通過した。[ 26 ]
1960年代、カルガリー市議会は連邦政府に対し、マッコール・フィールド空港を運輸省が定義する「国際空港」に指定するよう働きかけ始めた。妥協案として、1962年4月6日、連邦政府は空港ターミナルをカルガリー市営空港からカルガリー国際空港に改称することを承認した。しかし、ハリー・ヘイズ市長、市会議員、住民は、空港全体をマッコール・フィールド空港と呼び続けた。[ 27 ]カルガリー国際空港は、1969年まで連邦政府から正式な「国際」空港の地位を与えられなかった。[ 28 ]最初の大西洋横断直行便は、1961年にカナダ太平洋航空によってカルガリーとアムステルダム・スキポール空港を結ぶ路線で就航し、翌年にはヨーロッパからの便も増加した。[ 29 ]
カルガリーの新旅客ターミナルが建設されて間もなく、ジェット機時代が到来した。ターミナルはジェット機を想定して設計されておらず、空港の滑走路も大型で高速な航空機には適していなかった。1961年、空港は斜めの滑走路を、現代のジェット機に対応できる8,000フィート（2,400メートル）の滑走路に交換した。[ 30 ] 1963年には400万ドルをかけて改修され、電子着陸支援装置が改良されたほか、南北に走る主要滑走路は4,675フィート（1,425メートル）延長され、現在の12,675フィート（3,863メートル）となった。[ 31 ]
カルガリー市は、増加する航空機交通量に対応するためにカルガリー市営空港を継続的に改修する余裕がなかった。[ 13 ] [ 14 ]市は1966年にカルガリー市営空港を連邦政府に200万ドルで売却し、その後すぐに運輸省が滑走路の改修に着手した。[ 13 ]
1970年代: ターミナルとハブの地位
[編集]1956年に建設された新しい旅客ターミナルは、市のニーズを一時的に満たすに過ぎず、拡張やジェット機のサービスには不十分でした。1966年にカルガリー市がカルガリー国際空港をカナダ政府に売却した後、新しい旅客ターミナルの建設計画が開始されました。空港売却に際し、連邦運輸大臣 ジャック・ピッカーズギルは、連邦政府が5年以内に2,000万ドル規模の旅客ターミナルを建設すると約束しました。しかし、遅延が続き、ターミナルの完成は1977年に延期されました。[ 32 ]
新しい旅客ターミナルの建設は1972年に始まったが、航空交通需要の増加に対応するための再設計により遅れ、新ターミナルの建設費用は当初の2000万ドルをはるかに超えるものとなった。[ 32 ]最終的に、1977年10月12日に、建設完了の2か月前に、1億3000万ドル（2023年には10億600万ドルに相当）、60万平方フィート（56,000 m 2 ）の新しいターミナルがロッド・サイクス市長 、州運輸大臣ヒュー・ホーナー、連邦運輸大臣オットー・ラングによってオープンした。[ 33 ]サイクスはマウントバッテン卿との友情を利用して、英国航空を説得し、新しく導入されたコンコルドの1機を当日カルガリーに着陸させることに成功した。[ 33 ]ジェット機は機械的な問題で1日遅れて到着したが、それでも50万人に満たない住民を抱える都市にとってはかなりの大成功だった。[ 34 ]開所式ではボーイング747、ロッキードF-104スターファイター、カナダ空軍スノーバーズによる上空飛行も行われた。[ 33 ] 1977年に建設された旅客ターミナルは、今日に至るまでカルガリー国際空港の国内線ターミナルの中核となっている。[ 13 ] [ 14 ]
1973年、カルガリーに新しく導入されたボーイング747が初めて着陸し、ジャンボジェット時代が到来しました。ウォードエアがカルガリーからロンドンへの隔週の直行便チャーター便を提供しました。 [ 35 ]エアカナダもすぐ後に続き、1974年6月27日から747を使用したロンドンへの直行便を開始しました。[ 36 ] 1974年4月、バンクーバー国際空港とトロントピアソン空港の両方で空港消防士がストライキに入った後、カルガリー国際空港はCPエアのボーイング747の飛行試験を主催しました。[ 37 ]
1974年、アルバータ州政府は当時カナダ第3位の航空会社であったパシフィック・ウエスタン航空の所有権を取得し、本社とハブをカルガリーに移転しました。[ 38 ]同社は1983年まで州政府の所有下にあり、[ 38 ]その後、カナダ太平洋航空と合併してカナディアン航空となりました。カナディアン航空はカルガリーをハブと本社として維持しましたが、 [ 39 ] 2001年にエア・カナダに買収されるまで、カルガリーをハブと本社として維持しました。[ 40 ]
1990年代: 組織再編とウェストジェット
[編集]1990年代初頭、カナダ政府は航空輸送の民営化、自由化、経済的規制緩和を目指す国家空港政策を導入し、1992年には連邦政府からのリースに基づきカルガリー国際空港[ 41 ]の管理、運営、開発を行うカルガリー空港局という名の地方空港局を設立した。 [ 13 ] [ 42 ]カルガリー空港局は1990年7月に設立され、アルバータ州地域空港局法に基づいて設立された非株式資本の非営利法人である。[ 43 ]カルガリー空港局は20年間の延長オプション付きの60年間の長期リース契約を締結し、その後2011年にそのオプションが行使された。[ 43 ]
1992年、カルガリー国際空港はエアロ・ドライブの南端に新しい航空管制塔を開設しました。完成した管制塔は高さ44メートル（144フィート）、事務室面積は38平方メートル（410平方フィート）でした[ 44 ]。また、拡張された東側飛行場への必要な視界を確保できないことを承知の上で設計されました[ 45 ] 。
1996年2月、格安航空会社として始まったウエストジェットは、カルガリー国際空港を拠点として、ターミナルの拡張されたエリアを占有して運航を開始しました。[ 14 ] [ 46 ]航空会社の最初の飛行は、ボーイング737で、1996年2月29日にカルガリー国際空港からバンクーバー国際空港に向けて出発しました。[ 47 ]
イエローリボン作戦
[編集]2001年9月11日の同時多発テロ事件では、「オペレーション・イエローリボン」の一環として、アメリカ行きの国際便13便がカルガリー国際空港に迂回されました。この作戦は、カナダ航空局（NAV Canada）とカナダ運輸省（Transport Canada）が米国連邦航空局（FAA）と連携して行った共同作戦であり、潜在的に破壊的な航空交通の地上停止を促進しました。[ 48 ]
2000年代: 滑走路と新ターミナル
[編集]カルガリー空港局は1990年代後半に施設の航空容量の分析を開始し、2006年には早くも最大容量に達する可能性があることを発見しました。空港局とNAVカナダは2000年代に空港運営にいくつかの変更を加え、施設の効率性と容量を改善しましたが、2008年には、いくつかの変更を加えた結果、NAVカナダは飛行場が実際の容量を超え始めると報告しました。[ 49 ]カルガリー空港局は、空港の容量と品質の向上を目的とした大規模な開発プログラム「空港開発プログラム」を計画し、その下で新しい滑走路、航空管制塔、旅客ターミナルの建設が含まれていました。[要出典]
2013年5月25日、カルガリー国際空港に新しい航空管制塔が開通しました。1年間、2500万ドル（3200万ドル相当）をかけて建設されたこのプロジェクトは、空港の新滑走路建設に先立ち、高さ91メートル（300フィート）のこの管制塔はカナダで最も高い自立式管制塔となりました。[ 50 ]以前の50メートル（165フィート）の管制塔は2014年10月に解体されました。[ 44 ]
カルガリー空港局は、新しい滑走路の評価と建設を行う6億2000万ドル（7億7800万ドルに相当）のプロジェクトである平行滑走路プロジェクトを開始し、2011年4月に14,000フィート（4,300メートル）の滑走路17L/35Rの建設を開始しました。2014年6月28日に完成したことで、滑走路17L/35Rはカナダで最長の滑走路となりました。[ 51 ]滑走路の建設中に、滑走路の下に2億9500万ドル（3億7000万ドルに相当）をかけて、620メートル（2,030フィート）の6車線道路トンネルが建設され、バーロウトレイルとNE36番街[ 52 ]が接続され、現在ではカルガリーの「環状道路」である主要高速道路ストーニートレイルの市街地端につながっています。カルガリー市議会にとって、滑走路建設中にトンネルを建設するか、後日まで待つかという決定は、2010年のカルガリー市議会選挙の主要争点であった。[ 53 ]
空港局は、2015年に30,000平方フィート（2,800平方メートル）の貨物施設を建設し、続いて2016年に100,000平方フィート（9,300平方メートル）の施設を建設することで貨物容量の確保に対処した。 [ 54 ]
カルガリー空港局の空港開発プログラムの最終段階は、16億ドル（19億6000万ドル相当）をかけて新しい国際ターミナルを建設することだった。[ 14 ] [ 55 ] 2016年10月31日に正式にオープンした国際ターミナルの186,000平方メートル（2,000,000平方フィート）の施設には、24の新しい航空機ゲート、北米初のゲート呼び出しによる乗客搭乗システム、CATSA Plus強化乗客スクリーニングシステム、動く歩道、コンコース接続電動トラムシステムが追加されました。[ 56 ]国際ターミナルは、暖房と冷房用の581の地熱井戸や、年間800,000リットル（180,000英ガロン）の雨水回収能力など、いくつかの持続可能な原則に基づいて設計されました。 [ 54 ]
2016年10月、カナダ運輸省はカルガリー国際空港を正式に「YYCカルガリー国際空港」に改名し、空港名にIATAコード「YYC」を付した。 [ 57 ]
2020年、COVID-19パンデミックによる数ヶ月にわたる渡航制限の後、アルバータ州政府とカナダ政府は、特定の旅行者がより容易にカナダに入国できるようにする新たなプログラムを発表しました。カルガリーおよびスウィートグラス・クーツ国境検問所からカナダに入国するカナダ国民およびエッセンシャルワーカーは、ウイルス検査を受けることができ、陰性であれば通常の14日間ではなく48時間の隔離が認められます。[ 58 ]
2024年8月5日、雹害により空港と多数のウエストジェット機が被害を受けましたが、負傷者はいませんでした。空港内の他の被災地は速やかに修復されましたが、コンコースBとそのゲート（31番ゲートから40番ゲート）は少なくとも18ヶ月間閉鎖されますが、空港の運営には影響ありません。[ 59 ] [ 60 ]
インフラストラクチャー
[編集]旅客ターミナル
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カルガリー国際空港には 2 つの旅客ターミナルがあり、1 つは国内線用、もう 1 つは米国および国際線用です。
4階建ての国内線ターミナルは1977年にオープンし、その後数十年間に渡り数多くの改修工事が行われてきました。 ターミナルの1階は到着エリアとして機能し、手荷物受取所と輸送施設があります。 ターミナルの2階は出発階として機能し、空港チェックイン、セキュリティ、出発ゲートへのアクセスが含まれます。 空港の地下階にはユーティリティとテナント倉庫があり、中2階にはフードコート、航空会社オフィス、空港当局オフィスがあります。 国内線ターミナルには、コンコースA1、A2、B、Cの4つのコンコースがあります。 A、B、Cゲートはすべて、主にエア・カナダとウエストジェット（およびその子会社）などの国内線航空会社のほか、フレアー航空、エア・ノース、エア・トランザット、ポーター航空で共有されています。ウエストジェットは主にAゲートを使用し、エア・カナダのフライトは主にCゲートを使用し、Bゲートはすべての航空会社で使用されます。コンコースA1には出発ゲートA1～A6（ウエストジェットの地域非ジェット便に使用）が含まれます。コンコースA2には出発ゲートA11～A24が含まれます。コンコースBには出発ゲートB31～B40が含まれます。コンコースCには出発ゲートC50～C65が含まれます。[ 61 ]
国際ターミナルは2016年10月31日に開業し、5つのフロアで構成されています。地下にはユーティリティと手荷物処理があります。到着時の出迎えエリア、カナダ税関、関連インフラは1階にあり、出発チェックイン、セキュリティ、米国税関、国際出発コンコースは2階にあります。3階には米国出発コンコースがあり、最後に中2階には国際出発ラウンジがあります。国際ターミナルにはゲート70から97があります。各ゲートは、上下に積み重ねられた2つのコンコースのいずれかからアクセスできます。コンコースDは米国を除く外国発着のすべてのフライトと国内線用、コンコースEは米国発着のフライト用です。[ 62 ]国際ターミナルでは、米国へ渡航する乗客は出発前に事前審査施設で税関と入国審査を受けます。[ 63 ] [ 64 ]
国内線ターミナルは、YYCリンク旅客シャトル（乗り継ぎ客の輸送に使用される10人乗り電気自動車20台）用の620メートルの通路と通路で国際線ターミナルと接続されています。[ 61 ] [ 55 ]
カルガリーに本社を置き、カルガリーをハブ空港とするウエストジェット航空は、2016年に開業した国際線ターミナルの設計を批判した。同社のCEOは、ターミナル間の距離が乗り継ぎ便の利用者にとって長すぎるため、YYCリンクではこの問題を解決できないと述べた。その結果、ウエストジェット航空はカルガリーで乗り継ぎをする乗客に余裕を持たせるため、スケジュールを変更せざるを得なかった。[ 65 ] [ 66 ]カルガリー空港局は、乗り継ぎ手続きに問題はないと回答したが、乗客が新しい設備に慣れるにはある程度の時間が必要だと述べた。[ 65 ]
滑走路
[編集]
カルガリー国際空港は、南北に平行に伸びる滑走路 2 本と交差する滑走路 1 本で構成されています。平行滑走路は 17R/35L (西) で、通常は西行きの航空機の離着陸に使用され、17L/35R (東) は東行きの航空機の離着陸に使用されます。カルガリーでは冬季、北から冷たい北極の空気が流れ込むため、航空機は主に北向きの滑走路 (35R および 35L) から離着陸します。一方、夏季には南から暖かい風が吹くため、航空機は主に南向きの滑走路 (17R および 17L) から離着陸します。斜めの滑走路 11/29 は、夏季に西風のチヌークがカルガリーに押し寄せるなど横風が吹く場合や、強風のため平行滑走路が使用できない場合によく使用されます。[要出典]かつての4番目で最小の滑走路である08/26は、軽飛行機と一般航空部門でほぼ独占的に使用されていましたが、2024年10月3日現在、誘導路として正式に再指定されています。[ 67 ] [ 3 ]
カルガリー国際空港の3本の滑走路は以下のとおりです。それぞれの寸法は次のとおりです。[ 2 ] [ 3 ]
- 滑走路11/29は8,000フィート×200フィート（2,438メートル×61メートル）
- 滑走路17R/35Lは12,675フィート×200フィート（3,863メートル×61メートル）
- 滑走路17L/35Rは14,000フィート×200フィート（4,267メートル×61メートル）
2014年の開通当時、カナダで最長の滑走路であった17L/35R滑走路は、混雑を緩和し、より大型で重量のある航空機の受け入れを容易にするために建設されました。大型で重量のある航空機の重量に加え、空港の標高が高いことと夏季の気温が高いことから空気密度が低いことから、離陸にはより長い滑走路が必要となります。17L/35R滑走路は、他の滑走路を構成するアスファルトよりも耐久性の高いコンクリートで舗装されています。[ 68 ] [ 69 ]
貨物エリア
[編集]空港は貨物業務のために広大なスペースを割り当てており、300万平方フィート（28万平方メートル）を超える倉庫スペースも備えています。カーゴルクスなどの貨物航空会社は、ヨーロッパ、アジア、その他の目的地への定期便を運航しています。[ 70 ] [ 71 ] 2017年、カルガリー空港は合計14万7000トン（14万4678トン）の貨物を取り扱いました。[要説明]
2011年、カルガリー国際空港は、貨物トン数10万～19万9999トンの空港を対象としたエア・カーゴ・ワールド・アワード・オブ・エクセレンスを受賞し、カナダの空港では最高得点、北米の空港では2番目に高い得点を獲得しました。[ 72 ]
ホテル
[編集]カルガリー国際空港には2つのホテルがあります。カルガリー・エアポート・マリオット・インターミナル・ホテルは国際線旅客ターミナル内にあり、2016年9月1日にオープンしました。[ 73 ] [より詳しい情報源が必要]デルタ・ホテルズ・バイ・マリオット・カルガリー・エアポート・インターミナルは国内線旅客ターミナルの近くにあります。[ 74 ]
その他の施設
[編集]91メートル（299フィート）の高さを誇るこの空港の管制塔は、2013年の開業当時はカナダで最も高い独立型の管制塔であった。以前の塔と比べて、より多くの管制官を収容できるスペースがあり、空港の中心に近いため、管制官は飛行場のより良い眺めを楽しめるようになった。[ 75 ]一方、ウエストジェットとその子会社であるウエストジェット・アンコールの本社が敷地内にある。[ 76 ]
航空会社と目的地
[編集]乗客
[編集]| ヨーロッパの旅客および貨物の目的地地図 |
|---|
| アジアの旅客目的地地図 |
|---|
貨物
[編集]統計
[編集]2024年、YYCカルガリー国際空港はカナダで4番目に利用者数の多い空港であり、約1,890万人の乗客を迎え、パンデミック前の2019年の記録を上回る新たなマイルストーンを達成しました。乗客数の急増に加えて、YYCは2023年の4,946回の着陸に対して5,217回の貨物着陸を処理し、西カナダの主要物流ハブとしての重要性を強調しました。[ 115 ]
旅客および貨物輸送
[編集]| 年 | 乗客 | 変化 | 貨物（kg） | 変化 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | 12,630,695 | 
|
12万 |
|
[ 116 ] [ 43 ] |
| 2011 | 12,770,988 |  1.1%
|
11万6000 |  3.3%
|
[ 43 ] |
| 2012 | 13,641,339 | 6.8%
|
11万9000 | 2.6%
|
[ 117 ] [ 118 ] |
| 2013 | 14,316,074 | 4.9%
|
12万2000 | 2.5%
|
[あ] [ 117 ] [ 118 ] |
| 2014 | 15,261,108 | 6.6%
|
128,710 | 5.5%
|
[ 117 ] [ 118 ] |
| 2015 | 15,475,759 | 1.4%
|
134,695 | 4.6%
|
[ b ] [ 117 ] [ 119 ] |
| 2016 | 15,680,616 | 1.3%
|
137,255 | 1.7%
|
[ 119 ] [ 120 ] |
| 2017 | 16,275,862 | 3.8%
|
14万7000 | 7.3%
|
[ 121 ] [ 122 ] |
| 2018 | 17,343,402 | 6.6%
|
14万6000 | 0.7%
|
[ 123 ] |
| 2019 | 17,957,780 | 3.5%
|
155,820 | 6.7%
|
[ 123 ] |
| 2020 | 5,675,483 | 68.40%
|
該当なし | 該当なし | [ 123 ] |
| 2021 | 6,326,406 | 11.47%
|
該当なし | 該当なし | [ 123 ] |
| 2022 | 14,452,059 | 128.4%
|
該当なし | 該当なし | [ 123 ] |
| 2023 | 18,493,523 | 28.0%
|
該当なし | 該当なし | [ 8 ] |
| 2024 | 18,895,684 | 2.2%
|
該当なし | 該当なし | [ 8 ] |
人気の目的地
[編集]| ランク | 目的地 | 週あたりのフライト数 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 | ブリティッシュコロンビア州バンクーバー | 213 | エア・カナダ、フレア、ウエストジェット |
| 2 | トロント・ピアソン（オンタリオ州） | 184 | エア・カナダ、フレア、ポーター、ウエストジェット |
| 3 | エドモントン、アルバータ州 | 103 | エア・カナダ、エア・ノース、ウエストジェット |
| 4 | マニトバ州ウィニペグ | 75 | エア・カナダ、フレア、ウエストジェット |
| 5 | ケロウナ、ブリティッシュコロンビア州 | 62 | エア・カナダ、フレア、ウエストジェット |
| 6 | ブリティッシュコロンビア州ビクトリア | 59 | フレアー、ウエストジェット |
| =7 | サスカトゥーン、サスカチュワン州 | 51 | ウエストジェット |
| =7 | アボッツフォード、ブリティッシュコロンビア州 | 51 | フレアー、ウエストジェット |
| 9 | ケベック州モントリオール | 50 | エア・カナダ、ポーター、ウエストジェット |
| 10 | オタワ、オンタリオ州 | 45 | エア・カナダ、ポーター、ウエストジェット |
| ランク | 空港 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 | カリフォルニア州ロサンゼルス | 370,076 | ウエストジェット |
| 2 | ネバダ州ラスベガス | 354,066 | ウエストジェット |
| 3 | アリゾナ州フェニックス・スカイハーバー | 312,153 | ウエストジェット |
| 4 | ヒューストン・インターコンチネンタル空港（テキサス州） | 282,113 | ユナイテッド航空、ウエストジェット航空 |
| 5 | コロラド州デンバー | 274,100 | ユナイテッド航空、ウエストジェット航空 |
| 6 | カリフォルニア州サンフランシスコ | 268,308 | ユナイテッド航空、ウエストジェット航空 |
| 7 | イリノイ州シカゴ | 225,438 | アメリカン航空、ユナイテッド航空、ウエストジェット航空 |
| 8 | ワシントン州シアトル | 224,032 | アラスカ航空、ウエストジェット |
| 9 | テキサス州ダラス | 195,910 | アメリカ人 |
| 10 | ジョージア州アトランタ | 175,091 | ウエストジェット |
| 11 | ミネアポリス、ミネソタ州 | 155,348 | デルタ航空、ウエストジェット航空 |
| 12 | カンクン、メキシコ | 141,088 | ウエストジェット |
| 13 | カリフォルニア州パームスプリングス | 132,811 | ウエストジェット |
| 14 | プエルト・バジャルタ、メキシコ | 113,543 | ウエストジェット |
| 15 | フロリダ州オーランド | 110,246 | ウエストジェット |
| ランク | 空港 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 | ロンドン、イギリス | 404,401 | エア・カナダ、ウエストジェット |
| 2 | フランクフルト、ドイツ | 231,739 | コンドル、ディスカバー |
| 3 | アムステルダム、オランダ | 210,799 | KLM |
| 4 | パリ、フランス | 183,591 | ウエストジェット |
| 5 | ローマ、イタリア | 120,628 | ウエストジェット |
地上輸送
[編集]ディアフットトレイルは、市内の他の地域への高速道路アクセスを提供しています。[ 129 ]また、滑走路17L/35Rの下には、空港の東側とターミナルビルを結ぶトンネルがあります。[ 130 ]ターミナルの向かい側には2つの駐車場とレンタカー施設があります。[ 62 ] [ 131 ]空港では公共交通機関も利用できます。カルガリートランジットが運行するバスは、YYCカルガリーインターナショナルとダウンタウン、地元のライトレールネットワークCTrainの最寄り駅、および市内の他の地域を結んでいます。[ 132 ] [ 133 ]
注目すべき事故や事件
[編集]- 1945年5月10日、イギリス空軍 第105飛行隊所属の デ・ハビランド DH.98 モスキート B Mk IX (LR503) は離陸直後に管制塔の屋根に激突し、左翼を切断して地面に墜落し、乗組員2名が死亡した。「F for Freddie」の愛称で知られるモスキートは、ヨーロッパ上空での213回の作戦行動を生き延び、第8回ビクトリーローンドライブへの支援を集めるためのクロスカントリーツアーの一環としてレッドディアとレスブリッジへ飛行する前に、観客に向けて低空飛行を行っていた際に墜落した。[ 134 ]
- 1963年8月24日、ウエストコースト航空794便（フェアチャイルドF-27）は、スポケーン国際空港からクランブルック経由でカルガリーへ出発したが、滑走路手前で不時着した。事故の原因は、パイロットが進入時に承認された最低高度を維持できなかったことと考えられる。死者は出なかった。[ 135 ]
- 1984年3月22日、パシフィック・ウェスタン航空501便（ボーイング737-200型機）は、左エンジンの一部が破損し、主翼の燃料タンクに直撃したため離陸を中止し、滑走路から誘導路へ脱出した。火災は機体の左側と後部に延焼した。客室乗務員は全乗客を避難させたが、一部は重傷を負ったものの、全員が無事であった。[ 136 ] [ 137 ]
- 1990年7月17日、エクアドル空軍の デ・ハビランド・カナダDHC-5バッファロー（登録番号HC-BFH）が、キトからビリングス経由でカルガリーへフェリー輸送中、滑走路28への着陸後に機首ギアが破損し、油圧燃料に引火して機体が炎上した。死者は出なかった。[ 138 ]
参照
[編集]注記
[編集]- ^カルガリー国際空港は モントリオール・トルドー国際空港を上回り、初めてカナダで3番目に利用者数の多い空港となった。
- ^ カルガリー国際空港は、モントリオール・トルドー国際空港を上回り、カナダで2度目となる3番目に利用者数の多い空港となった。
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外部リンク
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