FSクラス480
| FSクラス480 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 FS機関車480.017（保存状態） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
イタリア国鉄（FS）480型（イタリア語：Gruppo 480）は、2-10-0の蒸気機関車 です
設計と建設
第一次世界大戦後、イタリアとFSがブレンナー峠の頂上までブレンナー鉄道を占領した後、クラス480はブレンナー鉄道のために特別に設計されました。以前はオーストリアのズードバーン社が強力な2-10-0 SB 580機関車でこの路線を運行していましたが、そのうち10両は新しい国境の南側に残り、FSがクラス482として引き継ぎました。しかし、これらは不十分であり、イタリアのクラス470機関車は強力ではあるものの、ボルツァーノから頂上までの90km（56マイル）の区間を十分に走行するには蒸気量が足りませんでした。そのため、クラス482をベースに新しい機関車を設計することが決定されました。[ 1 ] [ 2 ]
480型にはイタリア製の台車が取り付けられ、中央の動輪のフランジは縮小され、最後の動輪軸には機関車が急曲線に対応できるよう横方向の遊びが与えられた。蒸気容量の大きいボイラーが必要だったため、巨大な火室（手動点火で最大の面積とされる4.3 m 2 (46 sq ft)）が取り付けられた。標準的なFS方式に従い、機関車は過熱式で2つの単純膨張シリンダーを備えていた。また、左ハンドルで複数のデル・パパバルブを備えていた。標準的なFS台車炭水車が取り付けられた。[ 3 ] [ 4 ]
ブレンナー線のニーズを考慮して、わずか18台の機関車が発注され、すべてオフィチネ・メカニケ社に発注され、1923年に納入された。[ 3 ] [ 2 ]
運用
クラス480は当初ブレンナー線に配備され、非常に成功を収めました。1930年に電化された後、機関車はメッシーナとカターニアの車庫に移されました。第二次世界大戦末期にはサレルノに再移管されましたが、戦後はシチリア島に戻り、その役割を終えるまで運用されました。ただし、一部の機関車は入換作業に従事しました。最後のクラス480機関車は1970年代初頭に退役しました。[ 5 ] [ 2 ]
事故
機関車480.016は、イタリアで最も多くの死者を出した列車事故であり、現在に至るまで最も多くの死者を出した事故の一つであるバルヴァーノ列車事故に巻き込まれた2台の蒸気機関車のうちの1台でした。1944年3月2日から3日にかけての夜、数百人が違法に乗車した貨物列車が、ナポリとポテンツァ間の線路、バルヴァーノ駅付近のトンネル内で立ち往生しました。乗務員と乗客は煙に巻かれ、一酸化炭素中毒で死亡し、500人以上の犠牲者が出ました。原因は、レールの湿潤による劣悪な密着状態と、連合国占領当局が供給した石炭の品質の悪さであると指摘されました。[ 6 ]
保存
クラス480の機関車のうち1両（480.017）が現存しており、 ピエトラルサ鉄道博物館に静態展示されています
参考文献
- ^コルノロ 2014、209頁。
- ^ a b cカラビショップ、1986 年、p. 37.
- ^ a bコルノロ 2014、210頁。
- ^カラ・ビショップ 1986年、38ページ。
- ^コルノロ 2014、211頁。
- ^ “トレノ 8017” .トレニディカルタ。
- コルノーロ、ジョバンニ (2014 年 5 月)。 「蒸気機関車」。トゥットトレノ(2)。
- Kalla-Bishop, PM (1986).イタリア国鉄蒸気機関車：低電圧直流および三相動力付き. アビンドン：Tourret Publishing. ISBN 0905878035。
