クラウス・ヘルムホルツ台車
クラウス・ヘルムホルツ台車（Krauss-Helmholtz-Lenkgestell）は、曲線走行を改善するために 蒸気機関車や一部の電気機関車で使用される機構です。
手術
台車は軸またはレバーを介して連結された車軸に接続された運搬車軸で構成されています。直線走行では、運搬車軸の半径方向の動きは、連結された車軸の反対方向の横方向の動きにつながります。 [ 1 ]しかし、運搬車軸は、そのすぐ後ろにある2つの強力なスプリングによって中心に保持されています。さらに、ピボットピンは横方向に動くことができますが、この場合も強力なスプリングによって中央に保持されます。曲線を走行する場合、運搬車軸は片側に振れ、連結された車軸は反対方向に横方向に移動します。このようにして、曲線走行中の半径方向の力は両方の車軸でほぼ均等化されるため、通常の台車と同様の乗り心地が得られ、車輪のフランジとレールの摩耗が軽減されます。
ボギーはポニートラックの一種で、クラウス社と技師リヒャルト・フォン・ヘルムホルツにちなんで名付けられました 。一方、ビッセル台車は台車フレームに独立して設置されており、機関車の横方向のガイドは弾性力によって行われます。これらの力の分布は厳密に定義されておらず、さらに曲線半径に依存します。
使用例
蒸気機関車
ポニートラックの利点は特に急カーブで発揮されるため、クラウス・ヘルムホルツ台車は当初、支線、地方鉄道、狭軌の機関車に採用されました。このタイプの最初の機関車の一つは、バイエルンD VIIIです。このタンク機関車では台車は後部に搭載されていましたが、ほとんどの場合、台車は前部に配置されていました。あるいは、機関車が両方向で同等の乗り心地を必要とする場合は、両端に配置されていました。
後にこのポニートラック配置は、ドイツ国鉄（DRG）の標準機関車（ Einheitslokomotive ）にも採用され、例えば10連装の44、45、50、85形などがその例である。例外は84形で、シュワルツコップ・エックハルトII台車またはルッテルメラー車軸駆動が採用された。
クラス41および45のテンダー機関車は、前部にクラウス・ヘルムホルツ台車1基のみを搭載し、後輪軸はビッセル台車に収納されていました。クラス85のタンク機関車は、クラス64および86の一部機関車と同様に、クラウス・ヘルムホルツ台車を2基搭載していました。
電気機関車
ドイツ国鉄E04、E17、E18、E19型の電気機関車にも、AEGフレーム（ AEG-Gestell ）と呼ばれる類似のポニー台車が取り付けられていました。車軸に外部ベアリングが取り付けられていたため、レバーリンクも外側に配置する必要があり、これはこれらの機関車の特徴的な部分でした。
イタリアのボギー
イタリアでは、クラウス＝ヘルムホルツ台車は1900年頃にレーテ・アドリアティカ社（後にフェッロヴィエ・デッロ・ステート社）の技術者であったジュゼッペ・ザラによって改良された。構造を修正し、重量配分を調整し、台車が機関車のフレームに対して横方向にも移動できるようにすることで、彼はイタリア式台車（後にザラ式台車と呼ばれる軽量で多少異なるバージョンが作られた）を開発した。これは広く使用され、 FSクラス625、FSクラス740、FSクラス685など、多くのイタリアの蒸気機関車クラスに搭載された。[ 2 ]電気機関車FSクラスE.432もこのタイプの台車を使用していた。
参照
参考文献
外部リンク
